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- Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Contrairement aux ETG, les RTG étaient équipées de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200 km/h, grâce à un centre de gravité placé très bas et à des bogies renommés pour leur haute stabilité à vitesses élevées, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. Elles ont aussi été vendues aux États-Unis, à l'Iran et à l'Égypte. Une RTG radiée prélevée sur le parc et entièrement rénovée a également été remployée par la firme Bombardier Transport en 1998 sous le nom de Axis composée de deux éléments turbines, pour mettre au point un dispositif de train pendulaire capable de rouler à 270 km/h avec des essais sur plus d'une année. Réputés pour leur rapidité, leur réversibilité et leur légèreté, les turbotrains ont été utilisés sur des lignes qui furent, par la suite, presque toutes électrifiées, à l'exception, notamment, de celles empruntées par les relations Lyon-Bordeaux ou Lyon-Nantes en raison de la multiplicité des itinéraires, entraînant des électrifications anticipées grâce à l'attractivité que ces rames apportèrent en termes de regain de trafic, qualité majeure par rapport aux défauts qui leur étaient reprochés. L'impossibilité de jumelage, au début de leur carrière, obligeait à les remplacer par des rames de voitures tractées peu performantes, hors d'âge et pénalisées par des rebroussements éventuels et changements de traction dans certains gares, les fins de semaine. Par ailleurs, un autre défaut a pu être résolu par le remplacement d'une des deux turbines de traction par une plus puissante, le Turmo XII, ce qui a permis des économies, de temps de fonctionnement et d'énergie, substantielles. En France, le dernier turbotrain a terminé son service en décembre 2004, les cinq dernières rames en bon état du dépôt de Vénissieux étant revendues au réseau ferré iranien. (fr)
- Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Contrairement aux ETG, les RTG étaient équipées de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200 km/h, grâce à un centre de gravité placé très bas et à des bogies renommés pour leur haute stabilité à vitesses élevées, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. Elles ont aussi été vendues aux États-Unis, à l'Iran et à l'Égypte. Une RTG radiée prélevée sur le parc et entièrement rénovée a également été remployée par la firme Bombardier Transport en 1998 sous le nom de Axis composée de deux éléments turbines, pour mettre au point un dispositif de train pendulaire capable de rouler à 270 km/h avec des essais sur plus d'une année. Réputés pour leur rapidité, leur réversibilité et leur légèreté, les turbotrains ont été utilisés sur des lignes qui furent, par la suite, presque toutes électrifiées, à l'exception, notamment, de celles empruntées par les relations Lyon-Bordeaux ou Lyon-Nantes en raison de la multiplicité des itinéraires, entraînant des électrifications anticipées grâce à l'attractivité que ces rames apportèrent en termes de regain de trafic, qualité majeure par rapport aux défauts qui leur étaient reprochés. L'impossibilité de jumelage, au début de leur carrière, obligeait à les remplacer par des rames de voitures tractées peu performantes, hors d'âge et pénalisées par des rebroussements éventuels et changements de traction dans certains gares, les fins de semaine. Par ailleurs, un autre défaut a pu être résolu par le remplacement d'une des deux turbines de traction par une plus puissante, le Turmo XII, ce qui a permis des économies, de temps de fonctionnement et d'énergie, substantielles. En France, le dernier turbotrain a terminé son service en décembre 2004, les cinq dernières rames en bon état du dépôt de Vénissieux étant revendues au réseau ferré iranien. (fr)
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| prop-fr:auteur
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- André Rasserie (fr)
- Bernard Collardey (fr)
- [Anonyme] (fr)
- Jean-Marc Dupuy (fr)
- Jacques Defrance (fr)
- Aurélien Prévot (fr)
- Guy Charmantier (fr)
- José Banaudo (fr)
- Laurent Thomas (fr)
- André Rasserie (fr)
- Bernard Collardey (fr)
- [Anonyme] (fr)
- Jean-Marc Dupuy (fr)
- Jacques Defrance (fr)
- Aurélien Prévot (fr)
- Guy Charmantier (fr)
- José Banaudo (fr)
- Laurent Thomas (fr)
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- et gazole puis gazole seul (fr)
