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- Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile. Développé et construit par de Havilland dans son quartier général à Hatfield, dans le Hertfordshire au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 effectue son premier vol le 27 juillet 1949. Il est doté d'un style aérodynamique épuré, avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grands hublots carrés. Pour l'époque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et connaît le succès commercial dès son entrée en service en 1952 ; sa vitesse de croisière est de 772 km/h, mais il peut atteindre 805 km/h. Sa capacité d'accueil évolue au fil des modèles, passant de 36 à 44 passagers pour le Comet 1 à 74 à 81 pour le Comet 4 . Un an après la mise en service commerciale, le Comet connaît des problèmes : trois appareils sont détruits en plein vol à la suite d'accidents assez médiatisés. Ils sont dus à la fatigue du métal sur les cellules, phénomène encore assez peu connu à l'époque. Les appareils sont retirés du service et soumis à des essais intensifs afin d'en découvrir la cause ; le premier accident a été attribué par erreur au mauvais temps. Les défauts de conception, dont les contraintes dangereuses aux coins des hublots carrés et la méthode d'installation, sont immédiatement identifiés. En conséquence, le Comet est entièrement redessiné, avec des hublots ovales, une structure renforcée et d'autres modifications. Entre-temps, les avionneurs rivaux tiennent compte des leçons tirées et en profitent pour développer leurs avions (le Boeing 707 en est l'exemple le plus flagrant). Bien que les ventes ne se soient pas suffisamment élevées, le Comet 2, une version améliorée, et le Comet 3, un prototype, conduisent à la création du Comet 4, redessiné, qui fait ses débuts en 1958 et connaît une carrière de plus de 30 ans. L'avion est adapté à de nombreux rôles militaires comme le transport VIP, médical et de passagers, ainsi que la surveillance. La plus importante modification aboutit à une version pour la patrouille maritime, le Hawker Siddeley Nimrod, qui reste en service dans la Royal Air Force (RAF) jusqu'en juin 2011, plus de 60 ans après le premier vol du Comet. (fr)
- Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile. Développé et construit par de Havilland dans son quartier général à Hatfield, dans le Hertfordshire au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 effectue son premier vol le 27 juillet 1949. Il est doté d'un style aérodynamique épuré, avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grands hublots carrés. Pour l'époque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et connaît le succès commercial dès son entrée en service en 1952 ; sa vitesse de croisière est de 772 km/h, mais il peut atteindre 805 km/h. Sa capacité d'accueil évolue au fil des modèles, passant de 36 à 44 passagers pour le Comet 1 à 74 à 81 pour le Comet 4 . Un an après la mise en service commerciale, le Comet connaît des problèmes : trois appareils sont détruits en plein vol à la suite d'accidents assez médiatisés. Ils sont dus à la fatigue du métal sur les cellules, phénomène encore assez peu connu à l'époque. Les appareils sont retirés du service et soumis à des essais intensifs afin d'en découvrir la cause ; le premier accident a été attribué par erreur au mauvais temps. Les défauts de conception, dont les contraintes dangereuses aux coins des hublots carrés et la méthode d'installation, sont immédiatement identifiés. En conséquence, le Comet est entièrement redessiné, avec des hublots ovales, une structure renforcée et d'autres modifications. Entre-temps, les avionneurs rivaux tiennent compte des leçons tirées et en profitent pour développer leurs avions (le Boeing 707 en est l'exemple le plus flagrant). Bien que les ventes ne se soient pas suffisamment élevées, le Comet 2, une version améliorée, et le Comet 3, un prototype, conduisent à la création du Comet 4, redessiné, qui fait ses débuts en 1958 et connaît une carrière de plus de 30 ans. L'avion est adapté à de nombreux rôles militaires comme le transport VIP, médical et de passagers, ainsi que la surveillance. La plus importante modification aboutit à une version pour la patrouille maritime, le Hawker Siddeley Nimrod, qui reste en service dans la Royal Air Force (RAF) jusqu'en juin 2011, plus de 60 ans après le premier vol du Comet. (fr)
