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- La gestion et l'entretien des ponts en France couvrent l'ensemble des actions entreprises pour maintenir la qualité des ponts et de leurs équipements, qu'ils soient situés sur des voies de communication routières, ferroviaires ou fluviales en France, afin d'assurer aux usagers des conditions de sécurité et de confort définies. Ces actions comprennent le recensement des ouvrages, leur surveillance, l'évaluation périodique de la qualité du patrimoine et les tâches d'entretien, de réparation ou de reconstruction. Jusqu'en 1970, la gestion et l'entretien des ponts des routes nationales et départementales ou des voies ferrées était assurée par les services de l'État ou des opérateurs publics via des concessions (concessions autoroutières pour les autoroutes, SNCF pour le réseau ferré national ou Voies navigables de France pour les canaux) ou par les conseils généraux sous l'autorité de l'État pour les routes départementales. Les ponts des voies communales constituent une exception puisque depuis 1959, une ordonnance remet à la charge des communes la responsabilité de leur voirie et donc de leurs ponts, mais de nombreuses communes qui n'ont pas de services techniques continuent alors à faire appel à l'État pour cet entretien. La réforme des autoroutes de 1970 autorise l'État à concéder la construction et l'exploitation des autoroutes (et donc l'entretien des ponts qui en font partie) à des sociétés entièrement privées. De nouvelles étapes interviennent à partir des années 1980 avec d'abord les actes de décentralisation de 1982 qui rendent autonomes les collectivités territoriales et responsables de l'entretien des ponts qui font partie de leur patrimoine, puis les différents transferts de patrimoines qui contribuent à morceler la gestion, la surveillance et l'entretien des ponts en autant de maîtres d'ouvrages que de collectivités territoriales. L'entretien des ponts recouvre trois types d'interventions : l'entretien courant, l'entretien spécialisé et la réparation. La durée de vie des ponts et les désordres varient selon leur nature, leur structure, les matériaux utilisés, l'intensité de leur utilisation et l'agressivité du milieu environnant ; le patrimoine des ponts est globalement vieillissant. Ainsi en 2014, un pont ferroviaire avait en France, en moyenne, 86 ans. Ce patrimoine fait l'objet d'un suivi régulier, et diverses études ont mis en évidence l'état préoccupant de certains ponts, ainsi que des lacunes d'entretien (voire de suivi dans de nombreux cas), particulièrement pour les collectivités n'ayant pas de services techniques. La catastrophe du pont Morandi à Gênes en août 2018 a fait prendre conscience au grand public de ces enjeux, et mis en lumière la nécessité pour les autorités de prendre des mesures adéquates, du fait des importantes responsabilités en jeu. Le sénat crée d'ailleurs en octobre 2010 une mission d’information sur la sécurité des ponts en France qui doit rendre ses conclusions dans les six mois. (fr)
- La gestion et l'entretien des ponts en France couvrent l'ensemble des actions entreprises pour maintenir la qualité des ponts et de leurs équipements, qu'ils soient situés sur des voies de communication routières, ferroviaires ou fluviales en France, afin d'assurer aux usagers des conditions de sécurité et de confort définies. Ces actions comprennent le recensement des ouvrages, leur surveillance, l'évaluation périodique de la qualité du patrimoine et les tâches d'entretien, de réparation ou de reconstruction. Jusqu'en 1970, la gestion et l'entretien des ponts des routes nationales et départementales ou des voies ferrées était assurée par les services de l'État ou des opérateurs publics via des concessions (concessions autoroutières pour les autoroutes, SNCF pour le réseau ferré national ou Voies navigables de France pour les canaux) ou par les conseils généraux sous l'autorité de l'État pour les routes départementales. Les ponts des voies communales constituent une exception puisque depuis 1959, une ordonnance remet à la charge des communes la responsabilité de leur voirie et donc de leurs ponts, mais de nombreuses communes qui n'ont pas de services techniques continuent alors à faire appel à l'État pour cet entretien. La réforme des autoroutes de 1970 autorise l'État à concéder la construction et l'exploitation des autoroutes (et donc l'entretien des ponts qui en font partie) à des sociétés entièrement privées. De nouvelles étapes interviennent à partir des années 1980 avec d'abord les actes de décentralisation de 1982 qui rendent autonomes les collectivités territoriales et responsables de l'entretien des ponts qui font partie de leur patrimoine, puis les différents transferts de patrimoines qui contribuent à morceler la gestion, la surveillance et l'entretien des ponts en autant de maîtres d'ouvrages que de collectivités territoriales. L'entretien des ponts recouvre trois types d'interventions : l'entretien courant, l'entretien spécialisé et la réparation. La durée de vie des ponts et les désordres varient selon leur nature, leur structure, les matériaux utilisés, l'intensité de leur utilisation et l'agressivité du milieu environnant ; le patrimoine des ponts est globalement vieillissant. Ainsi en 2014, un pont ferroviaire avait en France, en moyenne, 86 ans. Ce patrimoine fait l'objet d'un suivi régulier, et diverses études ont mis en évidence l'état préoccupant de certains ponts, ainsi que des lacunes d'entretien (voire de suivi dans de nombreux cas), particulièrement pour les collectivités n'ayant pas de services techniques. La catastrophe du pont Morandi à Gênes en août 2018 a fait prendre conscience au grand public de ces enjeux, et mis en lumière la nécessité pour les autorités de prendre des mesures adéquates, du fait des importantes responsabilités en jeu. Le sénat crée d'ailleurs en octobre 2010 une mission d’information sur la sécurité des ponts en France qui doit rendre ses conclusions dans les six mois. (fr)
