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- La SD45 est une locomotive diesel-électrique à six essieux, produite par General Motors Electro-Motive Division entre décembre 1965 et décembre 1971. Cette machine est équipée d'un moteur de vingt cylindres, générant 3 600 chevaux. Son châssis est identique aux EMD SD38, , , et . 1 260 unités ont été produites pour les chemins de fer américains avant la construction de la série en remplacement. Une série modifiée, la équipée d'une ventilation pour circulation en tunnel, a été lancée en 1972. Les SD45 ont connu des problèmes de dents sur les organes de transmission. La fiabilité n’était pas aussi bonne que prévu à cause de la puissance du moteur qui avait tendance à casser son propre vilebrequin. Certaines compagnies de chemin de fer ont estimé que le moteur des SD45 ne valait pas le moteur 16-645 des , bien que produisant 600 chevaux de plus, même après la modification du bloc-moteur par EMD destinée à atténuer la flexion du vilebrequin. La SD45 a été achetée par la Southern Pacific, la Santa Fe, le Great Northern Railway et le Northern Pacific Railway. Ces machines sont encore courantes, certaines rééquipées d'un moteur à seize cylindres 645s pour des trains de service. Les SD45s et SD45-2s appartenant au Montana Rail Link ont conservé leurs moteurs à vingt cylindres d'origine. (fr)
- La SD45 est une locomotive diesel-électrique à six essieux, produite par General Motors Electro-Motive Division entre décembre 1965 et décembre 1971. Cette machine est équipée d'un moteur de vingt cylindres, générant 3 600 chevaux. Son châssis est identique aux EMD SD38, , , et . 1 260 unités ont été produites pour les chemins de fer américains avant la construction de la série en remplacement. Une série modifiée, la équipée d'une ventilation pour circulation en tunnel, a été lancée en 1972. Les SD45 ont connu des problèmes de dents sur les organes de transmission. La fiabilité n’était pas aussi bonne que prévu à cause de la puissance du moteur qui avait tendance à casser son propre vilebrequin. Certaines compagnies de chemin de fer ont estimé que le moteur des SD45 ne valait pas le moteur 16-645 des , bien que produisant 600 chevaux de plus, même après la modification du bloc-moteur par EMD destinée à atténuer la flexion du vilebrequin. La SD45 a été achetée par la Southern Pacific, la Santa Fe, le Great Northern Railway et le Northern Pacific Railway. Ces machines sont encore courantes, certaines rééquipées d'un moteur à seize cylindres 645s pour des trains de service. Les SD45s et SD45-2s appartenant au Montana Rail Link ont conservé leurs moteurs à vingt cylindres d'origine. (fr)
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- de décembre 1965 à décembre 1971 (fr)
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- La EMD SD45 numéro 3607 de la compagnie Erie Lackawanna au musée du transport de Saint-Louis (fr)
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- EMD SD45 (fr)
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- La SD45 est une locomotive diesel-électrique à six essieux, produite par General Motors Electro-Motive Division entre décembre 1965 et décembre 1971. Cette machine est équipée d'un moteur de vingt cylindres, générant 3 600 chevaux. Son châssis est identique aux EMD SD38, , , et . 1 260 unités ont été produites pour les chemins de fer américains avant la construction de la série en remplacement. Une série modifiée, la équipée d'une ventilation pour circulation en tunnel, a été lancée en 1972. (fr)
- La SD45 est une locomotive diesel-électrique à six essieux, produite par General Motors Electro-Motive Division entre décembre 1965 et décembre 1971. Cette machine est équipée d'un moteur de vingt cylindres, générant 3 600 chevaux. Son châssis est identique aux EMD SD38, , , et . 1 260 unités ont été produites pour les chemins de fer américains avant la construction de la série en remplacement. Une série modifiée, la équipée d'une ventilation pour circulation en tunnel, a été lancée en 1972. (fr)
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- EMD SD45 (fr)
- EMD SD45 (en)
- EMD SD45 (pl)
- SD45型柴油机车 (zh)
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