Alexander Martin Lippisch (2 novembre 1894 - 11 février 1976) est un pionnier allemand de l'aérodynamique connu pour ses travaux sur les ailes volantes, les ailes delta et sur les avions à effet de sol. Sa conception la plus célèbre est l'avion fusée Messerschmitt Me 163.Lippisch est né à Munich, en Allemagne. Son intérêt pour l'aviation a commencé à l'occasion une démonstration de vol d'Orville Wright en septembre 1909, à Tempelhof, près de Berlin.

PropertyValue
dbpedia-owl:abstract
  • Alexander Martin Lippisch (2 novembre 1894 - 11 février 1976) est un pionnier allemand de l'aérodynamique connu pour ses travaux sur les ailes volantes, les ailes delta et sur les avions à effet de sol. Sa conception la plus célèbre est l'avion fusée Messerschmitt Me 163.Lippisch est né à Munich, en Allemagne. Son intérêt pour l'aviation a commencé à l'occasion une démonstration de vol d'Orville Wright en septembre 1909, à Tempelhof, près de Berlin. Il projetait cependant de suivre les pas de son père et d'entrer à l'école d'art quand la Première Guerre mondiale commença. Pendant son service dans l'armée allemande de 1915 à 1918, Lippisch eut la chance de voler en tant que photographe et cartographe aérien. Après la première guerre, Lippisch travailla pendant un moment avec la société Zeppelin et c'est à ce moment qu'il s'est intéressé au principe de l'avion sans empennage ou aile volante. Dans les années 1920, la première machine conçue de ce genre, était le planeur Lippisch-Espenlaub E-2, construit par Gottlob Espenlaub. C'était le commencement d'un programme de recherche qui aboutit à une cinquantaine de projets dans les années 1920 et connut une réputation croissante durant les années 1930. Lippisch, grâce à sa réputation, fut nommé directeur de la société Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), un groupe de recherche en matière de planeurs. La recherche sur les avions à moteur était interdite aux allemands par le traité de Versailles.
  • Alexander Martin Lippisch (* 2. November 1894 in München; † 11. Februar 1976 in Cedar Rapids, Iowa, USA) war ein in Deutschland und in den USA tätiger Flugzeugkonstrukteur.
  • Alexander Martin Lippisch (2 de noviembre de 1894, Alemania,- 11 de febrero de 1976, Iowa, EE.UU.) fue un pionero alemán de la aerodinámica. Hizo aportaciones importantes al estudio de las 'alas volantes', las 'alas en delta' y el 'efecto suelo', su diseño más famoso es el caza Messerschmitt Me-163, propulsado por cohete (es decir un avión-cohete).Lippisch nació en Munich, Baviera, Alemania; aseguró que su interés en la aviación vino a partir de haber asistido a una exhibición que hizo Orville Wright sobre el campo de Tempelhof, Berlín, en septiembre de 1909, pero pensó en seguir los pasos de su progenitor en la escuela de artes; ahí intervino la IGM: durante su servicio militar de 1915 a 1918, Lippisch tuvo la oportunidad de volar como fotógrafo y topógrafo aéreo.Aviones sin empenajeDespués de la guerra, Lippisch trabajó en la compañía Zeppelin, época en la que comenzó a interesarse por los aviones sin cola. Su primer diseño de ese tipo, un planeador, entró en producción en 1921, con el nombre Lippisch-Espenlaub E-2, construido por Gottlob Espenlaub. Esto fué el inicio de un programa de investigación que dio lugar a unos cincuenta diseños en los años 20 y 30. El aumento en la fama de Lippisch hizo que llegase a ser designado cabeza de la Rhön-Rossiten Gesellschaft (RRG), un grupo de investigación sobre planeadores.El trabajo de Lippisch llevó a una serie de diseños 'sin cola' entre 1927 y 1933, numerados de Storch I - Storch IX (Cigüeña I-IX) (Que no estaban relacionados con el avión de gran éxito, con despegue y aterrizaje cortos -STOL- Fieseler Fi 156 Storch de la IIGM). Estos diseños generaron poco interés en el gobierno y en la industria privada; pese a eso, y en esa época, el avión de Lippisch 'Ente' (Pato) fue el primer aeroplano que voló propulsado por cohete.Las experiencias con la serie Storch hicieron que Lippisch se centrase más en los diseños con ala en delta. El Delta I fué el primer avión con ala en delta y sin empenaje que voló en el mundo (1931), interés que produjo cinco aeronaves, numeradas Delta I -Delta V, construidas entre 1931 y 1939. En 1933, RGG se reorganizó como Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Instituto alemán para el vuelo a