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- Un avion peut, d'une manière générale, être décomposé en un nombre limité de sous ensembles : cellule, groupe motopropulseur, commandes de vol, servitudes de bord, avionique, emports internes ou externes. Ces éléments, à quelques exceptions près, sont présents sur tous les appareils. Pour chaque type d'appareil on retrouve des positionnements relatifs de ces ensembles assez semblables, si on ne tient pas compte de la période des pionniers de l'aviation ou des prototypes restés sans suite. Les points communs apparus depuis la naissance de l'aviation et qui resteront très probablement d'actualité au long du XXIe siècle, pour une fonction ou une capacité opérationnelle donnée, sont le plus souvent liés à des contraintes de conception dont :
* la simplicité de réalisation ;
* la diminution de la masse grâce à l'emploi de matériaux plus légers et plus résistants ;
* la diminution de la traînée grâce aux progrès de l'aérodynamique ;
* l'augmentation des performances souvent liée aux deux points ci-dessus et à l'évolution de la motorisation ;
* l'amélioration de la fiabilité. À ces points s'ajoutent, essentiellement pour les avions civils :
* les économies d'énergie ;
* la diminution des pollutions ;
* l'amélioration de la sécurité. (fr)
- Un avion peut, d'une manière générale, être décomposé en un nombre limité de sous ensembles : cellule, groupe motopropulseur, commandes de vol, servitudes de bord, avionique, emports internes ou externes. Ces éléments, à quelques exceptions près, sont présents sur tous les appareils. Pour chaque type d'appareil on retrouve des positionnements relatifs de ces ensembles assez semblables, si on ne tient pas compte de la période des pionniers de l'aviation ou des prototypes restés sans suite. Les points communs apparus depuis la naissance de l'aviation et qui resteront très probablement d'actualité au long du XXIe siècle, pour une fonction ou une capacité opérationnelle donnée, sont le plus souvent liés à des contraintes de conception dont :
* la simplicité de réalisation ;
* la diminution de la masse grâce à l'emploi de matériaux plus légers et plus résistants ;
* la diminution de la traînée grâce aux progrès de l'aérodynamique ;
* l'augmentation des performances souvent liée aux deux points ci-dessus et à l'évolution de la motorisation ;
* l'amélioration de la fiabilité. À ces points s'ajoutent, essentiellement pour les avions civils :
* les économies d'énergie ;
* la diminution des pollutions ;
* l'amélioration de la sécurité. (fr)
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- Un avion peut, d'une manière générale, être décomposé en un nombre limité de sous ensembles : cellule, groupe motopropulseur, commandes de vol, servitudes de bord, avionique, emports internes ou externes. Ces éléments, à quelques exceptions près, sont présents sur tous les appareils. Pour chaque type d'appareil on retrouve des positionnements relatifs de ces ensembles assez semblables, si on ne tient pas compte de la période des pionniers de l'aviation ou des prototypes restés sans suite. À ces points s'ajoutent, essentiellement pour les avions civils : (fr)
- Un avion peut, d'une manière générale, être décomposé en un nombre limité de sous ensembles : cellule, groupe motopropulseur, commandes de vol, servitudes de bord, avionique, emports internes ou externes. Ces éléments, à quelques exceptions près, sont présents sur tous les appareils. Pour chaque type d'appareil on retrouve des positionnements relatifs de ces ensembles assez semblables, si on ne tient pas compte de la période des pionniers de l'aviation ou des prototypes restés sans suite. À ces points s'ajoutent, essentiellement pour les avions civils : (fr)
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