| dbo:abstract
|
- Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines technologies de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire. Des plates-formes sur rail propulsées par moteur-fusée sont utilisées par l'armée, pour tester par exemple des composants de missiles ou les effets de l'accélération. Le record de vitesse sans pilote est de 10 430 km/h, date du 30 avril 2003 et a été obtenu à l'Holloman Air Force Base. John Stapp a atteint la vitesse de 1 017 km/h à bord d'une de ces plates-formes le 10 décembre 1954. Ce record de vitesse sur rail en véhicule piloté n'a toujours pas été dépassé en 2011. Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le 3 avril 2007 par le TGV. Le JR-Maglev a atteint 603 km/h en 2015 mais n'est techniquement pas monté sur rail. Les records de vitesse de pointe par un véhicule de série (non modifié) ont été obtenus par le Transrapid de Shanghai, à 501 km/h le 12 novembre 2003 et, pour un train conventionnel, le 3 septembre 2010 par le Zefiro 380 à 486 km/h. (fr)
- Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines technologies de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire. Des plates-formes sur rail propulsées par moteur-fusée sont utilisées par l'armée, pour tester par exemple des composants de missiles ou les effets de l'accélération. Le record de vitesse sans pilote est de 10 430 km/h, date du 30 avril 2003 et a été obtenu à l'Holloman Air Force Base. John Stapp a atteint la vitesse de 1 017 km/h à bord d'une de ces plates-formes le 10 décembre 1954. Ce record de vitesse sur rail en véhicule piloté n'a toujours pas été dépassé en 2011. Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le 3 avril 2007 par le TGV. Le JR-Maglev a atteint 603 km/h en 2015 mais n'est techniquement pas monté sur rail. Les records de vitesse de pointe par un véhicule de série (non modifié) ont été obtenus par le Transrapid de Shanghai, à 501 km/h le 12 novembre 2003 et, pour un train conventionnel, le 3 septembre 2010 par le Zefiro 380 à 486 km/h. (fr)
|
| rdfs:comment
|
- Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines technologies de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire. Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le 3 avril 2007 par le TGV. Le JR-Maglev a atteint 603 km/h en 2015 mais n'est techniquement pas monté sur rail. (fr)
- Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines technologies de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire. Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le 3 avril 2007 par le TGV. Le JR-Maglev a atteint 603 km/h en 2015 mais n'est techniquement pas monté sur rail. (fr)
|
