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- Le trolleybus ou trolley, est un véhicule électrique de transport en commun de voyageurs en zone urbaine. Disposé comme un autobus (où la station debout est permise) avec les portes d'un seul côté, il n'est pas propulsé par un moteur thermique mais par un moteur électrique. Son courant lui est fourni par une double caténaire, (généralement appelée « lignes aériennes de contact » LAC pour les spécialistes) ou encore bifilaire. Il est ainsi à distinguer des bus électriques, qui fonctionnent avec une source interne d'électricité (batteries, pile à combustible). Comme l'autobus ou l'autocar, il poursuit la formule de l'omnibus pour sa desserte en réseau mais avec des arrêts facultatifs. Comme le tramway, il circule de façon compatible avec la desserte automobile, (contrairement au métro), est parfois appelé Métrobus et aussi tramway sur pneus. Actuellement, environ 315 réseaux de trolleybus sont dénombrés en fonctionnement dans des villes de 45 pays différents. Au total, plus de 800 réseaux ont existé mais jamais plus de 405 simultanément[Où ?]. (fr)
- Le trolleybus ou trolley, est un véhicule électrique de transport en commun de voyageurs en zone urbaine. Disposé comme un autobus (où la station debout est permise) avec les portes d'un seul côté, il n'est pas propulsé par un moteur thermique mais par un moteur électrique. Son courant lui est fourni par une double caténaire, (généralement appelée « lignes aériennes de contact » LAC pour les spécialistes) ou encore bifilaire. Il est ainsi à distinguer des bus électriques, qui fonctionnent avec une source interne d'électricité (batteries, pile à combustible). Comme l'autobus ou l'autocar, il poursuit la formule de l'omnibus pour sa desserte en réseau mais avec des arrêts facultatifs. Comme le tramway, il circule de façon compatible avec la desserte automobile, (contrairement au métro), est parfois appelé Métrobus et aussi tramway sur pneus. Actuellement, environ 315 réseaux de trolleybus sont dénombrés en fonctionnement dans des villes de 45 pays différents. Au total, plus de 800 réseaux ont existé mais jamais plus de 405 simultanément[Où ?]. (fr)
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| prop-fr:a
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- *En Autriche avant le constructeur polonais Solaris propose le Trollino (fr)
- La tension en ligne que doit recevoir un trolleybus en Europe ne dépend pas du constructeur de véhicule. (fr)
- *Avant le constructeur polonais Solaris propose le Trollino, si les voitures de La Chaux de Fonds ont été revendues, le réseau de Winterthur s'en est doté. (fr)
- Métrobus et aussi tramway sur pneus (fr)
- *Après le constructeur polonais Solaris propose le Trollino - (fr)
- En , CNH Industrial annonce qu'Heuliez a reçu commande de la RATP de 180 trolleybus type Crealis à batteries pour le réseau de . (fr)
- La durée de vie des équipements électriques, dont le moteur, est généralement beaucoup plus longue que celle de la caisse. (fr)
- La puissance dissipée est celle donnée par la vitesse en zone urbaine. (fr)
- *à Pardubice
**En le constructeur polonais Solaris propose le Trollino -
**En SKODA fournit des 28Tr (fr)
- *À Salzbourg après le constructeur polonais Solaris propose le Trollino - (fr)
- Les trolleybus concernés peuvent être à étage . (fr)
- *En le constructeur polonais Solaris propose le Trollino, reposant sur les bases de l’autobus Urbino dont il partage le châssis et la carrosserie. (fr)
- Historiquement, l'électricité était fournie à lui-même par l'exploitant des transports en commun avant l'installation de grands réseaux . La tension continue 600 à 700V nécessaire aux trolleybus est équivalente à celle des tramways, ces deux systèmes ont pu cohabiter. (fr)
- *Avant le constructeur polonais Solaris propose le Trollino (fr)
- *En Autriche avant le constructeur polonais Solaris propose le Trollino (fr)
- La tension en ligne que doit recevoir un trolleybus en Europe ne dépend pas du constructeur de véhicule. (fr)
- *Avant le constructeur polonais Solaris propose le Trollino, si les voitures de La Chaux de Fonds ont été revendues, le réseau de Winterthur s'en est doté. (fr)
- Métrobus et aussi tramway sur pneus (fr)
- *Après le constructeur polonais Solaris propose le Trollino - (fr)
- En , CNH Industrial annonce qu'Heuliez a reçu commande de la RATP de 180 trolleybus type Crealis à batteries pour le réseau de . (fr)
- La durée de vie des équipements électriques, dont le moteur, est généralement beaucoup plus longue que celle de la caisse. (fr)
- La puissance dissipée est celle donnée par la vitesse en zone urbaine. (fr)
- *à Pardubice
**En le constructeur polonais Solaris propose le Trollino -
**En SKODA fournit des 28Tr (fr)
- *À Salzbourg après le constructeur polonais Solaris propose le Trollino - (fr)
- Les trolleybus concernés peuvent être à étage . (fr)
- *En le constructeur polonais Solaris propose le Trollino, reposant sur les bases de l’autobus Urbino dont il partage le châssis et la carrosserie. (fr)
- Historiquement, l'électricité était fournie à lui-même par l'exploitant des transports en commun avant l'installation de grands réseaux . La tension continue 600 à 700V nécessaire aux trolleybus est équivalente à celle des tramways, ces deux systèmes ont pu cohabiter. (fr)
- *Avant le constructeur polonais Solaris propose le Trollino (fr)
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| rdfs:comment
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- Le trolleybus ou trolley, est un véhicule électrique de transport en commun de voyageurs en zone urbaine. Disposé comme un autobus (où la station debout est permise) avec les portes d'un seul côté, il n'est pas propulsé par un moteur thermique mais par un moteur électrique. Son courant lui est fourni par une double caténaire, (généralement appelée « lignes aériennes de contact » LAC pour les spécialistes) ou encore bifilaire. Il est ainsi à distinguer des bus électriques, qui fonctionnent avec une source interne d'électricité (batteries, pile à combustible). Comme l'autobus ou l'autocar, il poursuit la formule de l'omnibus pour sa desserte en réseau mais avec des arrêts facultatifs. Comme le tramway, il circule de façon compatible avec la desserte automobile, (contrairement au métro), est (fr)
- Le trolleybus ou trolley, est un véhicule électrique de transport en commun de voyageurs en zone urbaine. Disposé comme un autobus (où la station debout est permise) avec les portes d'un seul côté, il n'est pas propulsé par un moteur thermique mais par un moteur électrique. Son courant lui est fourni par une double caténaire, (généralement appelée « lignes aériennes de contact » LAC pour les spécialistes) ou encore bifilaire. Il est ainsi à distinguer des bus électriques, qui fonctionnent avec une source interne d'électricité (batteries, pile à combustible). Comme l'autobus ou l'autocar, il poursuit la formule de l'omnibus pour sa desserte en réseau mais avec des arrêts facultatifs. Comme le tramway, il circule de façon compatible avec la desserte automobile, (contrairement au métro), est (fr)
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