vela, DFS), y los Delta IV y Delta V pasaron a llamarse DFS 39 y DFS 40 respectivamente.Proyectos en tiempos bélicosA principios de 1939, el Reichluftfahrtsministerium (RLM, Ministerio de Aviación Alemán) destinó a Lippisch y a su equipo a trabajar en la factoría Messerschmitt, para diseñar un avión de caza muy rápido en torno a los motores cohete que estaba desarrollando entonces Hellmuth Walter. El equipo adaptó rápidamente su diseño más reciente, el DFS 194, a la propulsiòn por cohete, y el primer ejemplar voló con éxito a principios de 1940. Este fue el primer antecesor de lo que luego llegaría a ser el Messerschmitt Me 163 Komet.Aunque estaba avanzado técnicamente, el Komet no demostró ser una arma eficaz, y hubo frecuentes enfrentamientos entre Lippisch y Messerschmitt. En 1943, Lippisch se trasladó al Instituto de Investigaciones Aeronáuticas de Viena (Luftfahrtforschungsanstalt Wien, LFW), para centrase en los problemas del vuelo a altas velocidades. Ese mismo año obtuvo el doctorado en ingeniería por la Universidad de Heidelberg.Los estudios en túnel de viento de 1939 sugirieron que el ala en delta era una buena elección para el vuelo supersónico, y Lippisch se puso a trabajar en el diseño de un caza supersónico propulsado por estato-reactor, el Lipisch P.13a. Cuando acabó la guerra, el proyecto había producido solo un planeador para el desarrollo, el DM-1.Posguerra en los EEUUComo muchos científicos alemanes, Lippisch fué deportado a los EEUU tras la guerra, en la 'Operation Paperclip'.Los avances en el diseño de los motores a reacción hicieron que los diseños de Lippisch fusen más factibles, y Convair se interesó en un diseño híbrido turbina/cohete que propusieron como F-92. Con la intención de adquirir experiencia en el pilotaje del ala en delta a velocidades altas, construyeron primero un avión experimental, el 7002, que fué el primer avión con ala en delta que voló con una turbina a reacción, el 9 de junio de 1948. Aunque la USAF dejó de interesarse en el F-92, dieron al nombre XF-92A al siguiente modelo experimental 7003. Eso llevó a Convair a proponer alas en delta para la mayoría de sus proyectos en los años 50 y hasta los 60, que incluyeron el F-102 Delta Dagger, el F-106 Delta Dart, y el B-58 Hustler.Efecto sueloDe 1950 a 1964 Lippisch trabajó para la Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa, que tenía una división de aeronáutica. En esa época, sus intereses se trasladaron a los vehículos que utilizaban el 'efecto suelo'. Los resultados fueron un avión atípico de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) (un aerodino) y un hidroavión hidro-ala experimental, el X-112, que voló en 1963, pero Lippisch contrajo un cáncer, y se despidió de Collins.Cuando se recuperó en 1966, fundó su propia compañía de investigación, Lippisch Research Corporation, y llamó la atención del gobierno de la Alemania federal. Construyeron prototipos del aerodino y de los aparatos de efecto suelo RFB X-113 (1970) después el RFB X-114, pero no emprendieron desarrollos adicionales. La compañía Kierkhaefer Mercury se interesó también en sus aparatos de efecto suelo, y probó con éxito uno de sus diseños como 'Aeroskimmer', pero acabó perdiendo el interés.Lippisch falleció en Cedar Rapids el 11 de febrero de 1976.Algunos diseños de A Lippisch Lippisch SG-38 Zögling, 1926 Lippisch P.01-111, competidor del Messerchmitt Me-163 Komet en el Projekt X (David Masters: 'German Jet Genesis', Jane's 1982, ISBN 0 7106 0186 79) Lippisch Li P.04, un avión sin cola diseñado como competidor del Messerschmitt Me 329. Lippisch Li P.10, un diseño de bombardero sin cola de 1942. Lippisch P.11, diseñado para competir con el Horten Ho-IX en el concurso 1000 x 1000 x 1000 (Goebbels: 1000 kg de bombas, a 1000 km/h, a 1000 km de alcance), este concurso se convirtió en el Horten (Gotha) Ho-(Go)-229 que lo ganó. Lippisch Li P.13, 1943, diseño de bombardero en configuración tractor-impulsor. Lippisch P.13a, un interceptor único, con ala en delta y que iría propulsado por un estato-reactor. Lippsich P.13b, un aeroplano único, propulsado por un disco de lignito rotativo como combustible del sistema estato-reactor, debido a la escasez de combustibles de fines de la IIGM en Alemania. Lippisch P.15, un desarrollo del Messerchmitt Me-163 Komet. El Aerodino Dornier, un banco de pruebas para un sistema VTOL, de 1972.