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- Category:SNCF Class RTG (fr)
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- Images des rames à turbine à gaz (fr)
- Images des rames à turbine à gaz (fr)
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| prop-fr:composition
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- M1 + 3 R + M2 (fr)
- M1 + 3 R + M2 (fr)
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- BE - SNCF (fr)
- BE - SNCF (fr)
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- à partir de 1986 (fr)
- à partir de 1986 (fr)
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- septembre 1972 (fr)
- septembre 1972 (fr)
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- T 2001/2-2081/82 (fr)
- T 2001/2-2081/82 (fr)
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- Oui dans chaque rame (fr)
- Oui dans chaque rame (fr)
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- Breil-sur-Roya (fr)
- Grenoble (fr)
- Betschdorf (fr)
- Breil-sur-Roya (fr)
- Grenoble (fr)
- Betschdorf (fr)
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- Motrice RTG TBDu 2057 de Caen rénovée, présentée à la Cité du train de Mulhouse. (fr)
- Motrice RTG TBDu 2057 de Caen rénovée, présentée à la Cité du train de Mulhouse. (fr)
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- Rame à turbine à gaz (fr)
- T 2000 (fr)
- Rame à turbine à gaz (fr)
- T 2000 (fr)
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| prop-fr:mois
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- décembre (fr)
- mai (fr)
- avril (fr)
- mars-avril (fr)
- décembre (fr)
- mai (fr)
- avril (fr)
- mars-avril (fr)
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- Turbine à Gaz (fr)
- Turbine à Gaz (fr)
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- Grandes lignes non électrifiées. (fr)
- Grandes lignes non électrifiées. (fr)
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- Open Archives SNCF (fr)
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- Bar (fr)
- - (fr)
- Version 2 (fr)
- cl. (fr)
- Version 3 (fr)
- Version 1 (fr)
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| prop-fr:titre
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- Caractéristiques techniques (fr)
- Identification (fr)
- Le matériel moteur de la SNCF (fr)
- L'aventure américaine des turbotrains français (fr)
- Les Français rendent hommage à leurs turbotrains (fr)
- Les RTG se cachent pour mourir (fr)
- Les TRG - Turbotrains de la deuxième génération (fr)
- Les Turbotrains Français (fr)
- Les turbotrains exigent un entretien régulier (fr)
- RTG, la fin du dernier acte (fr)
- Turbotrain R.T.G. - notice descriptive (fr)
- Caractéristiques techniques (fr)
- Identification (fr)
- Le matériel moteur de la SNCF (fr)
- L'aventure américaine des turbotrains français (fr)
- Les Français rendent hommage à leurs turbotrains (fr)
- Les RTG se cachent pour mourir (fr)
- Les TRG - Turbotrains de la deuxième génération (fr)
- Les Turbotrains Français (fr)
- Les turbotrains exigent un entretien régulier (fr)
- RTG, la fin du dernier acte (fr)
- Turbotrain R.T.G. - notice descriptive (fr)
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- Les turbotrains (fr)
- Les turbotrains (fr)
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- Places assises (fr)
- Places assises (fr)
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- hydraulique Voith L411 BRU (fr)
- hydraulique Voith L411 BRU (fr)
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- Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Contrairement aux ETG, les RTG étaient équipées de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200 km/h, grâce à un centre de gravité placé très bas et à des bogies renommés pour leur haute stabilité à vitesses élevées, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. (fr)
- Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Contrairement aux ETG, les RTG étaient équipées de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200 km/h, grâce à un centre de gravité placé très bas et à des bogies renommés pour leur haute stabilité à vitesses élevées, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. (fr)
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- Rame à turbine à gaz (fr)
- SNCF Class T 2000 (en)
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