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- Des plans et des études pour développer la grande vitesse ferroviaire en Indonésie existent depuis avant 2010. Le gouvernement indonésien annonce un nouveau plan de construction d'un train rapide en juillet 2015. Le premier projet de train à grande vitesse en Indonésie, et probablement aussi le premier en Asie du Sud-Est, reliera Jakarta, la capitale, à Bandung, la capitale de la province de Java occidental, sur une distance d'un peu plus de 140 kilomètres. Des plans ont également été mentionnés pour une éventuelle extension ultérieure du train rapide à la deuxième ville d'Indonésie, Surabaya, capitale de la province de Java oriental. Les trains devraient circuler entre 200 et 250 km/h sur cette ligne. Le Japon et la Chine ont tous deux exprimé leur intérêt pour le projet. Auparavant, les deux pays avaient réalisé des études approfondies pour un projet concernant la section Jakarta – Bandung (150 km). Seule la JICA japonaise avait publié une étude pour un projet allant jusqu'à Surabaya (730 km). L’offre indonésienne de train à grande vitesse marque la rivalité entre le Japon et la Chine dans la compétition pour les projets d’infrastructure en Asie. En septembre 2015, l'Indonésie attribue le projet à la Chine, à la grande déception du Japon. Il semble que l'offre de la Chine de construire la ligne Jakarta – Bandung sans exiger de garantie de prêt officielle ni de financement de l'Indonésie ait emporté la décision de Jakarta. En janvier 2016, le ministre des Transports a publié un permis de transport pour une ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant Jakarta à Bandung (142,3 km) avec des gares à Halim et Karawang (côté Jakarta), Walini et Tegalluar (côté Bandung) ainsi que le dépôt de Tegalluar. 71,63 km de la voie seront au niveau du sol, 53,54 km en élevation, et 15,63 km sous terre. Le meilleur point de départ du côté de Jakarta serait la gare de Gambir dans le centre-ville , mais comme la construction du tronçon Gambir-Halim était vue comme une complication supplémentaire, la liaison ne se fera qu'entre Halim (Jakarta) et Tegalluar (Bandung), moyennant un coût supplémentaire de 5,135 millions de dollars. La période de concession est de 50 ans à compter du 31 mai 2019 et ne peut être prolongée, sauf en cas de force majeure. L'inauguration des travaux a eu lieu le 21 janvier 2016. Le train rapide est un projet à 60% d'un consortium indonésien et de 40% de (zh). Le train devrait être opérationnel en 2021. En octobre 2016, le gouvernement indonésien a annoncé son intention de construire une ligne de chemin de fer à grande vitesse de 600 km entre Jakarta et Surabaya et a invité le Japon à participer à ce projet. La proposition japonaise ne peut entrer en vigueur que d'ici 2023. La section Bandung-Surabaya, bien que prioritaire en raison d'une congestion importante, a été officiellement mise de côté pour des raisons budgétaires depuis le début de 2015. (fr)
- Des plans et des études pour développer la grande vitesse ferroviaire en Indonésie existent depuis avant 2010. Le gouvernement indonésien annonce un nouveau plan de construction d'un train rapide en juillet 2015. Le premier projet de train à grande vitesse en Indonésie, et probablement aussi le premier en Asie du Sud-Est, reliera Jakarta, la capitale, à Bandung, la capitale de la province de Java occidental, sur une distance d'un peu plus de 140 kilomètres. Des plans ont également été mentionnés pour une éventuelle extension ultérieure du train rapide à la deuxième ville d'Indonésie, Surabaya, capitale de la province de Java oriental. Les trains devraient circuler entre 200 et 250 km/h sur cette ligne. Le Japon et la Chine ont tous deux exprimé leur intérêt pour le projet. Auparavant, les deux pays avaient réalisé des études approfondies pour un projet concernant la section Jakarta – Bandung (150 km). Seule la JICA japonaise avait publié une étude pour un projet allant jusqu'à Surabaya (730 km). L’offre indonésienne de train à grande vitesse marque la rivalité entre le Japon et la Chine dans la compétition pour les projets d’infrastructure en Asie. En septembre 2015, l'Indonésie attribue le projet à la Chine, à la grande déception du Japon. Il semble que l'offre de la Chine de construire la ligne Jakarta – Bandung sans exiger de garantie de prêt officielle ni de financement de l'Indonésie ait emporté la décision de Jakarta. En janvier 2016, le ministre des Transports a publié un permis de transport pour une ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant Jakarta à Bandung (142,3 km) avec des gares à Halim et Karawang (côté Jakarta), Walini et Tegalluar (côté Bandung) ainsi que le dépôt de Tegalluar. 71,63 km de la voie seront au niveau du sol, 53,54 km en élevation, et 15,63 km sous terre. Le meilleur point de départ du côté de Jakarta serait la gare de Gambir dans le centre-ville , mais comme la construction du tronçon Gambir-Halim était vue comme une complication supplémentaire, la liaison ne se fera qu'entre Halim (Jakarta) et Tegalluar (Bandung), moyennant un coût supplémentaire de 5,135 millions de dollars. La période de concession est de 50 ans à compter du 31 mai 2019 et ne peut être prolongée, sauf en cas de force majeure. L'inauguration des travaux a eu lieu le 21 janvier 2016. Le train rapide est un projet à 60% d'un consortium indonésien et de 40% de (zh). Le train devrait être opérationnel en 2021. En octobre 2016, le gouvernement indonésien a annoncé son intention de construire une ligne de chemin de fer à grande vitesse de 600 km entre Jakarta et Surabaya et a invité le Japon à participer à ce projet. La proposition japonaise ne peut entrer en vigueur que d'ici 2023. La section Bandung-Surabaya, bien que prioritaire en raison d'une congestion importante, a été officiellement mise de côté pour des raisons budgétaires depuis le début de 2015. (fr)
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- Des plans et des études pour développer la grande vitesse ferroviaire en Indonésie existent depuis avant 2010. Le gouvernement indonésien annonce un nouveau plan de construction d'un train rapide en juillet 2015. Le premier projet de train à grande vitesse en Indonésie, et probablement aussi le premier en Asie du Sud-Est, reliera Jakarta, la capitale, à Bandung, la capitale de la province de Java occidental, sur une distance d'un peu plus de 140 kilomètres. Des plans ont également été mentionnés pour une éventuelle extension ultérieure du train rapide à la deuxième ville d'Indonésie, Surabaya, capitale de la province de Java oriental. Les trains devraient circuler entre 200 et 250 km/h sur cette ligne. (fr)
- Des plans et des études pour développer la grande vitesse ferroviaire en Indonésie existent depuis avant 2010. Le gouvernement indonésien annonce un nouveau plan de construction d'un train rapide en juillet 2015. Le premier projet de train à grande vitesse en Indonésie, et probablement aussi le premier en Asie du Sud-Est, reliera Jakarta, la capitale, à Bandung, la capitale de la province de Java occidental, sur une distance d'un peu plus de 140 kilomètres. Des plans ont également été mentionnés pour une éventuelle extension ultérieure du train rapide à la deuxième ville d'Indonésie, Surabaya, capitale de la province de Java oriental. Les trains devraient circuler entre 200 et 250 km/h sur cette ligne. (fr)
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