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- La voiture électrique s'est développée en France surtout à partir de 2011, bien que la France ait été pionnière dans la création des premières voitures électriques au XIXe siècle. Après un premier âge d'or au début du XXe siècle, elle a cédé la place aux voitures thermiques, devenues moins chères et jouissant d'une plus grande autonomie. Les immatriculations de voitures particulières électriques sont passées de 180 en 2010 à 110 916 en 2020 (6,4 % du marché) ; celles d'utilitaires électriques sont passées de 796 en 2010 à 8 792 en 2020. Le parc français atteignait 66 970 voitures électriques à la fin 2016. La France disposait fin 2017 de 125 000 points de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de 20 000 points publics répartis sur le territoire. France Stratégie estime qu'un parc automobile français composé uniquement de véhicules électriques consommerait près de 90 TWh par an, soit 20 % de la consommation d'électricité française ou environ la quantité d'électricité exportée par la France en 2015. Le principal problème est le risque de concomitance des recharges : 30 millions de véhicules électriques se rechargeant en même temps à 19 h, même lentement à 3 kW, appelleraient une puissance supplémentaire de 90 GW, soit presque le double de la demande de pointe actuelle. France stratégie en conclut qu'une gestion intelligente, visant à répartir la recharge sur 24 h, doit être prévue dès le départ avec des incitations tarifaires. L'État accordait dès 2015 aux voitures électriques un bonus écologique fiscal pouvant aller jusqu'à 6 300 € ; la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte institue de surcroît une prime à la conversion pour l'échange d'un véhicule Diesel contre un modèle électrique de 4 000 €, ramenée en 2018 à 2 500 €. Le ministre de l'Écologie d'alors, Nicolas Hulot, a annoncé le 6 juillet 2017 l'objectif d'interdire la vente de voitures essence ou Diesel d'ici à 2040 et la Commission européenne a annoncé l'interdiction de vente de voitures thermiques pour 2035 (les voitures neuves devront émettre 55 % de gaz à effet de serre en moins en 2030 et 100 % en 2035. Un fonds pour la mobilité durable sera créé pour financer, entre autres, le déploiement des bornes de recharge électriques. (fr)
- La voiture électrique s'est développée en France surtout à partir de 2011, bien que la France ait été pionnière dans la création des premières voitures électriques au XIXe siècle. Après un premier âge d'or au début du XXe siècle, elle a cédé la place aux voitures thermiques, devenues moins chères et jouissant d'une plus grande autonomie. Les immatriculations de voitures particulières électriques sont passées de 180 en 2010 à 110 916 en 2020 (6,4 % du marché) ; celles d'utilitaires électriques sont passées de 796 en 2010 à 8 792 en 2020. Le parc français atteignait 66 970 voitures électriques à la fin 2016. La France disposait fin 2017 de 125 000 points de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de 20 000 points publics répartis sur le territoire. France Stratégie estime qu'un parc automobile français composé uniquement de véhicules électriques consommerait près de 90 TWh par an, soit 20 % de la consommation d'électricité française ou environ la quantité d'électricité exportée par la France en 2015. Le principal problème est le risque de concomitance des recharges : 30 millions de véhicules électriques se rechargeant en même temps à 19 h, même lentement à 3 kW, appelleraient une puissance supplémentaire de 90 GW, soit presque le double de la demande de pointe actuelle. France stratégie en conclut qu'une gestion intelligente, visant à répartir la recharge sur 24 h, doit être prévue dès le départ avec des incitations tarifaires. L'État accordait dès 2015 aux voitures électriques un bonus écologique fiscal pouvant aller jusqu'à 6 300 € ; la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte institue de surcroît une prime à la conversion pour l'échange d'un véhicule Diesel contre un modèle électrique de 4 000 €, ramenée en 2018 à 2 500 €. Le ministre de l'Écologie d'alors, Nicolas Hulot, a annoncé le 6 juillet 2017 l'objectif d'interdire la vente de voitures essence ou Diesel d'ici à 2040 et la Commission européenne a annoncé l'interdiction de vente de voitures thermiques pour 2035 (les voitures neuves devront émettre 55 % de gaz à effet de serre en moins en 2030 et 100 % en 2035. Un fonds pour la mobilité durable sera créé pour financer, entre autres, le déploiement des bornes de recharge électriques. (fr)
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- La voiture électrique s'est développée en France surtout à partir de 2011, bien que la France ait été pionnière dans la création des premières voitures électriques au XIXe siècle. Après un premier âge d'or au début du XXe siècle, elle a cédé la place aux voitures thermiques, devenues moins chères et jouissant d'une plus grande autonomie. La France disposait fin 2017 de 125 000 points de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de 20 000 points publics répartis sur le territoire. (fr)
- La voiture électrique s'est développée en France surtout à partir de 2011, bien que la France ait été pionnière dans la création des premières voitures électriques au XIXe siècle. Après un premier âge d'or au début du XXe siècle, elle a cédé la place aux voitures thermiques, devenues moins chères et jouissant d'une plus grande autonomie. La France disposait fin 2017 de 125 000 points de recharge, dont 51 % dans des entreprises, 36 % dans les garages des particuliers ou en habitat collectif, et 13 % accessibles au public, soit près de 20 000 points publics répartis sur le territoire. (fr)
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