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- Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair. L'intervention en recherche et sauvetage, l'opération de récupération de l'épave et l'enquête du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et coûtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enquête dirigée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqué des pannes électriques. Un arc électrique, détecté dans le câblage du système de divertissement en vol, en est probablement à l'origine. Une vingtaine de minutes après la détection des premières odeurs de fumée, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'équipage perd le contrôle de l'avion. Plusieurs recommandations sont émises et sont ensuite intégrées aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses équivalents dans le monde entier. En particulier, des matériaux d'isolation thermique, contre le froid extérieur, qui se sont avérés particulièrement inflammables sont bannis des avions à la suite de l'accident. (fr)
- Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair. L'intervention en recherche et sauvetage, l'opération de récupération de l'épave et l'enquête du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et coûtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enquête dirigée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqué des pannes électriques. Un arc électrique, détecté dans le câblage du système de divertissement en vol, en est probablement à l'origine. Une vingtaine de minutes après la détection des premières odeurs de fumée, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'équipage perd le contrôle de l'avion. Plusieurs recommandations sont émises et sont ensuite intégrées aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses équivalents dans le monde entier. En particulier, des matériaux d'isolation thermique, contre le froid extérieur, qui se sont avérés particulièrement inflammables sont bannis des avions à la suite de l'accident. (fr)
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- Photo de trois quart face d'un avion de ligne vu sur sa partie gauche en plan large. L'appareil, aux couleurs blanches et rouges avec une croix blanche sur fond rouge sur sa queue, est stationné sur le tarmac d'un aéroport, avec des bâtiments du terminal en arrière-plan. (fr)
- Photo de trois quart face d'un avion de ligne vu sur sa partie gauche en plan large. L'appareil, aux couleurs blanches et rouges avec une croix blanche sur fond rouge sur sa queue, est stationné sur le tarmac d'un aéroport, avec des bâtiments du terminal en arrière-plan. (fr)
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- M. Moxon (fr)
- Marcos Vanella (fr)
- Nancy Robb (fr)
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- Arc électrique dans un câble du système de divertissement en vol, utilisation de matériaux d'isolation hautement inflammables (fr)
- Arc électrique dans un câble du système de divertissement en vol, utilisation de matériaux d'isolation hautement inflammables (fr)
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- Photographie annotée du plafond de la paroi arrière du poste de pilotage d'un avion de Swissair, avec une partie recouverte d'un matelas isolant en PET métallisé, sur le site du Bureau de la sécurité des transports du Canada. (fr)
- Photographie annotée du plafond de la paroi arrière du poste de pilotage d'un avion de Swissair, avec une partie recouverte d'un matelas isolant en PET métallisé, sur le site du Bureau de la sécurité des transports du Canada. (fr)
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- Le McDonnell Douglas MD-11 impliqué dans l'accident , ici photographié à l'aéroport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe. (fr)
- Le McDonnell Douglas MD-11 impliqué dans l'accident , ici photographié à l'aéroport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe. (fr)
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- Au large de Peggys Cove, Nouvelle-Écosse, Canada (fr)
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- --09-02
- A Father's Story (fr)
- A Pilot's View of the Crash at Peggy's Cove (fr)
- A Year in the Life of a Tragedy (fr)
- After the Fall of Flight 111 (fr)
- Le drame du vol Swissair SR 111 (fr)
- The Crash of Swissair Flight 111 (fr)
- The Tragedy of the Swissair Crash (fr)
- Health Professional Perceptions on the Impact of the Swissair Flight 111 Disaster on Surrounding Communities (fr)
- Pathologists help solve Swissair 111’s grisly puzzles (fr)
- The True Story of SwissAir Flight 111 Airplane Crash Investigation (fr)
- Past History, Current Risks and Recommended Mitigations (fr)
- An analysis of ValuJet Flight 592 and Swissair Flight SR 111 crashes (fr)
- The Swissair Flight 111 Disaster and its Impact on Volunteers and Communities (fr)
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| prop-fr:texte
