Property |
Value |
dbo:abstract
|
- Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant 57,1 km de long, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 mètres de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2016. Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à 2 h 40 min. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéder. Il fait partie du projet des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Entièrement financé par la Confédération, il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids lourds de 28 à 40 tonnes. En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids lourds liée aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 305 €) pour un voyage Bâle-Chiasso d'à peu près 300 km. (fr)
- Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant 57,1 km de long, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 mètres de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2016. Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à 2 h 40 min. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéder. Il fait partie du projet des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Entièrement financé par la Confédération, il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids lourds de 28 à 40 tonnes. En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids lourds liée aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 305 €) pour un voyage Bâle-Chiasso d'à peu près 300 km. (fr)
|
dbo:city
| |
dbo:country
| |
dbo:crosses
| |
dbo:isPartOf
| |
dbo:length
| |
dbo:occupation
| |
dbo:owner
| |
dbo:thumbnail
| |
dbo:wikiPageExternalLink
| |
dbo:wikiPageID
| |
dbo:wikiPageLength
|
- 33251 (xsd:nonNegativeInteger)
|
dbo:wikiPageRevisionID
| |
dbo:wikiPageWikiLink
| |
prop-fr:alt
|
- Le tunnel au niveau de la voie de déviation vers le second tube. (fr)
- Le tunnel au niveau de la voie de déviation vers le second tube. (fr)
|
prop-fr:altitude
|
- côté nord (fr)
- côté sud (fr)
- dans le tunnel (fr)
- côté nord (fr)
- côté sud (fr)
- dans le tunnel (fr)
|
prop-fr:avant
| |
prop-fr:carte
|
- Map Gotthard-Basistunnel.png (fr)
- Map Gotthard-Basistunnel.png (fr)
|
prop-fr:colonnes
| |
prop-fr:commons
|
- Gotthard Base Tunnel (fr)
- Gotthard Base Tunnel (fr)
|
prop-fr:commonsTitre
|
- Tunnel de base du Saint-Gothard (fr)
- Tunnel de base du Saint-Gothard (fr)
|
prop-fr:couleur
|
- #FFD45E (fr)
- #FFD45E (fr)
|
prop-fr:début
| |
prop-fr:exploitant
| |
prop-fr:fin
|
- Inauguration le juin 2016 (fr)
- Inauguration le juin 2016 (fr)
|
prop-fr:groupe
| |
prop-fr:géolocalisation
|
- Suisse/Canton des Grisons/Canton du Tessin/Canton d'Uri (fr)
- Suisse/Canton des Grisons/Canton du Tessin/Canton d'Uri (fr)
|
prop-fr:icone
|
- Simplontunnel01.jpg (fr)
- Simplontunnel01.jpg (fr)
|
prop-fr:itinéraire
| |
prop-fr:latitude
| |
prop-fr:longitude
| |
prop-fr:légende
|
- Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido. (fr)
- Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido. (fr)
|
prop-fr:nom
|
- Plus long tunnel ferroviaire du monde (fr)
- Tunnel de base du Saint-Gothard (fr)
- Plus long tunnel ferroviaire du monde (fr)
- Tunnel de base du Saint-Gothard (fr)
|
prop-fr:nombreDeVoie
| |
prop-fr:nombreTube
| |
prop-fr:ouverture
| |
prop-fr:période
|
- Depuis 2016 (fr)
- Depuis 2016 (fr)
|
prop-fr:taille
| |
prop-fr:trafic
|
- Passager et marchandise (fr)
- Passager et marchandise (fr)
|
prop-fr:traversée
| |
prop-fr:type
|
- Tunnel ferroviaire (fr)
- Tunnel ferroviaire (fr)
|
prop-fr:véhicule
| |
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
| |
prop-fr:wikinews
|
- Suisse : le tunnel du Gothard est percé ! (fr)
- Suisse : le tunnel du Gothard est percé ! (fr)
|
prop-fr:wikinewsTitre
|
- Suisse : le tunnel du Gothard est percé ! (fr)
- Suisse : le tunnel du Gothard est percé ! (fr)
|
dct:subject
| |
georss:point
| |
rdf:type
| |
rdfs:comment
|
- Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant 57,1 km de long, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 mètres de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2016. Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à 2 h 40 min. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéd (fr)
- Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard, en Suisse. Mesurant 57,1 km de long, il est en 2020 le plus long tunnel du monde. Il relie Erstfeld dans le canton d'Uri à Bodio dans le canton du Tessin. Il s'agit également du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 450 mètres de hauteur. Sa construction a débuté en 1996, son percement s'est achevé en 2011 et sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2016. Il est essentiellement destiné au trafic ferroviaire à grande vitesse. Pour les voyageurs, le temps de trajet en train entre Zurich et Milan est ramené à 2 h 40 min. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, évitant ainsi aux trains une phase d'ascension pour y accéd (fr)
|
rdfs:label
|
- Tunnel de base du Saint-Gothard (fr)
- Готтардський базисний тунель (uk)
- Galleria di base del San Gottardo (it)
- Tunel bazowy Świętego Gotarda (pl)
- Túnel de base de San Gotardo (es)
- Túnel de base del Sant Gotard (ca)
- Готардский базисный тоннель (ru)
- ゴッタルドベーストンネル (ja)
- Tunnel de base du Saint-Gothard (fr)
- Готтардський базисний тунель (uk)
- Galleria di base del San Gottardo (it)
- Tunel bazowy Świętego Gotarda (pl)
- Túnel de base de San Gotardo (es)
- Túnel de base del Sant Gotard (ca)
- Готардский базисный тоннель (ru)
- ゴッタルドベーストンネル (ja)
|
rdfs:seeAlso
| |
owl:sameAs
| |
geo:geometry
|
- POINT(8.7650003433228 46.599998474121)
- POINT(8.7650003433228 46.599998474121)
|
geo:lat
| |
geo:long
| |
prov:wasDerivedFrom
| |
foaf:depiction
| |
foaf:isPrimaryTopicOf
| |
is dbo:servingRailwayLine
of | |
is dbo:successor
of | |
is dbo:wikiPageDisambiguates
of | |
is dbo:wikiPageRedirects
of | |
is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
is prop-fr:après
of | |
is oa:hasTarget
of | |
is foaf:primaryTopic
of | |