La rotonde au sens ferroviaire est un bâtiment de forme annulaire servant au remisage des locomotives. Elle est desservie par un pont tournant ou une plaque tournante pour les premiers modèles.Si cette construction est venue très rapidement dans le domaine ferroviaire c'est dans le souci de pouvoir abriter les machines entre deux courses. Ce bâtiment indissociable du dépôt fut de plusieurs modèles. En effet suivant la compagnie et l'année de construction les formes de la rotonde ont varié.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • La rotonde au sens ferroviaire est un bâtiment de forme annulaire servant au remisage des locomotives. Elle est desservie par un pont tournant ou une plaque tournante pour les premiers modèles.Si cette construction est venue très rapidement dans le domaine ferroviaire c'est dans le souci de pouvoir abriter les machines entre deux courses. Ce bâtiment indissociable du dépôt fut de plusieurs modèles. En effet suivant la compagnie et l'année de construction les formes de la rotonde ont varié. Si les premières rotondes ne pouvaient accueillir qu'une quinzaine de locomotives à vapeur, on en vient très vite à des constructions pouvant abriter une cinquantaine de machines. Les premières présentaient aussi la particularité d'être entièrement couvertes.
  • Výtopna je budova sloužící k přípravě parních lokomotiv na službu.Výtopny bývaly součástí všech větších železničních stanic. Byly v nich lokomotivy, které bylo třeba zatopit před službou, ale někdy sloužily i k delším odstávkám pod střechou.Na stropě výtopny jsou umístěny dymníky, odvádějící kouř z lokomotiv. Před zatopením proto musí být lokomotiva komínem pod dymníkem.Ve velkých stanicích se o lokomotivu ve výtopně staral zvlášť určený personál, který ji připravil na službu, aby lokomotivní četa mohla nastoupit až těsně před jízdou. Roztopení parní lokomotivy trvá mnoho hodin. Lokomotivy se proto obvykle nechávaly ve výtopně v horkém stavu a personál výtopny se staral o udržování provozního tlaku páry.Některé výtopny byly později přejmenovány na lokomotivní depa.
  • Een locomotiefloods is een gebouw waarin werkzaamheden aan locomotieven plaatsvinden. Verschillende loodsen waren oorspronkelijk bereikbaar vanaf een draaischijf en daarom polygonaal van vorm. Veel andere loodsen waren echter recht van vormIn Nederland was Tilburg bij NedTrain de laatste polygonale loods in professioneel gebruik. In Duitsland zijn er nog meerdere in gebruik.
  • Los bundar adalah sebuah bangunan yang digunakan oleh perusahaan kereta api untuk menyimpan lokomotif. Los bundar berukuran besar dan memiliki struktur melingkar atau semi-melingkar yang biasanya terletak di sekitar atau dekat dengan pemutar rel. Fitur utama dari los bundar tradisional adalah pemutar rel tersebut yang memberikan akses ketika bangunan ini digunakan untuk memperbaiki fasilitas kereta atau menyimpan lokomotif uap.
  • 扇形庫(せんけいこ)(英:roundhouse)は、鉄道の機関車格納庫の一形態で、転車台を中心に扇の骨の形に広がった線路の先に扇形の格納庫を設けるもの。かつての蒸気機関車は前後の区別があったため、進行方向を変えるには機関車の向きを変える必要があった。このため多くの駅に向きを変える転車台があったが、機関区を併設する場合に扇形庫を活用すれば分岐器の数や設置面積を大幅に節約できるため、多くの機関区でこの形が用いられた。その後の電気機関車やディーゼル機関車は雪かき車など一部を除いて転車台を必要としないため、現在残っているものは少ない。
  • Lokschuppen oder auch Lokremise ist die Bezeichnung des Unterstellplatzes von Lokomotiven in Bahnbetriebswerken oder Lokomotivstationen der Eisenbahn. Im Wesentlichen haben sich drei Bauformen ergeben; der Rechteckschuppen, das Rundhaus und der Ringlokschuppen.Um im Lokschuppen Instandhaltungsarbeiten am Fahrwerk der Lokomotiven vornehmen zu können, gibt es häufig Gruben unter den Gleisen. Lokschuppen, in denen Dampfloks angeheizt werden (daher die österreichische Bezeichnung Heizhaus), haben über jedem Gleis einen Rauchabzug.