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- Au cours de l'enquête, les enquêteurs découvrent que le système de divertissement en vol n'était pas connecté sur l'alimentation principale de la cabine et . Ainsi, il n'a pas été coupé lorsque les pilotes ont désactivé l'alimentation des systèmes de cabine, treize minutes et sept secondes après qu'une odeur a été décelée pour la première fois dans le poste de pilotage. Toutefois, l'enquête conclut qu', celui-ci faisant déjà rage depuis plusieurs minutes. (fr)
- La dénomination « boîte noire » tient au fait qu'à l'origine, dans les années 1930, l'enregistrement était réalisé sur un support sensible à la lumière donc enfermé dans une boîte de couleur noire. Le terme reste alors qu'à la fin des années 1950 le nouveau système d'enregistrement est contenu dans une boîte de couleur orange destinée à faciliter son repérage en cas d'accident. (fr)
- Le point de fusion de l'aluminium est d'environ . (fr)
- Carte centrée sur le sud de la baie de St. Margarets indiquant les positions du lieu de l'accident ainsi que des deux monuments commémoratifs installés sur la côte. 1 : Lieu de l'écrasement ; 2 : Mémorial à près de Peggys Cove ; 3 : Mémorial à Bayswater. (fr)
- article 28 (fr)
- Le message « pan-pan » indique une urgence due ici à la fumée dans le poste de pilotage mais pas de situation de détresse immédiate comme indiqué par un appel « Mayday ». (fr)
- de la loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et n'ont donc pas été rendus publics. Les dialogues entre les pilotes et les contrôleurs aériens étant moins strictement protégés, leur transcription a été publiée dans les jours qui ont suivi l'accident, mais l'audio n'a été rendu public qu'en sur décision de la cour d'appel fédérale du Canada. (fr)
- Une étude publiée en par la Civil Aviation Authority du Royaume-Uni, analysant plusieurs cas d'incendies en vol de 1969 à 1998, parvient à la conclusion que, dans les cas extrêmes, le délai précédant une situation où il devient impossible de survivre est particulièrement court, en moyenne moins de vingt minutes . (fr)
- L'enregistrement audio des conversations, comme leur transcription, sont des renseignements protégés en vertu de l' (fr)
- Les enquêteurs ont également tenté d'exploiter un enregistreur de maintenance, l'enregistreur à accès rapide . Utilisé par les compagnies aériennes pour améliorer la sécurité des vols et l'efficacité opérationnelle, il enregistrait près de six fois plus de paramètres que le FDR , mais il a été impossible de récupérer ses données étant donné qu'il n'était pas conçu pour résister à un accident, contrairement aux enregistreurs de vol. (fr)
- Au cours de l'enquête, les enquêteurs découvrent que le système de divertissement en vol n'était pas connecté sur l'alimentation principale de la cabine et . Ainsi, il n'a pas été coupé lorsque les pilotes ont désactivé l'alimentation des systèmes de cabine, treize minutes et sept secondes après qu'une odeur a été décelée pour la première fois dans le poste de pilotage. Toutefois, l'enquête conclut qu', celui-ci faisant déjà rage depuis plusieurs minutes. (fr)
- La dénomination « boîte noire » tient au fait qu'à l'origine, dans les années 1930, l'enregistrement était réalisé sur un support sensible à la lumière donc enfermé dans une boîte de couleur noire. Le terme reste alors qu'à la fin des années 1950 le nouveau système d'enregistrement est contenu dans une boîte de couleur orange destinée à faciliter son repérage en cas d'accident. (fr)
- Le point de fusion de l'aluminium est d'environ . (fr)
- Carte centrée sur le sud de la baie de St. Margarets indiquant les positions du lieu de l'accident ainsi que des deux monuments commémoratifs installés sur la côte. 1 : Lieu de l'écrasement ; 2 : Mémorial à près de Peggys Cove ; 3 : Mémorial à Bayswater. (fr)
- article 28 (fr)
- Le message « pan-pan » indique une urgence due ici à la fumée dans le poste de pilotage mais pas de situation de détresse immédiate comme indiqué par un appel « Mayday ». (fr)
- de la loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et n'ont donc pas été rendus publics. Les dialogues entre les pilotes et les contrôleurs aériens étant moins strictement protégés, leur transcription a été publiée dans les jours qui ont suivi l'accident, mais l'audio n'a été rendu public qu'en sur décision de la cour d'appel fédérale du Canada. (fr)
- Une étude publiée en par la Civil Aviation Authority du Royaume-Uni, analysant plusieurs cas d'incendies en vol de 1969 à 1998, parvient à la conclusion que, dans les cas extrêmes, le délai précédant une situation où il devient impossible de survivre est particulièrement court, en moyenne moins de vingt minutes . (fr)
- L'enregistrement audio des conversations, comme leur transcription, sont des renseignements protégés en vertu de l' (fr)
- Les enquêteurs ont également tenté d'exploiter un enregistreur de maintenance, l'enregistreur à accès rapide . Utilisé par les compagnies aériennes pour améliorer la sécurité des vols et l'efficacité opérationnelle, il enregistrait près de six fois plus de paramètres que le FDR , mais il a été impossible de récupérer ses données étant donné qu'il n'était pas conçu pour résister à un accident, contrairement aux enregistreurs de vol. (fr)
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- 229 (xsd:integer)