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- Un Comet 4B de la British European Airways à l'approche à l'aéroport de Berlin-Tempelhof, en 1969. (fr)
- Premier ministre Winston Churchill, 1954. (fr)
- Duncan Sandys, ministre de l'approvisionnement, 1952. (fr)
- Tony Fairbrother, directeur, développement du Comet amélioré. (fr)
- Un Comet 4B de la British European Airways à l'approche à l'aéroport de Berlin-Tempelhof, en 1969. (fr)
- Premier ministre Winston Churchill, 1954. (fr)
- Duncan Sandys, ministre de l'approvisionnement, 1952. (fr)
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- Avion de ligne à réaction à fuselage étroit (fr)
- Avion de ligne à réaction à fuselage étroit (fr)
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- An Illustrated History (fr)
- The Complete History (fr)
- Boeing's Brilliant Bomber (fr)
- A decade of D.H. Jet Transport Design (fr)
- D.H. 016 Comet (fr)
- David Lean's The Sound Barrier (fr)
- Homage to the DH. 106 Come (fr)
- Mysteries of the Air (fr)
- Pushing the Boundaries (fr)
- Qantas 1939–1954 (fr)
- Rule Britannia! (fr)
- The Forensics of Airplane Crashes (fr)
- The Story of the de Havilland Comet (fr)
- The World's First Jet Airliner (fr)
- the further investigations (fr)
- an illustrated history of the most famous civil and military planes (fr)
- A History of the Technologies That Made Aviation Possible (fr)
- The Incredible Story of Aviation Pioneer Grant McConachie (fr)
- Sir Lionel Heald's Introductory Summary at the Enquiry (fr)
- Commercial Aviation's Transition to the Jet Age 1952–1962 (fr)
- an Independent Review into the Broader Issues Surrounding the Loss of the RAF Nimrod MR2 Aircraft XV230 in Afghanistan in 2006 (fr)
- An Illustrated History (fr)
- The Complete History (fr)
- Boeing's Brilliant Bomber (fr)
- A decade of D.H. Jet Transport Design (fr)
- D.H. 016 Comet (fr)
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- Homage to the DH. 106 Come (fr)
- Mysteries of the Air (fr)
- Pushing the Boundaries (fr)
- Qantas 1939–1954 (fr)
- Rule Britannia! (fr)
- The Forensics of Airplane Crashes (fr)
- The Story of the de Havilland Comet (fr)
- The World's First Jet Airliner (fr)
- the further investigations (fr)
- an illustrated history of the most famous civil and military planes (fr)
- A History of the Technologies That Made Aviation Possible (fr)
- The Incredible Story of Aviation Pioneer Grant McConachie (fr)
- Sir Lionel Heald's Introductory Summary at the Enquiry (fr)
- Commercial Aviation's Transition to the Jet Age 1952–1962 (fr)
- an Independent Review into the Broader Issues Surrounding the Loss of the RAF Nimrod MR2 Aircraft XV230 in Afghanistan in 2006 (fr)
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| prop-fr:statut
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- Retiré du service (fr)
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| prop-fr:série
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- Airliner Special (fr)
- Studies in the History of Science and Technology (fr)
- Walter J. Boyne Military Aircraft Series (fr)
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| prop-fr:texte
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- Dan-Air (fr)
- Malaysia-Singapore Airlines (fr)
- Woodford Aerodrome (fr)
- RAF Lyneham (fr)
- British South American Airways (fr)