  • Alexander Martin Lippisch (November 2, 1894 – February 11, 1976) was a German pioneer of aerodynamics. He made important contributions to the understanding of flying wings, delta wings and the ground effect. His most famous design is the Messerschmitt Me 163 rocket-powered interceptor.Lippisch was born in Munich, Kingdom of Bavaria. He later recalled that his interest in aviation stemmed from a demonstration conducted by Orville Wright, over Tempelhof Field in Berlin, in September 1909. Nonetheless, he planned to follow his father’s footsteps into art school. The outbreak of World War I intervened. During his service with the German Army from 1915–1918, Lippisch had the chance to fly as an aerial photographer and mapper.
  • Alexander Lippisch (Monaco di Baviera, 2 novembre 1894 – Cedar Rapids, 11 febbraio 1976) è stato un ingegnere tedesco naturalizzato statunitense.
  • Dr. Alexander Lippisch (München, 2 november 1894 - Cedar Rapids, Iowa, 11 februari 1976) was een Duitse luchtvaartpionier.Lippisch neemt een aparte plek in in de Duitse luchtvaartindustrie. Net als de gebroeders Horten ontwikkelde hij een groot aantal projecten die een grote stap voorwaarts betekende in de ontwikkeling van de luchtvaart. De ontwikkelingen die hij, tezamen met zijn ontwerpteam, uitdacht zijn nu nog terug te vinden in de laatste nieuwe ontwerpen. Hij was een groot voorstander van het “staartloze” vliegtuig. Bijna alle projecten die hij in de Tweede Wereldoorlog ontwierp hadden deze configuratie. Hij was voor zijn werk wel altijd afhankelijk van de medewerking van andere vliegtuigbouwers. Deze samenwerking verliep niet altijd naar wens, veelal omdat men zelf ook een idee had van het toestel dat men wilde ontwikkelen. Hierdoor ontstonden vaak conflicten.Hij heeft bij verschillende vliegtuigbouwers gewerkt maar behaalde zijn grootste succes bij Messerschmitt. Hij was de ontwerper die de Me 163 tot een bruikbaar toestel ontwikkelde. Hij was in de vier jaar die hij hier werkzaam was ook verantwoordelijk voor een groot aantal projecten voor verschillende doeleinden.Na zijn tijd bij Messerschmitt werd hij hoofd van de “Luftfahrtforschungsanstalt” (LFA: Luchtvaart onderzoeksinstituut) te Wenen. Hier concentreerde hij zich op de ontwikkeling van nieuwe vleugelvormen en nieuwe voortstuwingsmethodes. Hiermee had hij in de jaren ’20 al voor grote veranderingen gezorgd. Hij ontwikkelde de “Delta” vleugel, deed onderzoek naar de “Ramjet” motor (vooral naar nieuwe vormen voor de verbrandingskamer) en het gebruik van vaste brandstof. Een groot deel van zijn ontwikkeling werden later bewezen door het gebruik van modellen in de windtunnel.
  • Alexander Martin Lippisch (Munique, Alemanha, em 2 de novembro de 1894 - Cedar Rapids, Iowa, EUA, em 11 de Fevereiro de 1976) foi um pioneiro alemão da aerodinâmica. Fez importantes contribuições para o desenvolvimento das asas voadoras, das asas em formato de delta e para a compreensão do efeito solo. Seu mais famoso projeto foi o Messerschmitt Me 163 um caça interceptador com motor de foguete, empregado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.