- --09-02
- Air Crash Investigations (fr)
- Minute par minute (fr)
- A Benefit Analysis for Enhanced Protection from Fires in Hidden Areas on Transport Aircraft (fr)
- Accident description - Swissair 111 (fr)
- After Swissair 111, the helpers needed help (fr)
- Blunt Trauma (fr)
- Community Resilience or Unidentified Health Risk? (fr)
- Flight 111 (fr)
- Future Trends In Aircraft Fire Safety R&D (fr)
- Learning from rare events (fr)
- Rapport d’enquête aéronautique (fr)
- Remembering the crash of Swissair Flight 111 (fr)
- A Preliminary Examination of the Effectiveness of Hand-Held Extinguishers Against Hidden Fires in the Cabin Overhead Area of NarrowBody and Wide-Body Transport Aircraft (fr)
- Smoke, Fire and Fumes in Transport Aircraft (fr)
- Swissair 111 ATC recording (fr)
- Swissair 111 CVR Transcript (fr)
- Swissair Down (fr)
- Switzerland. Relatives of air crash arrive (fr)
- Twice as far (fr)
- United by Tragedy (fr)
- A Study on Experimental Tests and Numerical Simulations of Boeing 747 Overhead Inaccessible-Area Fires (fr)
- Sept. 2, 1998: Swissair Flight 111 crash kills 229 people (fr)
- USA: Swissair President Jeffrey Katz press conference (fr)
- Canada: Halifax: 300 relatives pay last respects to air crash victimes (fr)
- Crash du vol SR111 de Swissair – Bernard Rappaz / Nous y étions pour vous (fr)
- Canada: Search for Swissair Flight 111's 2nd black box (fr)
- ‘We Will Never Ever Forget...’ (fr)
- Switzerland: Geneva: People wait for news of Swissair crash (fr)
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| prop-fr:traductionTitre
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- 229 (xsd:integer)
- Enquêtes sur les accidents aériens : l'accident du vol Swissair 111 (fr)
- Traumatisme contondant : Après la chute du vol 111 (fr)
- Unis par la tragédie : l'histoire d'un père (fr)
- Vol 111 : Une année dans la vie d'une tragédie (fr)
- Vol 111 : la tragédie du crash de Swissair (fr)
- Apprendre des événements rares : Une analyse des accidents du vol ValuJet 592 et du vol Swissair SR 111 (fr)
- Une analyse des avantages pour une protection renforcée contre les incendies dans les zones inaccessibles des avions de transport (fr)
- Fumée, incendie et émanations dans les avions de transport : Historique, risques actuels et mesures d'atténuation recommandées (fr)
- Une étude sur des tests expérimentaux et des simulations numériques d'incendies en vol en zones inaccessibles sur Boeing 747 (fr)
- Tendances futures de la recherche et développement sur la sécurité incendie des avions (fr)
- Un examen préliminaire de l'efficacité des extincteurs à main contre les incendies cachés dans la zone au-dessus de la cabine des avions de transport à fuselage étroit et à fuselage large (fr)
- Après le vol Swissair 111, les aidants avaient besoin d'aide (fr)
- Résilience communautaire ou risque sanitaire non identifié ? : Perceptions des professionnels de la santé sur l'impact de la catastrophe du vol Swissair 111 sur les communautés environnantes (fr)
- « Nous n'oublierons jamais... » : la catastrophe du vol Swissair 111 et son impact sur les bénévoles et les communautés (fr)
- Deux fois plus loin : la véritable histoire de l'enquête sur l'accident du vol Swissair 111 (fr)
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| prop-fr:type
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- Incendie en vol, perte de contrôle (fr)
- Incendie en vol, perte de contrôle (fr)
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- https://www.rts.ch/archives/9746536-le-drame-du-vol-swissair-sr-111.html|site=rts.ch|éditeur=Radio télévision suisse (fr)
- https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980902-0|site=aviation-safety.net|éditeur=Flight Safety Foundation (fr)
- https://www.rts.ch/info/suisse/9814996-halifax-2-septembre-1998-le-pire-crash-de-l-aviation-helvetique.html|site=rts.ch|éditeur=Radio télévision suisse (fr)
- http://www.tailstrike.com/020998.htm|site=tailstrike.com|consulté le=2021-06-19 (fr)
- https://www.rts.ch/archives/9746536-le-drame-du-vol-swissair-sr-111.html|site=rts.ch|éditeur=Radio télévision suisse (fr)
- https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980902-0|site=aviation-safety.net|éditeur=Flight Safety Foundation (fr)
- https://www.rts.ch/info/suisse/9814996-halifax-2-septembre-1998-le-pire-crash-de-l-aviation-helvetique.html|site=rts.ch|éditeur=Radio télévision suisse (fr)
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| prop-fr:video
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- « MPET Cylinder Burn Test » sur la chaîne YouTube de la Federal Aviation Administration. (fr)
- « MPET Cylinder Burn Test » sur la chaîne YouTube de la Federal Aviation Administration. (fr)
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- Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair. (fr)
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- Катастрофа MD-11 под Галифаксом (ru)
- Swissair Flight 111 (en)
- Swissair-Flug 111 (de)
- Vol Swissair 111 (fr)
- Volo Swissair 111 (it)
- Рейс 111 Swissair (uk)
- سويسرا للطيران الرحلة 111 (ar)
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