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- L'Athus-Meuse est une ligne de chemin de fer belge qui, comme son nom l'indique, était destinée à relier Athus, ville située à la triple frontière Franco-Belgo-Luxembourgeoise et la vallée de la Meuse (à Dinant) en traversant la Lorraine belge et le massif ardennais. Le projet de ligne reliant Athus à la vallée de la Meuse et à Jemelle existait déjà vers 1870 et fit l’objet d'une concession attribuée à la Société des bassins houillers du Hainaut qui devait également construire un prolongement vers Tamines (ligne 150) permettant de relier le Luxembourg ou l'Est de la France au bassin de Charleroi. Cette concession, qui avait Givet et non Dinant comme point de traversée de la Meuse, ne put être menée à bien et la société des bassins houillers fit faillite en 1877. Elle ouvre par étapes :
* 1878 : Athus - Signeulx
* 1879 : Signeulx - Florenville
* 1880 : Florenville - Bertrix - Gedinne
* 1882 : Bertrix - Libramont
* 1895 : Houyet - Beauraing
* 1896 : Houyet - Anseremme
* 1898 : Dinant - Anseremme et Beauraing - Pondrôme
* 1899 : Vônèche - Gedinne Entre 1882 et 1895, les Chemins de fer de l’État belge modifièrent les plans de la partie située entre Gedinne et la Meuse en choisissant de faire aboutir la ligne à Dinant au lieu de Givet. Jusque 1898-1899, la portion de ligne autour de Houyet était isolée et le seul accès au reste du réseau ferré se faisait par la ligne 150 Houyet - Jemelle construite de 1880 à 1894 et fermée de 1959 à 1978. Jusqu'au XXe siècle, elle était aussi dénommée Athus - Sambre, appellation qui englobait aussi la ligne 150 Dinant - Tamines, qui était alors la continuité logique de grande majorité des trains de marchandises de l'Athus-Meuse. La nationalisation de la Compagnie du Nord - Belge, qui exploitait la ligne Dinant - Namur entraîna le report des trains de marchandises sur cette ligne plus facile, au détriment de la ligne 150. Longtemps une composante majeure de la sidérurgie du bassin lorrain, qui fournissait à l'Athus-Meuse d'importants trafics dans chaque direction (minerai lorrain ou importé, coke, produits sidérurgiques, rames retournant à vide...), cette ligne, non électrifiée subit de plein fouet la crise de la sidérurgie dans le bassin lorrain à tel point que le nombre de circulations journalières devenait tellement faible que la SNCB envisagea de mettre la ligne à simple voie et de supprimer le trafic des voyageurs sur une partie de la ligne. Afin de disposer d'un axe plus compétitif que la ligne du Luxembourg pour ses trains de marchandises, la SNCB décida, à la fin des années 1990, de moderniser intégralement l'Athus-Meuse (électrification en 25 kV, adaptation du gabarit, relèvement de la vitesse...). Elle est aujourd’hui parcourue par quelques trains omnibus mais est surtout empruntée par un important trafic de trains de marchandises internationaux. Elle fait en effet partie du corridor Sibelit. Son tracé est désormais repris par les lignes suivantes :
* la Ligne 150 (Infrabel) entre Dinant et Houyet (désormais renommée Ligne 166 sur cette partie) ;
* la Ligne 166 (Infrabel) entre Houyet et Bertrix (désormais entre Dinant et Bertrix) ;
* la Ligne 165 (Infrabel) entre Bertrix et Athus. La portion de la ligne 165 entre Bertrix et Libramont est souvent considérée comme une composante de l'Athus-Meuse. (fr)
- L'Athus-Meuse est une ligne de chemin de fer belge qui, comme son nom l'indique, était destinée à relier Athus, ville située à la triple frontière Franco-Belgo-Luxembourgeoise et la vallée de la Meuse (à Dinant) en traversant la Lorraine belge et le massif ardennais. Le projet de ligne reliant Athus à la vallée de la Meuse et à Jemelle existait déjà vers 1870 et fit l’objet d'une concession attribuée à la Société des bassins houillers du Hainaut qui devait également construire un prolongement vers Tamines (ligne 150) permettant de relier le Luxembourg ou l'Est de la France au bassin de Charleroi. Cette concession, qui avait Givet et non Dinant comme point de traversée de la Meuse, ne put être menée à bien et la société des bassins houillers fit faillite en 1877. Elle ouvre par étapes :