  • アレクサンダー・マルティン・リピッシュ(Alexander Martin Lippisch 、1894年11月2日 - 1976年2月11日)は、ドイツの流体力学者の先駆で、特に無尾翼機、デルタ翼機、地面効果翼機の分野において重要な貢献を果たした。世界初のロケット推進による迎撃戦闘機、 Me 163の機体を設計したことで知られる。
  • Alexander Martin Lippisch (ur. 2 listopada 1894 w Monachium, zm. 11 lutego 1976 w Cedar Rapids) – niemiecki naukowiec, pionier badań w zakresie aerodynamiki. Wniósł istotny wkład do badań nad latającymi skrzydłami, skrzydłami delta i efektem przypowierzchniowym. Zaprojektował samolot z napędem rakietowym Messerschmitt Me 163.Jego zainteresowanie lotnictwem zaczęło się w 1909 podczas pokazu lotniczego Orville'a Wrighta na lotnisku Tempelhof w Berlinie. Zamierzał jednak wstąpić do szkoły artystycznej. Wybuch I wojny światowej pokrzyżował te plany. W latach 1915 - 1918 służył w armii niemieckiej jako fotograf lotniczy i kartograf.Po zakończeniu wojny pracował w wytwórni Zeppelina i tam zainteresował się możliwością budowy samolotów bezogonowych. W 1921 pierwszy taki szybowiec jego projektu wszedł do produkcji pod nazwą "Lippisch-Espenlaub E-2". W tym okresie został mianowany dyrektorem Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG). W latach 1927 - 1933 zaprojektował serię konstrukcji bezogonowych "Storch" ("Bocian"), oznaczonych numerami od I do IX. Nie wzbudziły one zainteresowania ani rządu niemieckiego, ani przemysłu prywatnego. W tym okresie zaprojektował szybowiec "Ente" ("Kaczka"), na bazie którego zbudowano pierwszy samolot z napędem rakietowym.Doświadczenia zdobyte przy projektowaniu i budowie szybowców serii "Storch", Lippisch wykorzystał przy konstruowaniu płatowców typu delta. W latach 1931 - 1939 powstało pięć konstrukcji "Delta" oznaczonych numerami od I do V. W 1933 RGG zostało przekształcone w Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS). Konstrukcje "Delta IV" i "Delta V" zostały nazwane odpowiednio: "DSF 39" i "DSF 40".W 1939 Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy przeniosło Lippischa i jego zespół do wytwórni Messerschmitta w celu podjęcia prac projektowych nad szybkim myśliwcem napędzanym silnikiem rakietowym projektu Hellmutha Waltera. Wkrótce przystosowano nowo powstałą konstrukcję płatowca DFS 194 do napędu rakietowego. Pierwszy samolot tego typu został oblatany w 1940. W oparciu o tę konstrukcję zbudowano następnie samolot Messerschmitt Me 163 "Komet". Projekt nie zyskał uznania jako efektywna broń. Nieporozumienia pomiędzy Lippischem i Messerschmittem spowodowały, że Lippisch przeniósł się w 1943 do Wiednia i skoncentrował się na zagadnieniach związanych z problemami szybkiego lotu. W tym samym roku uzyskał tytuł doktora na uniwersytecie w Heidelbergu.Badania przeprowadzone w 1939 w tunelu aerodynamicznym dowiodły, że skrzydła typu delta były odpowiednią konstrukcją do lotów z prędkością naddźwiękową. Lippisch zajął się projektowaniem myśliwców naddźwiękowych napędzanych silnikami odrzutowymi. Pierwszą konstrukcją tego typu był Lippisch P.13a. Do zakończenia II wojny światowej projekt nie wyszedł poza fazę płatowca, który był oznaczony jako DM-1.Po zakończeniu II wojny światowej Lippisch, jak wielu innych niemieckich naukowców, został zabrany do USA w ramach operacji "Paperclip". Jego umiejętności zostały wykorzystane przez firmę Convair, która była zainteresowana zastosowaniem napędu odrzutowo-rakietowego w samolotach. Pierwsza konstrukcja tego typu była oznaczona jako Convair XF-92. W celu zdobycia doświadczeń z płatowcem delta, zbudowano prototyp oznaczony jako 7003. Był to pierwszy samolot ze skrzydłami delta napędzany silnikiem odrzutowym. Pomimo braku zainteresowania ze strony amerykańskich sił powietrznych projektem F-92, Convair, w latach 1950 - 1960 przedstawił projekty typu delta oznaczone jako F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart i B-58 Husttler, które zostały wdrożone do produkcji seryjnej.W latach 1950-1964 Lippisch pracował dla "Collins Radio Company", gdzie zainteresował się efektem przypowierzchniowym. Pracował nad ekranoplanem i aerodyną. W tym okresie zachorował na nowotwór i zrezygnował z pracy.W 1966 stworzył własną grupę badawczą "Lippisch Research Corporation". Jego badaniami zainteresował się rząd Niemiec Zachodnich. Zbudowane tam prototypy nie zostały rozwinięte.Alexander Lippisch zmarł w USA, w Cedar Rapids, w stanie Iowa.
