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- Le tramway d'Île-de-France contemporain, organisé par Île-de-France Mobilités, est composé de onze lignes distinctes, à l'histoire particulière et aux matériels différents. Huit sont créées de toutes pièces (sur la chaussée) tandis que trois résultent de la modernisation de lignes ferroviaires anciennement sous-exploitées. Les lignes 1, 2, 3a, 3b, 5, 6, 7 et 8 sont exploitées par la RATP, les lignes 9 et 11 ainsi que les futures lignes 12 et 13 sont et seront exploitées par Keolis (via ses filiales Keolis Ouest Val-de-Marne et Transkeo) et la ligne 4 par la SNCF. En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région possèdent un important réseau de tramway qui fonctionne entre 1855 et 1938 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970, incluant le retour du tramway. Une première ligne en banlieue parisienne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une deuxième apparaît en 1997, issue de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le retour du tramway à Paris, qui sera prolongée et scindée en deux en 2012, et une ligne de tramway (bien que parcourue exclusivement par du matériel tram-train) en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010. Deux lignes ouvrent en 2013 dont une qui marque l'arrivée du tramway sur pneumatiques en région parisienne. En parallèle, en raison des coûts importants de création de nouvelles lignes de tramway, la région Île-de-France privilégie l'aménagement de lignes de bus à haut niveau de service (BHNS). (fr)
- Le tramway d'Île-de-France contemporain, organisé par Île-de-France Mobilités, est composé de onze lignes distinctes, à l'histoire particulière et aux matériels différents. Huit sont créées de toutes pièces (sur la chaussée) tandis que trois résultent de la modernisation de lignes ferroviaires anciennement sous-exploitées. Les lignes 1, 2, 3a, 3b, 5, 6, 7 et 8 sont exploitées par la RATP, les lignes 9 et 11 ainsi que les futures lignes 12 et 13 sont et seront exploitées par Keolis (via ses filiales Keolis Ouest Val-de-Marne et Transkeo) et la ligne 4 par la SNCF. En plus du métro et du réseau de bus, Paris et sa région possèdent un important réseau de tramway qui fonctionne entre 1855 et 1938 à Paris et jusqu'en 1957 à Versailles. Face à la congestion chronique provoquée par l'automobile, une nouvelle politique de transports tournée vers les transports en commun a été mise en place durant les années 1970, incluant le retour du tramway. Une première ligne en banlieue parisienne renaît en 1992 entre Saint-Denis et Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis. Une deuxième apparaît en 1997, issue de la reconversion de la ligne des Coteaux, dans les Hauts-de-Seine. Deux autres sont ouvertes en 2006, une marquant le retour du tramway à Paris, qui sera prolongée et scindée en deux en 2012, et une ligne de tramway (bien que parcourue exclusivement par du matériel tram-train) en Seine-Saint-Denis. Depuis, plusieurs lignes supplémentaires sont en projet annonçant un fort développement de ce mode de transport durant les années 2010. Deux lignes ouvrent en 2013 dont une qui marque l'arrivée du tramway sur pneumatiques en région parisienne. En parallèle, en raison des coûts importants de création de nouvelles lignes de tramway, la région Île-de-France privilégie l'aménagement de lignes de bus à haut niveau de service (BHNS). (fr)
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- Le tramway d'Île-de-France contemporain, organisé par Île-de-France Mobilités, est composé de onze lignes distinctes, à l'histoire particulière et aux matériels différents. Huit sont créées de toutes pièces (sur la chaussée) tandis que trois résultent de la modernisation de lignes ferroviaires anciennement sous-exploitées. Les lignes 1, 2, 3a, 3b, 5, 6, 7 et 8 sont exploitées par la RATP, les lignes 9 et 11 ainsi que les futures lignes 12 et 13 sont et seront exploitées par Keolis (via ses filiales Keolis Ouest Val-de-Marne et Transkeo) et la ligne 4 par la SNCF. (fr)
- Le tramway d'Île-de-France contemporain, organisé par Île-de-France Mobilités, est composé de onze lignes distinctes, à l'histoire particulière et aux matériels différents. Huit sont créées de toutes pièces (sur la chaussée) tandis que trois résultent de la modernisation de lignes ferroviaires anciennement sous-exploitées. Les lignes 1, 2, 3a, 3b, 5, 6, 7 et 8 sont exploitées par la RATP, les lignes 9 et 11 ainsi que les futures lignes 12 et 13 sont et seront exploitées par Keolis (via ses filiales Keolis Ouest Val-de-Marne et Transkeo) et la ligne 4 par la SNCF. (fr)
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