- « Le coût nécessaire pour résoudre le mystère du Comet ne peut être calculé ni en argent ni en main-d'œuvre. » (fr)
- Flugausstellung Leo Junior (fr)
- National Museum of Flight (fr)
- RAF Waterbeach (fr)
- Ronald Bishop (fr)
- aérodrome d'Hatfield (fr)
- de Havilland Sprite (fr)
- « Pendant les quelques années suivantes, le Royaume-Uni a une opportunité, qui peut ne pas se reproduire, de développer la fabrication d'avions comme l'un de nos principaux secteurs d'exportation. Si nous saisissons cette opportunité et donc établissons solidement une industrie des plus stratégiques, notre futur comme grande nation peut en dépendre. » (fr)
- Dan-Air (fr)
- Malaysia-Singapore Airlines (fr)
- Woodford Aerodrome (fr)
- RAF Lyneham (fr)
- British South American Airways (fr)
- « Le coût nécessaire pour résoudre le mystère du Comet ne peut être calculé ni en argent ni en main-d'œuvre. » (fr)
- Flugausstellung Leo Junior (fr)
- National Museum of Flight (fr)
- RAF Waterbeach (fr)
- Ronald Bishop (fr)
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- « Pendant les quelques années suivantes, le Royaume-Uni a une opportunité, qui peut ne pas se reproduire, de développer la fabrication d'avions comme l'un de nos principaux secteurs d'exportation. Si nous saisissons cette opportunité et donc établissons solidement une industrie des plus stratégiques, notre futur comme grande nation peut en dépendre. » (fr)
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| prop-fr:titre
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- 50 (xsd:integer)
- Black Box (fr)
- Comet (fr)
- Du Comet à l'A380 : Histoire des avions de ligne à réaction (fr)
- The Avro Canada C102 Jetliner (fr)
- The Putnam Aeronautical Review (fr)
- Air Disaster (fr)
- B-47 Stratojet (fr)
- Database (fr)
- Air Disasters (fr)
- Airplane Stability and Control (fr)
- An Encyclopedia of the History of Technology (fr)
- Antennas and Propagation, Part 1 (fr)
- Beyond the Black Box (fr)
- British Civil Aircraft 1919–1972 (fr)
- Bush Pilot with a Briefcase (fr)
- Challenging Horizons (fr)
- Civil Aircraft of the World (fr)
- Civil Airliners since 1946 (fr)
- Civil aircraft (fr)
- Comet Resurgent (fr)
- De Havilland Comet (fr)
- De Havilland Vampire (fr)
- De Havilland aircraft since 1909 (fr)
- Dernier vol du De Havilland "Comet" (fr)
- From Props to Jets (fr)
- How to Organize And Run a Failure Investigation (fr)
- I Saw This Jet Liner Fly 500 M.P.H. (fr)
- Jane's All The World's Aircraft 1965–66 (fr)
- Jet Airliner Production List (fr)
- Jet Jubilee (fr)
- L'aventure du Comet (fr)
- Managing Imitation Strategies (fr)
- Soviet Transport Aircraft since 1945 (fr)
- Strange Encounters (fr)
- Sud Est Caravelle (fr)
- Tackling Transport (fr)
- The Comet Accidents: History of Events (fr)
- The DH. 106 Comet (fr)
- The Dawn of the Jet Age in Austerity Britain (fr)
- The First Jet Airliner (fr)
- The Lore of Flight (fr)
- The Nimrod Review (fr)
- The Queen Mother (fr)
- The RAF and Nuclear Weapons, 1960–1998 (fr)
- The World's Greatest Aircraft (fr)
- The de Havilland Comet (fr)
- The de Havilland Comet Srs. 1–4 (fr)
- Turbine-engined Airliners of the World (fr)
- World Beater (fr)
- de Havilland's Comet (fr)
- Triumph, Tragedy and Triumph Again… The Comet Story (fr)
- Behaviour of Skin Fatigue Cracks at the Corners of Windows in a Comet I Fuselage (fr)
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| prop-fr:titreChapitre
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- De Havilland DH.106 Comet (fr)
- European Civil Background (fr)
- The Comet (fr)
- De Havilland DH.106 Comet (fr)
- European Civil Background (fr)
- The Comet (fr)
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| prop-fr:titreVolume
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- Aircraft in Profile (fr)
- Aircraft in Profile (fr)
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| prop-fr:trad
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- Dan-Air (fr)