  • Alexander Martin Lippisch (2. listopadu 1894 - 11. února 1976) byl německý průkopník aerodynamiky. Svými poznatky přispěl k rozvoji samokřídel a delta křídel. Jeho nejznámější projekt, Messerschmitt Me 163 se stal prvním sériově vyráběným letadlem s raketovým pohonem. Lippischův zájem o letectví pravděpodobně začal už v jeho dětství díky přeletu letadla bratří Wrightových nad berlínským letištěm Tempelhof v září 1909. I přesto však Lippisch plánoval v budoucnosti jít v otcových stopách a stát se umělcem, jeho názor změnilo až nasazení v německé armádě (1915-1918) během první světové války, kdy sloužil jako letecký fotograf a kartograf.Po válce působil ve společnosti Luftschiffbau Zeppelin, kde navrhnul designy svých kluzáků Storch I až Storch IX. Roku 1928 dokončil svůj projekt kluzáku Ente (německy: kachna) a v rámci experimentu mu přidal dvě rakety na černý střelný prach. Svým testovacím letem se Lippischova Ente stala prvním raketově poháněným letadlem na světě.V letech 1931-1939 vyvíjel design delta (trojúhelníkových) křídel, jeho práce vyústila v pět typů letadel, Delta I až Delta V. Na začátku roku 1939 byl Lippisch se svým týmem nacistickým ministerstvem letectví (Reichsluftfahrtministerium) převelen do továren Messerschmitt jako konstrukční ředitel, jeho tým se zde rychle přizpůsobil a vyvinul DFS 194, přímého předchůdce Me 163.V létě 1940 začal pracovat na jeho nejznámějším projektu, Messerschmitt Me 163. Ze začátku bylo letadlo zkoušeno jako bezmotorový kluzák, díky uspokojivým výsledkům bylo 13. srpna 1941 otestováno i s namontovaným motorem od Hellmutha Waltera. 2. října 1941 bylo letadlu při zkoušce naměřena rychlost 1004 km/h, což překonalo dosavadní letecký rychlostní rekord (mimochodem taktéž z dílny Messerschmitt) o téměř 250 km/h. V roce 1944 se Me 163 začlenilo do německé Luftwaffe a zúčastnilo se bojů druhé světové války. Oproti ostatním letadlům bylo sice o třídu výš v obratnosti a rychlosti, ale při bojovém nasazení zaznamenalo velké ztráty na životech vlastních pilotů, ne tolik kvůli nepřátelům jako spíše kvůli nehodám při přistávání (stíhačka při vzletu odhodila podvozek a přistávat musela na odpružené lyži) a fyzické náročnosti pilotování.Po konci války byl Lippisch jako mnoho dalších německých vědců převezen do USA v rámci operace Paperclip. V padesátých a šedesátých letech začal působit ve společnosti Convair a jeho návrhy spolu s celosvětovými pokroky v raketovém pohonu měly nemalý podíl na vzniku letadel jako F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart a B-58 Hustler.Od roku 1950 do 1964 pracoval pro Collins Radio Company jako odborník na aeronautiku, začal se zde zajímat o přízemní efekt a VTOL letadla (letadla s vertikálním přistáním a vzletem) a na sklonku svého života navrhl svůj poslední projekt nazvaný X-113A, byl to tzv. ekranoplán (letadlo letící nad vodní hladinou využívající přízemního efektu).Alexander Lippisch zemřel ve věku 81 let v Cedar Rapids v Iowě.
dbpedia-owl:viafId
  • 3238058
dbpedia-owl:wikiPageExternalLink
dbpedia-owl:wikiPageID
  • 307276 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageLength
  • 6900 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
  • 52 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
  • 106501951 (xsd:integer)
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
prop-fr:type
  • personne
prop-fr:viaf
  • 3238058 (xsd:integer)
prop-fr:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
rdf:type
rdfs:comment
  • Alexander Martin Lippisch (2 novembre 1894 - 11 février 1976) est un pionnier allemand de l'aérodynamique connu pour ses travaux sur les ailes volantes, les ailes delta et sur les avions à effet de sol. Sa conception la plus célèbre est l'avion fusée Messerschmitt Me 163.Lippisch est né à Munich, en Allemagne. Son intérêt pour l'aviation a commencé à l'occasion une démonstration de vol d'Orville Wright en septembre 1909, à Tempelhof, près de Berlin.
