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- La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (anciennement yougoslave) Zastava depuis le 15 octobre 1971 jusqu'à la fin d'année 2008. Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 (deux modèles fabriqués sous licence par Zastava Auto). Le modèle Z.101 fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue et modèle de référence Z 128, une traction. La Fiat 128 a été considérée, depuis son lancement en 1969, comme une voiture d'avant-garde. En effet, à cette époque, la traction avant avec moteur transversal n'était pas vraiment connue car aucun constructeur ne maîtrisait la technologie de construction pour la très grande série. La Z 101 bénéficia de toute l'expérience de Fiat en ce domaine mais également d'une suspension à 4 roues entièrement indépendantes, un moteur avec arbre à cames en tête et une courroie dentée synthétique et non plus une chaîne. De plus Zastava voulut ajouter un côté fonctionnel à ce modèle pour lui assurer un maximum de réussite et satisfaire les besoins exprimés par les automobilistes yougoslaves, à savoir pouvoir transporter des objets encombrants, ce que ne permettait pas un coffre traditionnel comme celui de la Fiat 128. L'ingénieur Dante Giacosa rappelle dans des mémoires que la version à 5 portes était à l'origine une des carrosseries prévues pour l'Italie mais qu'elle avait été rejetée au bout du compte par Fiat qui avait préféré s'en tenir à la plus classique 4 portes (ce n'est pas la première fois qu'une filiale de Fiat bénéficie d'une carrosserie finalement non commercialisée par la maison mère : cela avait été le cas de la Simca 1000, qui était une des études développées pour devenir la Fiat 850). L'intérieur très fonctionnel dispose d'une finition simple et d'un habitacle immense ; grâce à la disposition transversale du moteur, plus de 80 % du volume est dévolu aux passagers. Lors de sa présentation, la Z.101 était disponible en 3 et 5 portes, équipée de deux motorisations toutes nouvelles : moteurs Fiat 4 cylindres de 1 116 cm³ développant 55 ch DIN et de 1 290 cm³ avec un arbre à cames en tête et courroie crantée. Une révolution dans un pays non aligné dont les voitures recevaient encore des moteurs des années 1950. Sa ligne plutôt carrée, comme le voulait la mode des années 1970, était largement inspirée de ses aînées, les Fiat 124 et Fiat 125. La Z.101 obtient immédiatement un avis très positif des critiques professionnels mais aussi des automobilistes et sera désignée Voiture Yougoslave de l'année 1972. En fêtant le millionième exemplaire fabriqué le 15 décembre 1975, Zastava présente la deuxième série qui bénéficie d'un premier restylage avec la modification de la calandre, les pare-chocs plus volumineux reçoivent une bande de caoutchouc, etc. Ces modifications concernent à la fois la Z.128 et la Z.101 avec les MY 1976. Elles bénéficient également d'un niveau de finition supérieur. Le second restylage intervint en 1980 date à laquelle la troisième version est présentée. La ligne générale reste la même mais elle reçoit une nouvelle face avant - une calandre avec des joncs chromés - et des pare-chocs en matériau synthétique qui modernisent l'ensemble. La finition intérieure s'est notablement enrichie, le skaï des sièges est remplacé par un velours épais. En 1978, la production de toute la gamme Fiat 128 (Berline, Coupé 3p et Panorama) s'arrête en Italie mais elle continue à l'étranger : la berline à 4 portes continuera en Argentine jusqu'en 1990 et la Zastava Z.128 est fabriquée en ex Yougoslavie jusqu'en 2008. (fr)
- La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (anciennement yougoslave) Zastava depuis le 15 octobre 1971 jusqu'à la fin d'année 2008. Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 (deux modèles fabriqués sous licence par Zastava Auto). Le modèle Z.101 fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue et modèle de référence Z 128, une traction. La Fiat 128 a été considérée, depuis son lancement en 1969, comme une voiture d'avant-garde. En effet, à cette époque, la traction avant avec moteur transversal n'était pas vraiment connue car aucun constructeur ne maîtrisait la technologie de construction pour la très grande série. La Z 101 bénéficia de toute l'expérience de Fiat en ce domaine mais également d'une suspension à 4 roues entièrement indépendantes, un moteur avec arbre à cames en tête et une courroie dentée synthétique et non plus une chaîne. De plus Zastava voulut ajouter un côté fonctionnel à ce modèle pour lui assurer un maximum de réussite et satisfaire les besoins exprimés par les automobilistes yougoslaves, à savoir pouvoir transporter des objets encombrants, ce que ne permettait pas un coffre traditionnel comme celui de la Fiat 128. L'ingénieur Dante Giacosa rappelle dans des mémoires que la version à 5 portes était à l'origine une des carrosseries prévues pour l'Italie mais qu'elle avait été rejetée au bout du compte par Fiat qui avait préféré s'en tenir à la plus classique 4 portes (ce n'est pas la première fois qu'une filiale de Fiat bénéficie d'une carrosserie finalement non commercialisée par la maison mère : cela avait été le cas de la Simca 1000, qui était une des études développées pour devenir la Fiat 850). L'intérieur très fonctionnel dispose d'une finition simple et d'un habitacle immense ; grâce à la disposition transversale du moteur, plus de 80 % du volume est dévolu aux passagers. Lors de sa présentation, la Z.101 était disponible en 3 et 5 portes, équipée de deux motorisations toutes nouvelles : moteurs Fiat 4 cylindres de 1 116 cm³ développant 55 ch DIN et de 1 290 cm³ avec un arbre à cames en tête et courroie crantée. Une révolution dans un pays non aligné dont les voitures recevaient encore des moteurs des années 1950. Sa ligne plutôt carrée, comme le voulait la mode des années 1970, était largement inspirée de ses aînées, les Fiat 124 et Fiat 125. La Z.101 obtient immédiatement un avis très positif des critiques professionnels mais aussi des automobilistes et sera désignée Voiture Yougoslave de l'année 1972. En fêtant le millionième exemplaire fabriqué le 15 décembre 1975, Zastava présente la deuxième série qui bénéficie d'un premier restylage avec la modification de la calandre, les pare-chocs plus volumineux reçoivent une bande de caoutchouc, etc. Ces modifications concernent à la fois la Z.128 et la Z.101 avec les MY 1976. Elles bénéficient également d'un niveau de finition supérieur. Le second restylage intervint en 1980 date à laquelle la troisième version est présentée. La ligne générale reste la même mais elle reçoit une nouvelle face avant - une calandre avec des joncs chromés - et des pare-chocs en matériau synthétique qui modernisent l'ensemble. La finition intérieure s'est notablement enrichie, le skaï des sièges est remplacé par un velours épais. En 1978, la production de toute la gamme Fiat 128 (Berline, Coupé 3p et Panorama) s'arrête en Italie mais elle continue à l'étranger : la berline à 4 portes continuera en Argentine jusqu'en 1990 et la Zastava Z.128 est fabriquée en ex Yougoslavie jusqu'en 2008. (fr)
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- La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (anciennement yougoslave) Zastava depuis le 15 octobre 1971 jusqu'à la fin d'année 2008. Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 (deux modèles fabriqués sous licence par Zastava Auto). Le modèle Z.101 fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue et modèle de référence Z 128, une traction. (fr)
- La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (anciennement yougoslave) Zastava depuis le 15 octobre 1971 jusqu'à la fin d'année 2008. Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 (deux modèles fabriqués sous licence par Zastava Auto). Le modèle Z.101 fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue et modèle de référence Z 128, une traction. (fr)
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