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- Curtiss Pusher Le 1911 Curtiss Model D, ou plus fréquemment désigné « Curtiss Pusher » était un avion à hélice propulsive (en Pusher Aircraft, d'où son surnom) des débuts de l'aviation, qui disposait d'un moteur à pistons et d'une hélice installés derrière le siège du pilote. Produit de 1909 à 1912, il fut parmi l'un des tout premiers avions au monde à avoir été produits en quantités — toutes quantités confondues —, tous ces exemplaires ayant été produits par Curtiss pendant une période d'essais et d'erreurs caractéristique des débuts de l'aviation, à laquelle les moteurs à combustion interne ont également dû faire face à d'importants développements technologiques et expérimentations techniques. Le Pusher fut également l'avion qui effectua le premier décollage depuis le pont d'un navire, piloté par Eugene Ely depuis l'USS Birmingham, le 14 novembre 1910 près d'Hampton Roads, en Virginie. Il effectua également le premier atterrissage à bord d'un navire, l', le 18 janvier 1911 près de San Francisco, en Californie. Il était initialement doté d'un plan de contrôle à l'avant pour le contrôle en tangage, mais cet élément fut retiré quand il fut découvert fortuitement qu'il n'était absolument pas nécessaire. La nouvelle version, sans cette gouverne, fut qualifiée de « Headless Pusher », que l'on pourrait traduire par « pousseur sans tête ». Comme toutes les conceptions de Curtiss, l'avion utilisait à la place des ailerons, qui apparurent pour la première fois sur une structure Curtiss en tant qu'« ailerons d'extrémités » quadruples (en anglais : wing-tip ailerons) sur le June Bug, afin de contrôler sous roulis en vol en évitant toutefois l'utilisation du système de torsion des ailes breveté par les frères Wright. (fr)
- Curtiss Pusher Le 1911 Curtiss Model D, ou plus fréquemment désigné « Curtiss Pusher » était un avion à hélice propulsive (en Pusher Aircraft, d'où son surnom) des débuts de l'aviation, qui disposait d'un moteur à pistons et d'une hélice installés derrière le siège du pilote. Produit de 1909 à 1912, il fut parmi l'un des tout premiers avions au monde à avoir été produits en quantités — toutes quantités confondues —, tous ces exemplaires ayant été produits par Curtiss pendant une période d'essais et d'erreurs caractéristique des débuts de l'aviation, à laquelle les moteurs à combustion interne ont également dû faire face à d'importants développements technologiques et expérimentations techniques. Le Pusher fut également l'avion qui effectua le premier décollage depuis le pont d'un navire, piloté par Eugene Ely depuis l'USS Birmingham, le 14 novembre 1910 près d'Hampton Roads, en Virginie. Il effectua également le premier atterrissage à bord d'un navire, l', le 18 janvier 1911 près de San Francisco, en Californie. Il était initialement doté d'un plan de contrôle à l'avant pour le contrôle en tangage, mais cet élément fut retiré quand il fut découvert fortuitement qu'il n'était absolument pas nécessaire. La nouvelle version, sans cette gouverne, fut qualifiée de « Headless Pusher », que l'on pourrait traduire par « pousseur sans tête ». Comme toutes les conceptions de Curtiss, l'avion utilisait à la place des ailerons, qui apparurent pour la première fois sur une structure Curtiss en tant qu'« ailerons d'extrémités » quadruples (en anglais : wing-tip ailerons) sur le June Bug, afin de contrôler sous roulis en vol en évitant toutefois l'utilisation du système de torsion des ailes breveté par les frères Wright. (fr)
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- USN Lt. Commander Lord Clifford L. (fr)
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- The Epic of Flight series (fr)
- The Epic of Flight series (fr)
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- Curtiss Aeroplane and Motor Company (fr)
- Curtiss Aeroplane and Motor Company (fr)
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- Old Rhinebeck Aerodrome (fr)
- Continental O-300 (fr)
- Aeronautical Division, U.S. Signal Corps (fr)
- Burgess Company (fr)
- Military Aviation Museum (fr)
- Orrin Dubbs Bleakley (fr)
- Torsion des ailes (fr)
- Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (fr)
- Old Rhinebeck Aerodrome (fr)
- Continental O-300 (fr)
- Aeronautical Division, U.S. Signal Corps (fr)
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- Military Aviation Museum (fr)
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- Torsion des ailes (fr)
- Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (fr)
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- Eden2002 (fr)
- Bowers1979 (fr)
- Casey1981 (fr)
- Friedman1983 (fr)
- Jarrett2002 (fr)
- Nevin1980 (fr)
- Turnbull1949 (fr)
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- Casey1981 (fr)
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- Bill Gunston (fr)
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- Londres (fr)
- New York, États-Unis (fr)
- Annapolis, Maryland, États-Unis (fr)
- New Haven, Connecticut, États-Unis (fr)
- Alexandria, Virginie, États-Unis (fr)
- Londres (fr)
- New York, États-Unis (fr)
- Annapolis, Maryland, États-Unis (fr)