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- août 2004 (fr)
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- E. J. M. Vignon (fr)
- Marcel Prade (fr)
- Bernard Marrey (fr)
- Collectif, sous la direction de Guy Michaud (fr)
- Georges Reverdy (fr)
- Angia Sassi Perino (fr)
- Giorgio Faraggiana (fr)
- Charles Duplomb (fr)
- Sous la direction de Guy Grattesat (fr)
- Dareste de La Chavanne, Antoine-Élisabeth-Cléophas (fr)
- sous la direction de Guy Barruol, Jean-Luc Fiches et Pierre Garmy (fr)
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- Qualité des ouvrages du réseau RN non concédé en 2016. (fr)
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- (fr)
- de 1860 à 1912Ministère des Travaux publicsGestion publique directe (fr)
- (ou intercommunalités) (fr)
- (ou métropole de Lyon) Départements (fr)
- (ou métropole de Lyon)Communes ou (fr)
- (ou métropole de Lyon)Services départementaux (fr)
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- AutoroutesÉtatÉtat (fr)
- Avant 1860ConcessionnairesRégime des concessions (fr)
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- Communes120000 (fr)
- Départements125000 (fr)
- Chemins rurauxCommunesCommunesCommunesServices communaux (fr)
- Ponts et chaussées (fr)
- Routes départementalesDépartementDépartement (fr)
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- Routes nationalesÉtatÉtatÉtatDIR (fr)
- Voies communalesCommunes ou (fr)
- de 1991 à ce jourVNFEPIC puis EPA (fr)
- du Ministère de l'Intérieur (fr)
- intercommunalités (fr)
- intercommunalitésServices communaux (fr)
- ou concessionnairesDIR (fr)
- ou concessionnairesÉtat (fr)
- ou intercommunaux (fr)
- ou services autoroutiers (fr)
- Chemins de grande communicationrowspan="4"Communerowspan="4"Communerowspan="4"Préfet et conseil général (fr)
- sous la supervision (fr)
- de 1912 à 1991Office national de la navigationÉtablissement public (fr)
- puis Voies communalesrowspan="2"Communerowspan="2"Communerowspan="2"Préfet et conseil général (fr)
- Routes nationalesÉtatÉtatrowspan="2"Étatrowspan="2"Service des (fr)
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- --10-11
- ouvrage illustré de 1000 photogr., dessins, et reprod. (fr)
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| prop-fr:titre
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- Études historiques sur l’administration des voies publiques en France avant 1790 (fr)
- Les Ponts, Monuments historiques (fr)
- Les grands ponts du Monde (fr)
- Ponts et Viaducs au (fr)
- Ponts remarquables d'Europe (fr)
- Les routes de France (fr)
- Les ponts (fr)
- Histoire de l'administration en France et des progrès du pouvoir royal, de Philippe Auguste jusqu'à la mort de Louis XIV - tome 1 (fr)
- Gestionnaires des canaux (fr)
- Histoire générale des ponts de Paris (fr)
- Les Ponts modernes (fr)
- Les ponts routiers en Gaule Romaine (fr)
- Les travaux publics en France (fr)
- Ponts de France (fr)
- Propriétaires et gestionnaires de 1970 à ce jour (fr)
- Propriétaires et gestionnaires entre 1824 et 1940 (fr)
- Propriétaires et gestionnaires entre 1941 et 1970 (fr)
- Histoire de l'administration en France et des progrès du pouvoir royal, de Philippe Auguste jusqu'à la mort de Louis XIV - tome 2 (fr)
- Études historiques sur l’administration des voies publiques en France avant 1790 (fr)
- Les Ponts, Monuments historiques (fr)
- Les grands ponts du Monde (fr)
- Ponts et Viaducs au (fr)
- Ponts remarquables d'Europe (fr)
- Les routes de France (fr)
- Les ponts (fr)
- Histoire de l'administration en France et des progrès du pouvoir royal, de Philippe Auguste jusqu'à la mort de Louis XIV - tome 1 (fr)
- Gestionnaires des canaux (fr)
- Histoire générale des ponts de Paris (fr)
- Les Ponts modernes (fr)
- Les ponts routiers en Gaule Romaine (fr)
- Les travaux publics en France (fr)
- Ponts de France (fr)
- Propriétaires et gestionnaires de 1970 à ce jour (fr)
- Propriétaires et gestionnaires entre 1824 et 1940 (fr)
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- Association pour la diffusion de la pensée française (fr)
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- Impr. Mersch (fr)
- Revue archéologique narbonnaise (fr)
- Presses de l'École nationale des Ponts et chaussées (fr)
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- La gestion et l'entretien des ponts en France couvrent l'ensemble des actions entreprises pour maintenir la qualité des ponts et de leurs équipements, qu'ils soient situés sur des voies de communication routières, ferroviaires ou fluviales en France, afin d'assurer aux usagers des conditions de sécurité et de confort définies. Ces actions comprennent le recensement des ouvrages, leur surveillance, l'évaluation périodique de la qualité du patrimoine et les tâches d'entretien, de réparation ou de reconstruction. (fr)
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