* 1878 : Athus - Signeulx
* 1879 : Signeulx - Florenville
* 1880 : Florenville - Bertrix - Gedinne
* 1882 : Bertrix - Libramont
* 1895 : Houyet - Beauraing
* 1896 : Houyet - Anseremme
* 1898 : Dinant - Anseremme et Beauraing - Pondrôme
* 1899 : Vônèche - Gedinne Entre 1882 et 1895, les Chemins de fer de l’État belge modifièrent les plans de la partie située entre Gedinne et la Meuse en choisissant de faire aboutir la ligne à Dinant au lieu de Givet. Jusque 1898-1899, la portion de ligne autour de Houyet était isolée et le seul accès au reste du réseau ferré se faisait par la ligne 150 Houyet - Jemelle construite de 1880 à 1894 et fermée de 1959 à 1978. Jusqu'au XXe siècle, elle était aussi dénommée Athus - Sambre, appellation qui englobait aussi la ligne 150 Dinant - Tamines, qui était alors la continuité logique de grande majorité des trains de marchandises de l'Athus-Meuse. La nationalisation de la Compagnie du Nord - Belge, qui exploitait la ligne Dinant - Namur entraîna le report des trains de marchandises sur cette ligne plus facile, au détriment de la ligne 150. Longtemps une composante majeure de la sidérurgie du bassin lorrain, qui fournissait à l'Athus-Meuse d'importants trafics dans chaque direction (minerai lorrain ou importé, coke, produits sidérurgiques, rames retournant à vide...), cette ligne, non électrifiée subit de plein fouet la crise de la sidérurgie dans le bassin lorrain à tel point que le nombre de circulations journalières devenait tellement faible que la SNCB envisagea de mettre la ligne à simple voie et de supprimer le trafic des voyageurs sur une partie de la ligne. Afin de disposer d'un axe plus compétitif que la ligne du Luxembourg pour ses trains de marchandises, la SNCB décida, à la fin des années 1990, de moderniser intégralement l'Athus-Meuse (électrification en 25 kV, adaptation du gabarit, relèvement de la vitesse...). Elle est aujourd’hui parcourue par quelques trains omnibus mais est surtout empruntée par un important trafic de trains de marchandises internationaux. Elle fait en effet partie du corridor Sibelit. Son tracé est désormais repris par les lignes suivantes :
* la Ligne 150 (Infrabel) entre Dinant et Houyet (désormais renommée Ligne 166 sur cette partie) ;
* la Ligne 166 (Infrabel) entre Houyet et Bertrix (désormais entre Dinant et Bertrix) ;
* la Ligne 165 (Infrabel) entre Bertrix et Athus. La portion de la ligne 165 entre Bertrix et Libramont est souvent considérée comme une composante de l'Athus-Meuse. (fr)
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- L'Athus-Meuse est une ligne de chemin de fer belge qui, comme son nom l'indique, était destinée à relier Athus, ville située à la triple frontière Franco-Belgo-Luxembourgeoise et la vallée de la Meuse (à Dinant) en traversant la Lorraine belge et le massif ardennais. Elle ouvre par étapes :
* 1878 : Athus - Signeulx
* 1879 : Signeulx - Florenville
* 1880 : Florenville - Bertrix - Gedinne
* 1882 : Bertrix - Libramont
* 1895 : Houyet - Beauraing
* 1896 : Houyet - Anseremme
* 1898 : Dinant - Anseremme et Beauraing - Pondrôme
* 1899 : Vônèche - Gedinne (fr)
- L'Athus-Meuse est une ligne de chemin de fer belge qui, comme son nom l'indique, était destinée à relier Athus, ville située à la triple frontière Franco-Belgo-Luxembourgeoise et la vallée de la Meuse (à Dinant) en traversant la Lorraine belge et le massif ardennais. Elle ouvre par étapes :
* 1878 : Athus - Signeulx
* 1879 : Signeulx - Florenville
* 1880 : Florenville - Bertrix - Gedinne
* 1882 : Bertrix - Libramont
* 1895 : Houyet - Beauraing
* 1896 : Houyet - Anseremme
* 1898 : Dinant - Anseremme et Beauraing - Pondrôme
* 1899 : Vônèche - Gedinne (fr)
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