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Le Sud-Aviation SE 210 Caravelle, plus connu du public comme « la Caravelle », est un avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation qui devient Aerospatiale en 1970. Premier biréacteur civil au monde produit en série, il présente la caractéristique, innovante pour l'époque, d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage et non dans les ailes comme pour le Comet, ou dans des nacelles subalaires comme c'est le cas pour le 707 de Boeing. Conçue pour remplacer les avions à moteurs à pistons tels que le Douglas DC-6, la Caravelle peut emporter, selon les versions, de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1 650 et 3 400 km.
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Pierre Gaillard René Jacquet-Francillon dbpedia-fr:Jany_Saint-Marcoux Pascale Monmarson-Frémont Véronique Peyraud
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Collection Roman du monde dbpedia-fr:Rouge_et_Or_de_l'Université_Laval Docavia
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avril 2005
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New England Air Museum Hispaniola Airways African Air Charter Goodyear Aerospace Royal Air Lao Transeuropa Trabajos Aéreos y Enlaces Okada Air Airborne Express Belgian International Air Service Air City Filipinas Orient Airways Cruzeiro del Sul Aerovias Aerosucre SAN Ecuador Líneas Aéreas Suramericanas Air Martinique
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Kenneth Munson Pierre Elie Ferrier Olivier Pech Jacques Noetinger J.-B. Lenoir
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Profile Publications Bibliothèque de travail Airliner in Service Revue aerospatiale
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Boulogne-Billancourt Toulouse Voisins-le-Bretonneux Clichy Paris
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Une Caravelle III de la compagnie aérienne Swissair en vol au dessus des Alpes en septembre 1962.
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Revue aerospatiale Profile Publications Airliner in Service Air Pictorial Fana Spot Aviation Magazine Aviation 2000 Air Revue Science & Vie Bibliothèque de travail
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La Française de la jet set 1.57788E7 cette Caravelle atterrit sans pilote Bienvenue à bord d’une légende ! charter pour l'apensanteur Caravelle et Boeing 707 Les ailes du renouveau
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Aerosucre SAN Ecuador New England Air Museum Royal Air Lao Líneas Aéreas Suramericanas African Air Charter Okada Air Goodyear Aerospace Aerosucre Colombia Transeuropa Airborne Express
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Sa majesté Caravelle La caravelle L'affaire Caravelle aux U.S.A. Le scandale de la Caravelle 001 Essai en vol de la « Caravelle » Du Comet à l'A380 : Histoire des avions de ligne à réaction Sud Caravelle Caravelle 234 Caravelle Caravelle décortiquée Le pilotage des « liners » à réaction Caravelle au Bourget comme aux États-Unis, a séduit par son vol silencieux L'envol de Caravelle Genèse de la Caravelle The Sud Caravelle 3 & 6 En Caravelle de Paris à Rome La caravelle d'EL Aouina Sud Aviation Caravelle La Caravelle Exploit français
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Le fanatique de l'Aviation
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Air City Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Belgian International Air Service TAE – Trabajos Aereos y Enlaces Aerovias AeroSucre Aerosucre Transeuropa Compañía de Aviación SAN Ecuador New England Air Museum Líneas Aéreas Suramericanas Air Charter Africa Air Martinique Royal Air Lao Okada Air Hispaniola Airways Goodyear Aerospace Filipinas Orient Airways Airborne Express
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Le Sud-Aviation SE 210 Caravelle, plus connu du public comme « la Caravelle », est un avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation qui devient Aerospatiale en 1970. Premier biréacteur civil au monde produit en série, il présente la caractéristique, innovante pour l'époque, d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage et non dans les ailes comme pour le Comet, ou dans des nacelles subalaires comme c'est le cas pour le 707 de Boeing. Conçue pour remplacer les avions à moteurs à pistons tels que le Douglas DC-6, la Caravelle peut emporter, selon les versions, de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1 650 et 3 400 km. La Caravelle est produite en plusieurs versions différentes, les premières recevant des réacteurs Avon, à simple flux, du motoriste britannique Rolls-Royce Limited. Des versions sont préparées spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne rencontrent pas le succès escompté. Il en est de même pour les versions ultérieures, équipées de moteurs Pratt & Whitney JT8D. Le premier prototype réalise son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955 et Air France met en service le premier appareil de production, baptisé « Alsace », le 6 mai 1959, suivi par la Scandinavian Airlines System. Avec l'augmentation du trafic aérien dans les années 1960 et 1970, les compagnies se recentrent sur des avions plus gros et de nombreux appareils sont retirés du service ou transférés à des opérateurs charters. Dans les années 1980, les avions de ligne modernes rendent les Caravelle obsolètes et de nombreux exemplaires actifs sont mis à la casse ou revendus en Afrique et en Amérique du Sud, où les compagnies ont rarement les moyens d'acquérir des avions récents. Les dernières Caravelle encore en service en Europe sont retirées à la fin des années 1990, quelques-unes continuant à voler au Congo et en Colombie au début des années 2000, la dernière étant retirée en 2005. Bien que la Caravelle soit le premier jet proposé sur le marché court et moyen-courrier, elle sera rattrapée et dépassée par les Douglas DC-9 et Boeing 727 américains à plus grande capacité d'emport et à rayon d'action accru. Malgré vingt exemplaires vendus à United Airlines, elle reste cantonnée aux marchés européen et africain et ne remporte pas un succès commercial. Au total, 279 Caravelle sont construites ainsi que trois prototypes. Le dernier exemplaire est sorti d'usine en 1973.
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