  • A roundhouse is a building used by railroads for servicing locomotives. Roundhouses are large, circular or semicircular structures that were traditionally located surrounding or adjacent to turntables. The defining feature of the traditional roundhouse was the turntable, which facilitates access when the building is used for repair facilities or for storage of steam locomotives.Early steam locomotives normally travelled forwards only; although reverse operations capabilities were soon built into locomotive mechanisms, the controls were normally optimized for forward travel, and the locomotives often could not operate as well in reverse. Some passenger cars, such as observation cars, were also designed as late as the 1960s for operations in a particular direction. A turntable allowed a locomotive or other rolling stock to be turned around for the return journey.Most modern diesel and electric locomotives can run equally well in either direction, and many have control cabs at each end. In addition, railroads often use multiple locomotives to pull trains, and even with locomotives that have distinct front and rear ends, the engines at opposing ends of a locomotive "consist" (a group of locomotives coupled together and controlled as a single unit) can be aligned so they face opposite directions. With such a setup, trains needing to reverse direction can use a technique known as a "run around," in which the engines are uncoupled from the train, pull around it on an adjacent track or siding, and reattach at the other end. The engineer changes operating ends from the original locomotive to the one on the opposite end of the locomotive consist.Railroad terminals also use features such as balloon loops and wyes (Commonwealth: triangle) to reverse the orientation of railroad equipment. Because of the advent of these practices, modern roundhouses are frequently not round and are simply large buildings used for servicing locomotives. Like much other railroad terminology, however, the structure has retained its traditional name. The alternative term engine-house encompasses both semi-circular and rectangular structures and broadly describes all buildings intended for storage and servicing of locomotives. Shops or workshops are buildings containing hoists and heavy machinery capable of major repairs beyond routine servicing. Some roundhouses include shop facilities internally or in adjoining buildings.
  • A rotunda é um estrutura ferroviária circular , utilizada para inverter a direção de uma locomotiva, para ser guardada em uma baia. Na maioria das vezes o girador é acionado manualmente, apontando a locomotiva para a baia que receberá a máquina, ou para voltar na própria linha ferroviária, para ser utilizada. No seu interior apresenta uma placa giratória, que por sua vez conecta com as vias da estação e inverte a marcha das máquinas. Estes giradores são trilhos que giram dentro de um círculo com um poço.== Referências ==
  • Веерное депо — тип здания локомотивного депо.В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла..Позднее круглые паровозные сараи строить не стали, так как конструкция здания не обеспечивала дымоудаления, кроме того, изменялся паровозный парк, паровозы становились длиннее, из-за этого размеры поворотного круга и здания в целом становились больше, перекрыть это здание одной крышей не представлялось возможным.В качестве основного здания паровозного депо стали строить веерные депо. В центре депо по прежнему размещался паровозный круг, так как поставить паровоз на стойло можно было только через круг. Круг также служил и для разворота паровозов в конечных пунктах тягового плеча — поэтому подъезд к кругу должен быть обеспечен всегда. Веерное здание могло быть небольшим и рассчитанным на 3, 5 или 7 стойл (например на малодеятельных линиях или в оборотных депо), но в крупных депо (например ТЧ Саратов) веерное депо было рассчитано на 36 стойл.Веерные депо в России используются по сей день. К старым депо веерного типа пристраиваются новые — прямоугольные цеха. Поворотные круги заменяются на новые. Веерные локомотивные депо с поворотными кругами есть на каждой железной дороге.
  • Parowozownia (potocznie: szopa, depo) - baza, zakład eksploatacji, zajezdnia lokomotyw parowych; zespół pomieszczeń i warsztatów oraz torów przeznaczonych do przechowywania i obsługiwania technicznego parowozów. Charakterystyczne instalacje to: obrotnice lub przesuwnice do zmiany kierunku jazdy na małym terenie, żurawie (z wieżami ciśnień) do wodowania parowozów, piaskownice, składy węgla z wyciągami nawęglającymi oraz kanały oczystkowe.Sama hala ma często układ wachlarzowy, z obrotnicą w osi. W późniejszym okresie obsługiwano tam również inne lokomotywy (elektryczne i spalinowe). Nazwą parowozownia określano jednostki kolejowe obsługujące parowozy, większość nazywając lokomotywowniami. Nieliczne lokomotywownie, zajmujące się tylko lokomotywami elektrycznymi, nazywane były elektrowozowniami.Jedna z najstarszych parowozowni w Europie znajduje się w Pile, nad którą opieki podjęło się Stowarzyszenie Parowozownia Pilska Okrąglak. Najstarsza parowozownia w Polsce, która do tej pory pełni swe pierwotne funkcje znajduje się w Wolsztynie.
dbpedia-owl:thumbnail
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 1346273 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 5216 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 48 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 110027391 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdfs:comment
  • La rotonde au sens ferroviaire est un bâtiment de forme annulaire servant au remisage des locomotives. Elle est desservie par un pont tournant ou une plaque tournante pour les premiers modèles.Si cette construction est venue très rapidement dans le domaine ferroviaire c'est dans le souci de pouvoir abriter les machines entre deux courses. Ce bâtiment indissociable du dépôt fut de plusieurs modèles. En effet suivant la compagnie et l'année de construction les formes de la rotonde ont varié.