- Malaysia–Singapore Airlines (fr)
- Woodford Aerodrome (fr)
- Central African Airways (fr)
- RAF Bruntingthorpe (fr)
- British South American Airways (fr)
- Air Ceylon (fr)
- Channel Airways (fr)
- Flugausstellung Hermeskeil (fr)
- Hatfield Aerodrome (fr)
- MoD Lyneham (fr)
- National Museum of Flight (fr)
- RAF Waterbeach (fr)
- Ronald Eric Bishop (fr)
- Science Museum at Wroughton (fr)
- de Havilland Aircraft Museum (fr)
- de Havilland Sprite (fr)
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- Malaysia–Singapore Airlines (fr)
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- RAF Bruntingthorpe (fr)
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- Flugausstellung Hermeskeil (fr)
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- National Museum of Flight (fr)
- RAF Waterbeach (fr)
- Ronald Eric Bishop (fr)
- Science Museum at Wroughton (fr)
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- de Havilland Sprite (fr)
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- Hale (fr)
- Crowood Press (fr)
- Cambridge University Press (fr)
- Routledge (fr)
- Specialty Press (fr)
- Conway Maritime Press (fr)
- Aerospace Publications (fr)
- Barnes & Noble (fr)
- Boxtree (fr)
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- Johns Hopkins University Press (fr)
- Simon & Schuster (fr)
- The Stationery Office (fr)
- University of Queensland Press (fr)
- Atheneum (fr)
- McGraw-Hill Professional (fr)
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- Arrow Books (fr)
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- Editions France-Empire (fr)
- Ian Allen (fr)
- Institution of Electrical Engineers (fr)
- C. Scribner's Sons (fr)
- Boston Mills Press (fr)
- Royal Air Force Historical Society (fr)
- Air Britain Ltd. (fr)
- Paladwr Press (fr)
- Exeter Books (fr)
- Jane's Publishing (fr)
- Grange Books plc (fr)
- ASM International (fr)
- Ministry of Aviation via Her Majesty's Stationery Office (fr)
- Douglas & McIntyre Ltd. (fr)
- NMSI Trading Ltd (fr)
- Sampson Low, Marston & Company (fr)
- Scoval Publishing Ltd. (fr)
- Sutton Pub. Ltd (fr)
- Temple Press Books (fr)
- The Aviation Data Centre Ltd. (fr)
- The Aviation Hobby Shop (fr)
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- Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile. Développé et construit par de Havilland dans son quartier général à Hatfield, dans le Hertfordshire au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 effectue son premier vol le 27 juillet 1949. Il est doté d'un style aérodynamique épuré, avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grands hublots carrés. Pour l'époque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et connaît le succès commercial dès son entrée en service en 1952 ; sa vitesse de croisière est de 772 km/h, mais il peut atteindre 805 km/h. Sa capacité d'accueil évolue au fil des modèles, passant de 36 à 44 passagers pour le Comet 1 à 74 à 81 pour le Comet 4 (fr)
- Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile. Développé et construit par de Havilland dans son quartier général à Hatfield, dans le Hertfordshire au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 effectue son premier vol le 27 juillet 1949. Il est doté d'un style aérodynamique épuré, avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grands hublots carrés. Pour l'époque, il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable, et connaît le succès commercial dès son entrée en service en 1952 ; sa vitesse de croisière est de 772 km/h, mais il peut atteindre 805 km/h. Sa capacité d'accueil évolue au fil des modèles, passant de 36 à 44 passagers pour le Comet 1 à 74 à 81 pour le Comet 4 (fr)
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- De Havilland DH.106 Comet (de)
- دي هافيلاند كومت (ar)
- 哈維蘭彗星型 (zh)
- De Havilland Comet (fr)
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