Construites à 5350 exemplaires au total, les locomotives à vapeur du type G8.1 constituent très probablement une des séries les plus importantes en Europe avant 1938. Elles étaient des machines à quatre essieux moteurs couplés de la classe des 040.

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  • Construites à 5350 exemplaires au total, les locomotives à vapeur du type G8.1 constituent très probablement une des séries les plus importantes en Europe avant 1938. Elles étaient des machines à quatre essieux moteurs couplés de la classe des 040.
  • The Alsace-Lorraine Class G 8.1 was a superheated, goods train, steam locomotive with four driving axles, and was based on the Prussian G 8.1. There were no design differences between the two. The Imperial Railways in Alsace-Lorraine (Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen) received a total of 137 G 8.1 engines between 1913 and 1919, of which eleven were built by Henschel and the rest by the Grafenstaden. After the First World War ten locomotives were left in Germany and were later given the numbers 55 2946, 3338-3340, 4275-4279 and 4285 by the Deutsche Reichsbahn. A further one, 55 5665, returned to the Reichsbahn in 1935 along with the G 8.1s from the Saar area. AFter the end of the war, 72 Prussian G 8.1 engines remained in Alsace-Lorraine and went into the fleet of the AL, the successor to the Reichseisenbahnen. They were joined by a further 138 Prussian G 8.1s handed over as reparations. Several locomotives were passed on to the French Eastern Railway and the Algerian State Railway. The SNCF took over the G 8.1 as Class 040-D. The last G 8.1 in France was number 040-D-260, which was retired in 1966.The engines were coupled with Prussian class 3 T 16.5 tenders.
  • Die elsaß-lothringische G 8.1 war eine Heißdampf-Güterzuglokomotive mit vier angetriebenen Achsen nach dem Vorbild der preußischen G 8.1. Zu dieser gab es keine Bauartunterschiede. Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erhielten in den Jahren von 1913 bis 1919 insgesamt 137 G 8.1, von denen elf von Henschel und der Rest von Grafenstaden gebaut worden waren. Nach dem Ersten Weltkrieg blieben zehn Lokomotiven in Deutschland und erhielten später bei der Deutschen Reichsbahn die Nummern 55 2946, 3338–3340, 4275–4279 und 4285. Eine weitere kam 1935 zusammen mit den G 8.1 des Saargebiets als 55 5665 zur Reichsbahn. Es blieben nach Kriegsende 72 preußische G 8.1 in Elsaß-Lothringen stehen, die in den Bestand der AL, der Nachfolgerin der Reichseisenbahnen, aufgenommen wurden. Dazu kamen noch weitere 138 preußische G 8.1 aus Reparationsabgaben. Einige Lokomotiven wurden an die französische Ostbahn und die algerische Staatsbahn weitergegeben. Die SNCF übernahm die G 8.1 als Reihe 040-D. Als letzte G 8.1 in Frankreich wurde die 040-D-260 im Jahr 1966 ausgemustert.Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart pr 3 T 16,5 ausgestattet.
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  • Construites à 5350 exemplaires au total, les locomotives à vapeur du type G8.1 constituent très probablement une des séries les plus importantes en Europe avant 1938. Elles étaient des machines à quatre essieux moteurs couplés de la classe des 040.
  • The Alsace-Lorraine Class G 8.1 was a superheated, goods train, steam locomotive with four driving axles, and was based on the Prussian G 8.1. There were no design differences between the two. The Imperial Railways in Alsace-Lorraine (Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen) received a total of 137 G 8.1 engines between 1913 and 1919, of which eleven were built by Henschel and the rest by the Grafenstaden.
  • Die elsaß-lothringische G 8.1 war eine Heißdampf-Güterzuglokomotive mit vier angetriebenen Achsen nach dem Vorbild der preußischen G 8.1. Zu dieser gab es keine Bauartunterschiede. Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erhielten in den Jahren von 1913 bis 1919 insgesamt 137 G 8.1, von denen elf von Henschel und der Rest von Grafenstaden gebaut worden waren.
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  • G8.1 AL et ex-Prusse
  • Alsace-Lorraine G 8.1
  • Elsaß-Lothringische G 8.1
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