  • Een locomotiefloods is een gebouw waarin werkzaamheden aan locomotieven plaatsvinden. Verschillende loodsen waren oorspronkelijk bereikbaar vanaf een draaischijf en daarom polygonaal van vorm. Veel andere loodsen waren echter recht van vormIn Nederland was Tilburg bij NedTrain de laatste polygonale loods in professioneel gebruik. In Duitsland zijn er nog meerdere in gebruik.
  • Los bundar adalah sebuah bangunan yang digunakan oleh perusahaan kereta api untuk menyimpan lokomotif. Los bundar berukuran besar dan memiliki struktur melingkar atau semi-melingkar yang biasanya terletak di sekitar atau dekat dengan pemutar rel. Fitur utama dari los bundar tradisional adalah pemutar rel tersebut yang memberikan akses ketika bangunan ini digunakan untuk memperbaiki fasilitas kereta atau menyimpan lokomotif uap.
  • 扇形庫(せんけいこ)(英:roundhouse)は、鉄道の機関車格納庫の一形態で、転車台を中心に扇の骨の形に広がった線路の先に扇形の格納庫を設けるもの。かつての蒸気機関車は前後の区別があったため、進行方向を変えるには機関車の向きを変える必要があった。このため多くの駅に向きを変える転車台があったが、機関区を併設する場合に扇形庫を活用すれば分岐器の数や設置面積を大幅に節約できるため、多くの機関区でこの形が用いられた。その後の電気機関車やディーゼル機関車は雪かき車など一部を除いて転車台を必要としないため、現在残っているものは少ない。
  • Parowozownia (potocznie: szopa, depo) - baza, zakład eksploatacji, zajezdnia lokomotyw parowych; zespół pomieszczeń i warsztatów oraz torów przeznaczonych do przechowywania i obsługiwania technicznego parowozów. Charakterystyczne instalacje to: obrotnice lub przesuwnice do zmiany kierunku jazdy na małym terenie, żurawie (z wieżami ciśnień) do wodowania parowozów, piaskownice, składy węgla z wyciągami nawęglającymi oraz kanały oczystkowe.Sama hala ma często układ wachlarzowy, z obrotnicą w osi.
  • Веерное депо — тип здания локомотивного депо.В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг.
  • Výtopna je budova sloužící k přípravě parních lokomotiv na službu.Výtopny bývaly součástí všech větších železničních stanic. Byly v nich lokomotivy, které bylo třeba zatopit před službou, ale někdy sloužily i k delším odstávkám pod střechou.Na stropě výtopny jsou umístěny dymníky, odvádějící kouř z lokomotiv.
  • Lokschuppen oder auch Lokremise ist die Bezeichnung des Unterstellplatzes von Lokomotiven in Bahnbetriebswerken oder Lokomotivstationen der Eisenbahn. Im Wesentlichen haben sich drei Bauformen ergeben; der Rechteckschuppen, das Rundhaus und der Ringlokschuppen.Um im Lokschuppen Instandhaltungsarbeiten am Fahrwerk der Lokomotiven vornehmen zu können, gibt es häufig Gruben unter den Gleisen.
  • A roundhouse is a building used by railroads for servicing locomotives. Roundhouses are large, circular or semicircular structures that were traditionally located surrounding or adjacent to turntables.
  • A rotunda é um estrutura ferroviária circular , utilizada para inverter a direção de uma locomotiva, para ser guardada em uma baia. Na maioria das vezes o girador é acionado manualmente, apontando a locomotiva para a baia que receberá a máquina, ou para voltar na própria linha ferroviária, para ser utilizada. No seu interior apresenta uma placa giratória, que por sua vez conecta com as vias da estação e inverte a marcha das máquinas.
rdfs:label
  • Rotonde (ferroviaire)
  • Locomotiefloods
  • Lokschuppen
  • Los bundar
  • Parowozownia
  • Rotunda (ferrovia)
  • Roundhouse
  • Výtopna
  • Веерное депо
  • 扇形庫
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:type of
is dbpedia-owl:wikiPageDisambiguates of
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is prop-fr:type of
is foaf:primaryTopic of