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- L’histoire des techniques d’empierrement des chaussées retrace l’évolution des modes de construction de ce type de chaussées, apparues au milieu du XVIIIe siècle. Une chaussée empierrée est une chaussée composée de matériaux concassés de petites dimensions, reliés par des granulats plus ou moins pulvérulents, formant un squelette compact après compactage. Les chaussées pavées, composées de pierres taillées ou d’autres matériaux, reposant sur une couche de sable et accolées les unes aux autres de manière à ne laisser entre elles que les joints les moins larges possible, ne font pas l’objet de cet article. Les voies romaines sont, entre autres, des chaussées pavées. L'empierrement reposait autrefois sur une couche de fondation en gros cailloux. Au début du XVIIIe siècle on l'établissait dans une forme ou encaissement creusé dans le sol naturel, sans fondation. De nos jours, en fonction de la portance du sol, on met en place ou non une couche de fondation et on améliore ou non les matériaux avec un liant hydraulique ou un liant bitume. Les chaussées empierrées sans revêtement étanche de roulement ne sont plus guère utilisées que pour la réalisation de nouveaux chemins ou voies forestières. (fr)
- L’histoire des techniques d’empierrement des chaussées retrace l’évolution des modes de construction de ce type de chaussées, apparues au milieu du XVIIIe siècle. Une chaussée empierrée est une chaussée composée de matériaux concassés de petites dimensions, reliés par des granulats plus ou moins pulvérulents, formant un squelette compact après compactage. Les chaussées pavées, composées de pierres taillées ou d’autres matériaux, reposant sur une couche de sable et accolées les unes aux autres de manière à ne laisser entre elles que les joints les moins larges possible, ne font pas l’objet de cet article. Les voies romaines sont, entre autres, des chaussées pavées. L'empierrement reposait autrefois sur une couche de fondation en gros cailloux. Au début du XVIIIe siècle on l'établissait dans une forme ou encaissement creusé dans le sol naturel, sans fondation. De nos jours, en fonction de la portance du sol, on met en place ou non une couche de fondation et on améliore ou non les matériaux avec un liant hydraulique ou un liant bitume. Les chaussées empierrées sans revêtement étanche de roulement ne sont plus guère utilisées que pour la réalisation de nouveaux chemins ou voies forestières. (fr)
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- Guy Arbellot (fr)
- Henri Cavaillès (fr)
- Jean Petot (fr)
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| prop-fr:auteurs
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- Debauve (fr)
- Paul Laurent (fr)
- R Bordes, G. Quinard, G. Laurent (fr)
- André Guillerme (fr)
- Pierre-Charles Lesage (fr)
- Roland Croisé (fr)
- William Fraisse (fr)
- Comité d’histoire du Ministère de l’Equipement (fr)
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- Milieux (fr)
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- https://doi.org/10.3406/ahess.1973.293381|lire en ligne=https://www.persee.fr/doc/ahess_0395-2649_1973_num_28_3_293381|id= ARB (fr)
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- Cavail (fr)
- LABO (fr)
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- Antoine-Rémy Polonceau (fr)
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- Genève (fr)
- Lausanne (fr)
- Paris (fr)
- Bagneux (fr)
- Nogent-sur-Vernisson (fr)
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- https://books.google.com/books?id=wwZFWHUuLMwC&printsec=frontcover| id=GUIL (fr)
- https://books.google.fr/books?id=BIMOAAAAYAAJ&printsec=frontcover| id=LESAGE (fr)
- https://books.google.fr/books?id=wOA6AAAAcAAJ&printsec=frontcover| id=FRA (fr)
- http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/2042/20683/1/RFF_1972_S_662.pdf| id=CROI (fr)
- https://archive.org/stream/routesforestire00laurgoog/routesforestire00laurgoog_djvu.txt| id=LAU (fr)
- https://books.google.com/books?id=wwZFWHUuLMwC&printsec=frontcover| id=GUIL (fr)
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- Polonceau (fr)
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- Antoine-Rémy (fr)
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- Annales. Economies, sociétés, civilisations. (fr)
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| prop-fr:titre
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- Notice sur l'amélioration des routes en empierrement (fr)
- Guide du conducteur des ponts et chaussées (fr)
- La grande mutation des routes de France au XVIIIe siècle. (fr)
- L’entretien courant des chaussées – guide pratique (fr)
- Quelques mots sur le rouleau compresseur pour la construction et la réparation des routes en empierrement (fr)
- Réflexions sur les routes forestières (fr)
- La route française, son histoire, sa fonction, étude de géographie humaine (fr)
- Histoire de l'administration des ponts et chaussées. 1599-1815 (fr)
- Recueil de divers mémoires extraits de la Bibliothèque impériale des ponts et chaussées (fr)
- Bâtir la ville : révolutions industrielles dans les matériaux de construction (fr)
- L'aventure des laboratoires régionaux des ponts et chaussées (fr)
- Routes forestières : Des dimensions des routes forestières, de leurs profils et de leur pentes, de leur entretien (fr)
- Notice sur l'amélioration des routes en empierrement (fr)
- Guide du conducteur des ponts et chaussées (fr)
- La grande mutation des routes de France au XVIIIe siècle. (fr)
- L’entretien courant des chaussées – guide pratique (fr)
- Quelques mots sur le rouleau compresseur pour la construction et la réparation des routes en empierrement (fr)
- Réflexions sur les routes forestières (fr)
- La route française, son histoire, sa fonction, étude de géographie humaine (fr)
- Histoire de l'administration des ponts et chaussées. 1599-1815 (fr)
- Recueil de divers mémoires extraits de la Bibliothèque impériale des ponts et chaussées (fr)
- Bâtir la ville : révolutions industrielles dans les matériaux de construction (fr)
- L'aventure des laboratoires régionaux des ponts et chaussées (fr)
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- L’histoire des techniques d’empierrement des chaussées retrace l’évolution des modes de construction de ce type de chaussées, apparues au milieu du XVIIIe siècle. Une chaussée empierrée est une chaussée composée de matériaux concassés de petites dimensions, reliés par des granulats plus ou moins pulvérulents, formant un squelette compact après compactage. Les chaussées pavées, composées de pierres taillées ou d’autres matériaux, reposant sur une couche de sable et accolées les unes aux autres de manière à ne laisser entre elles que les joints les moins larges possible, ne font pas l’objet de cet article. Les voies romaines sont, entre autres, des chaussées pavées. (fr)
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