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Le Messerschmitt Me 163 Komet (comète), conçu par Alexander Lippisch, fut le seul avion-fusée de chasse opérationnel de l'Histoire. Il nécessita un long développement par Messerschmitt et entra dans la guerre d'une manière très limitée seulement, en 1944. Il reste l'avion le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale avec des pointes de vitesse à plus de 950 km/h. Il larguait ses roues au décollage, et atterrissait sur un patin ventral placé sous le fuselage.
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prop-fr:année
1986 2018 1978
prop-fr:auteur
Peter Cronauer
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Musée de l'Air Les Ailes de la guerre
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Facon1986
prop-fr:isbn
978 2
prop-fr:langue
fr en
prop-fr:lieu
Paris
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septembre
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Messerschmitt Me 163 Komet Facon Angelucci Matricardi
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586
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14
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Patrik Paolo Enzo
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3
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Retiré du service
prop-fr:série
Multiguide aviation
prop-fr:texte
Musée de l'Air
prop-fr:titre
Les as de l'aviation, De Clément Ader à Charles Yeager Le Messerschmitt Me 163 "Komet" : Petit mais brutal Les avions
prop-fr:trad
National Museum of Flight Dogfights
prop-fr:type
Intercepteur monoplace
prop-fr:éditeur
dbpedia-fr:Éditions_Atlas Elsevier Sequoia
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mélange hydrazine/méthanol
prop-fr:constructeur
dbpedia-fr:Messerschmitt_(entreprise)
prop-fr:envergure
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Mai 1944
prop-fr:moteur
Walter HWK 109-509A-2 de 1 700 kgp
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GER
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1941-08-13
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18.5
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prop-fr:équipage
Version S : 2 Version B : 1
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Mk.108 de
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Février 1945
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450.0
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wikipedia-fr:Messerschmitt_Me_163_Komet
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2.5
dbo:abstract
Le Messerschmitt Me 163 Komet (comète), conçu par Alexander Lippisch, fut le seul avion-fusée de chasse opérationnel de l'Histoire. Il nécessita un long développement par Messerschmitt et entra dans la guerre d'une manière très limitée seulement, en 1944. Il reste l'avion le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale avec des pointes de vitesse à plus de 950 km/h. Il larguait ses roues au décollage, et atterrissait sur un patin ventral placé sous le fuselage. Hanna Reitsch, qui vola à Augsbourg sur le Me 163 Komet, raconte après la guerre « qu'en vol il était très facile à piloter et ne nécessitait pas d'être fort, mais l'atterrissage était compliqué puisque réalisé en mode planeur, il fallait réduire la vitesse suffisamment tôt pour toucher terre juste avant le décrochage ». Les essais effectués sur cet avion avaient déjà coûté la vie à plusieurs pilotes et elle aussi fut grièvement blessée. Dès l'été 1943, elle reprenait les commandes du Komet. Selon elle, « le Komet atteignait 800 km/h au bout de l'aérodrome puis montait à 30 000 pieds en 2 minutes. C'était fascinant, j'avais l'impression d'avoir fait un trou dans le ciel ».
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