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Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair.
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prop-fr:annéePremièreÉdition
2005 1999
prop-fr:auteur
Pamela Loba dbpedia-fr:Agence_télégraphique_suisse Paul Scrofan Sara Hadleigh-Dunn Capt. R. M. H. Weeks Jane Schnare Capt. J. M. Cox dbpedia-fr:David_Wilkins Constantine P. Sarkos Konstantinos Grigoriou Cecil Murphey Anne-Isabelle Gomez Sean Crowley Randall McDermott Thomas C. Juby Ivy Bannister Don Ledger Hans Griffioen Stephen Kimber Marcos Vanella M. Moxon Timothy R. Marker Haiqing Guo Terry L. Mitchell Richard E. Lyon Nancy Robb Frédéric Boillat Sherry H. Stewart
prop-fr:auteurInstitutionnel
R.G.W. Cherry & Associates dbpedia-fr:Bureau_de_la_sécurité_des_transports_du_Canada dbpedia-fr:Aviation_Safety_Network
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Category:Swissair Flight 111
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2021-06-19
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2014-03-20 2017-06-15 2010-11-08 2018-09-02 1998 2004 2007 2003 1999-08-17 2018-10-18 2021-08-05 2000-06-01 2013-08-09 2003-03-27 2018-10-02 1999-02-09 2021-03-21 1999-01-26 2003-01-01 1998-09-02 2002-09-06 2018-08-27
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Les archives de la RTS
prop-fr:doi
10.787 10.1177 10.1016
prop-fr:etAl.
oui
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Nouvelle-Écosse
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prop-fr:image
Photographie annotée du plafond de la paroi arrière du poste de pilotage d'un avion de Swissair, avec une partie recouverte d'un matelas isolant en PET métallisé, sur le site du Bureau de la sécurité des transports du Canada.
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978 0
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en
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44.47 44.4092
prop-fr:lieu
Atlantic City dbpedia-fr:Cape_May_Court_House dbpedia-fr:Sidney_(Colombie-Britannique) dbpedia-fr:Atlantic_City Halifax Manille dbpedia-fr:Fredericton Nampa Oxford Londres ; Thousand Oaks ; New Delhi dbpedia-fr:Paradise_(Terre-Neuve-et-Labrador) Londres Toronto Gatineau dbpedia-fr:Gaithersburg Ottawa
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https://www.fire.tc.faa.gov/1998Conference/presentations/GusSarkos.pdf|format électronique=pdf https://www.researchgate.net/publication/5331721_'We_Will_Never_Ever_Forget'_The_Swissair_Flight_111_Disaster_and_its_Impact_on_Volunteers_and_Communities|format=pdf|pages=245-262|oclc=41385030|issn=1359-1053|e-issn=1461-7277|id=TM2|auteur2=Kara Griffin n26:241.full.pdf%7Cformat=pdf%7Cpages=241-243%7Coclc=12748813%7Cissn=0820-3946%7Ce-issn=1488-2329%7Cpmid=9951448%7Cpmcid=PMC1230000%7Cid=NR%7Cplume=oui https://www.cjcmh.com/doi/pdf/10.7870/cjcmh-2003-0005|format=pdf|pages=69-84|oclc=300032979|issn=0713-3936|auteur2=Randy D. Townsend n31:books%3Fid=_RjpAQAAQBAJ&printsec=frontcover%7Cdate=2009-08-28%7Coclc=1091060958 https://researchportal.port.ac.uk/portal/files/11918822/LABIB_2018_cright_EFA_Learning_from_rare_events_An_analysis_of_ValuJet_Flight_592_and_Swissair_Flight_SR_111_crashes.pdf|format=pdf|oclc=174556648|issn=1350-6307|auteur2=Ashraf Labib https://www.tsb.gc.ca/fra/rapports-reports/aviation/1998/a98h0003/a98h0003.pdf|format électronique=pdf n31:books%3Fid=MsEfDgAAQBAJ&printsec=frontcover%7Cdate=2017-01-25 https://www.aerosociety.com/media/9215/safita_part-1_v5.pdf|format électronique=pdf https://www.fire.tc.faa.gov/pdf/tn04-33.pdf|format électronique=pdf http://www.tc.faa.gov/its/worldpac/techrpt/tc21-8.pdf|format électronique=pdf n60:394.full.pdf%7Cformat=pdf%7Cpages=394%7Coclc=12748813%7Cissn=0820-3946%7Ce-issn=1488-2329%7Cpmid=10065087%7Cpmcid=PMC1230053%7Cid=NR2%7Cplume=oui https://www.fire.tc.faa.gov/pdf/capap200201.pdf|format électronique=pdf
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-63.9736 -63.99
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Le McDonnell Douglas MD-11 impliqué dans l'accident , ici photographié à l'aéroport international de Zurich, un mois et demi avant la catastrophe.