  • Alexander Martin Lippisch (* 2. November 1894 in München; † 11. Februar 1976 in Cedar Rapids, Iowa, USA) war ein in Deutschland und in den USA tätiger Flugzeugkonstrukteur.
  • Alexander Lippisch (Monaco di Baviera, 2 novembre 1894 – Cedar Rapids, 11 febbraio 1976) è stato un ingegnere tedesco naturalizzato statunitense.
  • Alexander Martin Lippisch (Munique, Alemanha, em 2 de novembro de 1894 - Cedar Rapids, Iowa, EUA, em 11 de Fevereiro de 1976) foi um pioneiro alemão da aerodinâmica. Fez importantes contribuições para o desenvolvimento das asas voadoras, das asas em formato de delta e para a compreensão do efeito solo. Seu mais famoso projeto foi o Messerschmitt Me 163 um caça interceptador com motor de foguete, empregado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.
  • アレクサンダー・マルティン・リピッシュ(Alexander Martin Lippisch 、1894年11月2日 - 1976年2月11日)は、ドイツの流体力学者の先駆で、特に無尾翼機、デルタ翼機、地面効果翼機の分野において重要な貢献を果たした。世界初のロケット推進による迎撃戦闘機、 Me 163の機体を設計したことで知られる。
  • Alexander Martin Lippisch (ur. 2 listopada 1894 w Monachium, zm. 11 lutego 1976 w Cedar Rapids) – niemiecki naukowiec, pionier badań w zakresie aerodynamiki. Wniósł istotny wkład do badań nad latającymi skrzydłami, skrzydłami delta i efektem przypowierzchniowym. Zaprojektował samolot z napędem rakietowym Messerschmitt Me 163.Jego zainteresowanie lotnictwem zaczęło się w 1909 podczas pokazu lotniczego Orville'a Wrighta na lotnisku Tempelhof w Berlinie.
  • Alexander Martin Lippisch (November 2, 1894 – February 11, 1976) was a German pioneer of aerodynamics. He made important contributions to the understanding of flying wings, delta wings and the ground effect. His most famous design is the Messerschmitt Me 163 rocket-powered interceptor.Lippisch was born in Munich, Kingdom of Bavaria. He later recalled that his interest in aviation stemmed from a demonstration conducted by Orville Wright, over Tempelhof Field in Berlin, in September 1909.
  • Dr. Alexander Lippisch (München, 2 november 1894 - Cedar Rapids, Iowa, 11 februari 1976) was een Duitse luchtvaartpionier.Lippisch neemt een aparte plek in in de Duitse luchtvaartindustrie. Net als de gebroeders Horten ontwikkelde hij een groot aantal projecten die een grote stap voorwaarts betekende in de ontwikkeling van de luchtvaart. De ontwikkelingen die hij, tezamen met zijn ontwerpteam, uitdacht zijn nu nog terug te vinden in de laatste nieuwe ontwerpen.
  • Alexander Martin Lippisch (2. listopadu 1894 - 11. února 1976) byl německý průkopník aerodynamiky. Svými poznatky přispěl k rozvoji samokřídel a delta křídel. Jeho nejznámější projekt, Messerschmitt Me 163 se stal prvním sériově vyráběným letadlem s raketovým pohonem. Lippischův zájem o letectví pravděpodobně začal už v jeho dětství díky přeletu letadla bratří Wrightových nad berlínským letištěm Tempelhof v září 1909.
  • Alexander Martin Lippisch (2 de noviembre de 1894, Alemania,- 11 de febrero de 1976, Iowa, EE.UU.) fue un pionero alemán de la aerodinámica.
rdfs:label
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • Alexander Lippisch
  • アレクサンダー・リピッシュ
owl:sameAs
http://www.w3.org/ns/prov#wasDerivedFrom
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of