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- Le Saab MFI-15 Safari est un avion monomoteur léger d'entraînement, construit par le Suédois Saab dès 1971. Souhaitant développer pour les besoins du marché un appareil d'entraînement léger, Saab se tourna vers le constructeur qu'il venait d'acquérir en 1968, Malmö Flygindustri AB (MFI). Ce dernier proposait depuis 1966 un avion éprouvé par l'expérience de terrain : le MFI-9. De structure métallique l'avion se présentait avec un empennage classique, un train tricycle et une voilure médiane qui libérait le champ de vision d'un poste de pilotage très aéré. Développé à partir de cette cellule, un prototype du futur MFI-15 motorisé par un 4 cylindres Lycoming IO-320-B2 de 160 ch (119 kW) décolla pour la première fois le 11 juillet 1969. Après de nombreux essais, la puissance du moteur parut insuffisante et l'empennage se montra trop sensible aux conditions rustiques des terrains d'intervention. Un nouveau prototype reçut alors le moteur actuel de 200 ch (149 kW), puis un nouvel empennage en « T » avec stabilisateurs horizontaux entièrement mobiles. Dès son premier vol, le 26 février 1971, l'avion montra des qualités satisfaisantes. Il entra en production sous le nom Safari. Sa voilure monoplan se reconnaît à sa flèche inversée caractéristique de 5°. Elle présente de plus un dièdre positif de 1,8° ainsi qu'un angle d'incidence positif de 2,8°. En option le compartiment à bagages pouvait accueillir un siège passager. 250 unités, comprenant Safari et Supporter, auront été produites par Saab. (fr)
- Le Saab MFI-15 Safari est un avion monomoteur léger d'entraînement, construit par le Suédois Saab dès 1971. Souhaitant développer pour les besoins du marché un appareil d'entraînement léger, Saab se tourna vers le constructeur qu'il venait d'acquérir en 1968, Malmö Flygindustri AB (MFI). Ce dernier proposait depuis 1966 un avion éprouvé par l'expérience de terrain : le MFI-9. De structure métallique l'avion se présentait avec un empennage classique, un train tricycle et une voilure médiane qui libérait le champ de vision d'un poste de pilotage très aéré. Développé à partir de cette cellule, un prototype du futur MFI-15 motorisé par un 4 cylindres Lycoming IO-320-B2 de 160 ch (119 kW) décolla pour la première fois le 11 juillet 1969. Après de nombreux essais, la puissance du moteur parut insuffisante et l'empennage se montra trop sensible aux conditions rustiques des terrains d'intervention. Un nouveau prototype reçut alors le moteur actuel de 200 ch (149 kW), puis un nouvel empennage en « T » avec stabilisateurs horizontaux entièrement mobiles. Dès son premier vol, le 26 février 1971, l'avion montra des qualités satisfaisantes. Il entra en production sous le nom Safari. Sa voilure monoplan se reconnaît à sa flèche inversée caractéristique de 5°. Elle présente de plus un dièdre positif de 1,8° ainsi qu'un angle d'incidence positif de 2,8°. En option le compartiment à bagages pouvait accueillir un siège passager. 250 unités, comprenant Safari et Supporter, auront été produites par Saab. (fr)
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- Un MFI-15 de la force aérienne royale danoise en 2005. (fr)
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- Avco Lycoming IO-360-A1B6 de 200 ch (fr)
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- Saab MFI-15 Safari (fr)
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- Le Saab MFI-15 Safari est un avion monomoteur léger d'entraînement, construit par le Suédois Saab dès 1971. Souhaitant développer pour les besoins du marché un appareil d'entraînement léger, Saab se tourna vers le constructeur qu'il venait d'acquérir en 1968, Malmö Flygindustri AB (MFI). Ce dernier proposait depuis 1966 un avion éprouvé par l'expérience de terrain : le MFI-9. De structure métallique l'avion se présentait avec un empennage classique, un train tricycle et une voilure médiane qui libérait le champ de vision d'un poste de pilotage très aéré. Développé à partir de cette cellule, un prototype du futur MFI-15 motorisé par un 4 cylindres Lycoming IO-320-B2 de 160 ch (119 kW) décolla pour la première fois le 11 juillet 1969. Après de nombreux essais, la puissance du moteur parut in (fr)
- Le Saab MFI-15 Safari est un avion monomoteur léger d'entraînement, construit par le Suédois Saab dès 1971. Souhaitant développer pour les besoins du marché un appareil d'entraînement léger, Saab se tourna vers le constructeur qu'il venait d'acquérir en 1968, Malmö Flygindustri AB (MFI). Ce dernier proposait depuis 1966 un avion éprouvé par l'expérience de terrain : le MFI-9. De structure métallique l'avion se présentait avec un empennage classique, un train tricycle et une voilure médiane qui libérait le champ de vision d'un poste de pilotage très aéré. Développé à partir de cette cellule, un prototype du futur MFI-15 motorisé par un 4 cylindres Lycoming IO-320-B2 de 160 ch (119 kW) décolla pour la première fois le 11 juillet 1969. Après de nombreux essais, la puissance du moteur parut in (fr)
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- Saab MFI-15 Safari (fr)
- Saab Safari (de)
- Saab Safari (vi)
- Saab-MFI 15 / MFI 17 Safari-Supporter (es)
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- サーブ MFI-15 (ja)
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