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oui
prop-fr:périodique
Canadian Journal of Community Mental Health Journal of Health Psychology Engineering Failure Analysis dbpedia-fr:Canadian_Medical_Association_Journal
prop-fr:site
Au large de Peggys Cove, Nouvelle-Écosse, Canada
prop-fr:sousTitre
Le drame du vol Swissair SR 111 A Year in the Life of a Tragedy The Tragedy of the Swissair Crash --09-02 A Pilot's View of the Crash at Peggy's Cove Past History, Current Risks and Recommended Mitigations The True Story of SwissAir Flight 111 Airplane Crash Investigation The Crash of Swissair Flight 111 An analysis of ValuJet Flight 592 and Swissair Flight SR 111 crashes Pathologists help solve Swissair 111’s grisly puzzles The Swissair Flight 111 Disaster and its Impact on Volunteers and Communities Health Professional Perceptions on the Impact of the Swissair Flight 111 Disaster on Surrounding Communities After the Fall of Flight 111 A Father's Story
prop-fr:taille
15
prop-fr:texte
La dénomination « boîte noire » tient au fait qu'à l'origine, dans les années 1930, l'enregistrement était réalisé sur un support sensible à la lumière donc enfermé dans une boîte de couleur noire. Le terme reste alors qu'à la fin des années 1950 le nouveau système d'enregistrement est contenu dans une boîte de couleur orange destinée à faciliter son repérage en cas d'accident. Le message « pan-pan » indique une urgence due ici à la fumée dans le poste de pilotage mais pas de situation de détresse immédiate comme indiqué par un appel « Mayday ». Une étude publiée en par la Civil Aviation Authority du Royaume-Uni, analysant plusieurs cas d'incendies en vol de 1969 à 1998, parvient à la conclusion que, dans les cas extrêmes, le délai précédant une situation où il devient impossible de survivre est particulièrement court, en moyenne moins de vingt minutes . L'enregistrement audio des conversations, comme leur transcription, sont des renseignements protégés en vertu de l' de la loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et n'ont donc pas été rendus publics. Les dialogues entre les pilotes et les contrôleurs aériens étant moins strictement protégés, leur transcription a été publiée dans les jours qui ont suivi l'accident, mais l'audio n'a été rendu public qu'en sur décision de la cour d'appel fédérale du Canada. Les enquêteurs ont également tenté d'exploiter un enregistreur de maintenance, l'enregistreur à accès rapide . Utilisé par les compagnies aériennes pour améliorer la sécurité des vols et l'efficacité opérationnelle, il enregistrait près de six fois plus de paramètres que le FDR , mais il a été impossible de récupérer ses données étant donné qu'il n'était pas conçu pour résister à un accident, contrairement aux enregistreurs de vol. Carte centrée sur le sud de la baie de St. Margarets indiquant les positions du lieu de l'accident ainsi que des deux monuments commémoratifs installés sur la côte. 1 : Lieu de l'écrasement ; 2 : Mémorial à près de Peggys Cove ; 3 : Mémorial à Bayswater. article 28 Au cours de l'enquête, les enquêteurs découvrent que le système de divertissement en vol n'était pas connecté sur l'alimentation principale de la cabine et . Ainsi, il n'a pas été coupé lorsque les pilotes ont désactivé l'alimentation des systèmes de cabine, treize minutes et sept secondes après qu'une odeur a été décelée pour la première fois dans le poste de pilotage. Toutefois, l'enquête conclut qu', celui-ci faisant déjà rage depuis plusieurs minutes. Le point de fusion de l'aluminium est d'environ .
prop-fr:titre
A Study on Experimental Tests and Numerical Simulations of Boeing 747 Overhead Inaccessible-Area Fires Smoke, Fire and Fumes in Transport Aircraft Switzerland: Geneva: People wait for news of Swissair crash --09-02 A Preliminary Examination of the Effectiveness of Hand-Held Extinguishers Against Hidden Fires in the Cabin Overhead Area of NarrowBody and Wide-Body Transport Aircraft A Benefit Analysis for Enhanced Protection from Fires in Hidden Areas on Transport Aircraft Swissair Down Switzerland. Relatives of air crash arrive Swissair 111 ATC recording Learning from rare events 229 Future Trends In Aircraft Fire Safety R&D After Swissair 111, the helpers needed help Sept. 2, 1998: Swissair Flight 111 crash kills 229 people USA: Swissair President Jeffrey Katz press conference 9 Accident description - Swissair 111 Canada: Search for Swissair Flight 111's 2nd black box Remembering the crash of Swissair Flight 111 Blunt Trauma ‘We Will Never Ever Forget...’ United by Tragedy Swissair 111 CVR Transcript Twice as far Air Crash Investigations Minute par minute Canada: Halifax: 300 relatives pay last respects to air crash victimes Flight 111 Crash du vol SR111 de Swissair – Bernard Rappaz / Nous y étions pour vous Rapport d’enquête aéronautique Community Resilience or Unidentified Health Risk?