- New Haven, Connecticut, États-Unis (fr)
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- '' » , photographié vers 1914. (fr)
- Un Curtiss Model D de type « '' (fr)
- '' » , photographié vers 1914. (fr)
- Un Curtiss Model D de type « '' (fr)
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- (fr)
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- Curtiss Model D (fr)
- (fr)
- Taylor (fr)
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- John W.R. Taylor (fr)
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- Paul (fr)
- Bill (fr)
- David (fr)
- Norman (fr)
- Philip (fr)
- Michael John Haddrick (fr)
- Peter M. (fr)
- Soph (fr)
- Louis S. (fr)
- Paul (fr)
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- David (fr)
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- An Illustrated Design History (fr)
- Early Aviation to 1914 (fr)
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- Retiré du service (fr)
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- Aeronautical Division de lU.S. Signal Corps (fr)
- torsion des ailes (fr)
- Aeronautical Division de lU.S. Signal Corps (fr)
- torsion des ailes (fr)
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| prop-fr:titre
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- Jane's encyclopedia of aviation (fr)
- The complete Encyclopedia of World Aircraft (fr)
- U.S. Aircraft Carriers (fr)
- The Pathfinders (fr)
- Curtiss aircraft, 1907-1947 (fr)
- Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915 (fr)
- History of United States Naval Aviation (fr)
- Pioneer Aircraft (fr)
- Jane's encyclopedia of aviation (fr)
- The complete Encyclopedia of World Aircraft (fr)
- U.S. Aircraft Carriers (fr)
- The Pathfinders (fr)
- Curtiss aircraft, 1907-1947 (fr)
- Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915 (fr)
- History of United States Naval Aviation (fr)
- Pioneer Aircraft (fr)
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| prop-fr:trad
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- Old Rhinebeck Aerodrome (fr)
- Continental O-300 (fr)
- Aeronautical Division, U.S. Signal Corps (fr)
- Burgess Company (fr)
- Military Aviation Museum (fr)
- Orrin Dubbs Bleakley (fr)
- Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (fr)
- Wing warping (fr)
- Old Rhinebeck Aerodrome (fr)
- Continental O-300 (fr)
- Aeronautical Division, U.S. Signal Corps (fr)
- Burgess Company (fr)
- Military Aviation Museum (fr)
- Orrin Dubbs Bleakley (fr)
- Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (fr)
- Wing warping (fr)
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| prop-fr:type
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- Avion à hélice propulsive des débuts de l'aviation (fr)
- Avion à hélice propulsive des débuts de l'aviation (fr)
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- Moteur à en ligne (fr)
- Moteur à en ligne (fr)
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| prop-fr:éditeur
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- Naval Institute Press (fr)
- Crown Publishers (fr)
- Studio Editions (fr)
- Yale University Press (fr)
- Amber Books Ltd. (fr)
- Putnam & Company Ltd. (fr)
- Putnam Aeronautical Books (fr)
- Time Life Books (fr)
- Naval Institute Press (fr)
- Crown Publishers (fr)
- Studio Editions (fr)
- Yale University Press (fr)
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- Putnam & Company Ltd. (fr)
- Putnam Aeronautical Books (fr)
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- Curtiss Pusher Le 1911 Curtiss Model D, ou plus fréquemment désigné « Curtiss Pusher » était un avion à hélice propulsive (en Pusher Aircraft, d'où son surnom) des débuts de l'aviation, qui disposait d'un moteur à pistons et d'une hélice installés derrière le siège du pilote. Produit de 1909 à 1912, il fut parmi l'un des tout premiers avions au monde à avoir été produits en quantités — toutes quantités confondues —, tous ces exemplaires ayant été produits par Curtiss pendant une période d'essais et d'erreurs caractéristique des débuts de l'aviation, à laquelle les moteurs à combustion interne ont également dû faire face à d'importants développements technologiques et expérimentations techniques. (fr)
- Curtiss Pusher Le 1911 Curtiss Model D, ou plus fréquemment désigné « Curtiss Pusher » était un avion à hélice propulsive (en Pusher Aircraft, d'où son surnom) des débuts de l'aviation, qui disposait d'un moteur à pistons et d'une hélice installés derrière le siège du pilote. Produit de 1909 à 1912, il fut parmi l'un des tout premiers avions au monde à avoir été produits en quantités — toutes quantités confondues —, tous ces exemplaires ayant été produits par Curtiss pendant une période d'essais et d'erreurs caractéristique des débuts de l'aviation, à laquelle les moteurs à combustion interne ont également dû faire face à d'importants développements technologiques et expérimentations techniques. (fr)
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- Curtiss Model D (fr)
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- Curtiss Model D (pt)
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