prop-fr:traductionTitre
Résilience communautaire ou risque sanitaire non identifié ? : Perceptions des professionnels de la santé sur l'impact de la catastrophe du vol Swissair 111 sur les communautés environnantes Fumée, incendie et émanations dans les avions de transport : Historique, risques actuels et mesures d'atténuation recommandées Apprendre des événements rares : Une analyse des accidents du vol ValuJet 592 et du vol Swissair SR 111 Une analyse des avantages pour une protection renforcée contre les incendies dans les zones inaccessibles des avions de transport Deux fois plus loin : la véritable histoire de l'enquête sur l'accident du vol Swissair 111 Après le vol Swissair 111, les aidants avaient besoin d'aide Traumatisme contondant : Après la chute du vol 111 229 Vol 111 : Une année dans la vie d'une tragédie Tendances futures de la recherche et développement sur la sécurité incendie des avions Unis par la tragédie : l'histoire d'un père Enquêtes sur les accidents aériens : l'accident du vol Swissair 111 Un examen préliminaire de l'efficacité des extincteurs à main contre les incendies cachés dans la zone au-dessus de la cabine des avions de transport à fuselage étroit et à fuselage large « Nous n'oublierons jamais... » : la catastrophe du vol Swissair 111 et son impact sur les bénévoles et les communautés Une étude sur des tests expérimentaux et des simulations numériques d'incendies en vol en zones inaccessibles sur Boeing 747 Vol 111 : la tragédie du crash de Swissair
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Incendie en vol, perte de contrôle
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https://www.rts.ch/archives/9746536-le-drame-du-vol-swissair-sr-111.html|site=rts.ch|éditeur=Radio télévision suisse https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19980902-0|site=aviation-safety.net|éditeur=Flight Safety Foundation https://www.rts.ch/info/suisse/9814996-halifax-2-septembre-1998-le-pire-crash-de-l-aviation-helvetique.html|site=rts.ch|éditeur=Radio télévision suisse http://www.tailstrike.com/020998.htm|site=tailstrike.com|consulté le=2021-06-19
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160 22 9
prop-fr:éditeur
dbpedia-fr:Département_des_Transports_des_États-Unis dbpedia-fr:Royal_Aeronautical_Society RJ Parker Publishing dbpedia-fr:Association_médicale_canadienne dbpedia-fr:Elsevier Pacific Press Publishing Association dbpedia-fr:Federal_Aviation_Administration Goose Lane Editions dbpedia-fr:Université_de_Portsmouth dbpedia-fr:Civil_Aviation_Authority dbpedia-fr:SAGE_Publishing Seal Books Nimbus Publishing Canadian Periodical for Community Studies Inc. Mabuhay Publishing dbpedia-fr:Gouvernement_du_Canada Cockpit Voice Recorder Database
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BN
prop-fr:alt
Photo de trois quart face d'un avion de ligne vu sur sa partie gauche en plan large. L'appareil, aux couleurs blanches et rouges avec une croix blanche sur fond rouge sur sa queue, est stationné sur le tarmac d'un aéroport, avec des bâtiments du terminal en arrière-plan.
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Note
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Note "BST"
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rapport
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« MPET Cylinder Burn Test » sur la chaîne YouTube de la Federal Aviation Administration.
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Arc électrique dans un câble du système de divertissement en vol, utilisation de matériaux d'isolation hautement inflammables
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Le 2 septembre 1998, le McDonnell Douglas MD-11 effectuant le vol Swissair 111 entre New York et Genève s'écrase dans l'océan Atlantique au sud-ouest d'Halifax au Canada, à environ dix kilomètres au large de la petite communauté portuaire et touristique de Peggys Cove dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, tuant les 229 personnes à bord. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier d'un MD-11 et de la compagnie aérienne Swissair. L'intervention en recherche et sauvetage, l'opération de récupération de l'épave et l'enquête du gouvernement du Canada durent quatre ans et demi et coûtent plus de 57 millions de dollars canadiens (environ 35 millions d'euros). L'enquête dirigée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) conclut qu'un incendie a provoqué des pannes électriques. Un arc électrique, détecté dans le câblage du système de divertissement en vol, en est probablement à l'origine. Une vingtaine de minutes après la détection des premières odeurs de fumée, l'incendie provoque la panne des instruments de pilotage et l'équipage perd le contrôle de l'avion. Plusieurs recommandations sont émises et sont ensuite intégrées aux normes de certification de la Federal Aviation Administration (FAA) et de ses équivalents dans le monde entier. En particulier, des matériaux d'isolation thermique, contre le froid extérieur, qui se sont avérés particulièrement inflammables sont bannis des avions à la suite de l'accident.
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