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- Le vol de gradient (en anglais dynamic soaring) est une technique de vol utilisée pour gagner de l'énergie en traversant de manière répétitive la limite entre deux masses d'air ayant des vitesses distinctes. De telles zones de gradient significatif de la vitesse de vent se trouvent soit près du sol ou dans une zone protégée par un obstacle comme à l'arrière d'une colline. Par conséquent cette technique est utilisée principalement par les oiseaux ou des planeurs radio-commandés. Il arrive également que certains pilotes de planeur, comme Ingo Renner, l'utilise. La vitesse maximale atteinte par un pilote de planeur radio-commandés est de 882 km/h, réalisée par Spencer Lisenby le 19 janvier 2021. Le vol de gradient est parfois confondu avec le vol de pente. Dans ce dernier cas, le pilote vole légèrement en amont de la colline et utilise la déflexion verticale du vent. (fr)
- Le vol de gradient (en anglais dynamic soaring) est une technique de vol utilisée pour gagner de l'énergie en traversant de manière répétitive la limite entre deux masses d'air ayant des vitesses distinctes. De telles zones de gradient significatif de la vitesse de vent se trouvent soit près du sol ou dans une zone protégée par un obstacle comme à l'arrière d'une colline. Par conséquent cette technique est utilisée principalement par les oiseaux ou des planeurs radio-commandés. Il arrive également que certains pilotes de planeur, comme Ingo Renner, l'utilise. La vitesse maximale atteinte par un pilote de planeur radio-commandés est de 882 km/h, réalisée par Spencer Lisenby le 19 janvier 2021. Le vol de gradient est parfois confondu avec le vol de pente. Dans ce dernier cas, le pilote vole légèrement en amont de la colline et utilise la déflexion verticale du vent. (fr)
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- Soit vh la vitesse du vent en position haute et vb la vitesse du vent en position basse. Pour simplifier le raisonnement, on suppose que les pertes dues à la friction sont négligeables. On néglige aussi les effets dus à la gravité qui sont faibles si le changement d'altitude est petit et tendent aussi à se compenser en montée et en descente. Soit vs0 la vitesse sol du planeur au départ.
* Au départ, la vitesse air du planeur est
* En remontant face au vent en position basse, le planeur effectue une ressource pour se retrouver face au vent en position haute où le vent est plus fort. Donc sa vitesse air va augmenter vu que la vitesse sol reste pratiquement constante. La vitesse air sera donc :
::.
* Le planeur fait demi-tour dans la zone supérieure et donc sa vitesse sol augmente tandis que la vitesse air reste pratiquement constante. On a donc et donc
* Le planeur plonge dans la zone inférieure où sa vitesse sol reste pratiquement constante mais la vitesse air augmente encore une fois vu que le vent arrière devient plus faible. La vitesse sol est et la vitesse air est donc .
* Le planeur fait demi-tour dans la zone inférieure. Sa vitesse sol diminue légèrement. La vitesse air est inchangée. Donc
::. La vitesse sol devient alors
* On recommence le cycle.
On constate alors que la vitesse sol a augmenté. On a:
:
Donc au cours d'un cycle la vitesse sol a augmenté de 2 fois la différence entre la vitesse du vent dans la couche supérieure et inférieure. (fr)
- Soit vh la vitesse du vent en position haute et vb la vitesse du vent en position basse. Pour simplifier le raisonnement, on suppose que les pertes dues à la friction sont négligeables. On néglige aussi les effets dus à la gravité qui sont faibles si le changement d'altitude est petit et tendent aussi à se compenser en montée et en descente. Soit vs0 la vitesse sol du planeur au départ.
* Au départ, la vitesse air du planeur est
* En remontant face au vent en position basse, le planeur effectue une ressource pour se retrouver face au vent en position haute où le vent est plus fort. Donc sa vitesse air va augmenter vu que la vitesse sol reste pratiquement constante. La vitesse air sera donc :
::.
* Le planeur fait demi-tour dans la zone supérieure et donc sa vitesse sol augmente tandis que la vitesse air reste pratiquement constante. On a donc et donc
* Le planeur plonge dans la zone inférieure où sa vitesse sol reste pratiquement constante mais la vitesse air augmente encore une fois vu que le vent arrière devient plus faible. La vitesse sol est et la vitesse air est donc .
* Le planeur fait demi-tour dans la zone inférieure. Sa vitesse sol diminue légèrement. La vitesse air est inchangée. Donc
::. La vitesse sol devient alors
* On recommence le cycle.
On constate alors que la vitesse sol a augmenté. On a:
:
Donc au cours d'un cycle la vitesse sol a augmenté de 2 fois la différence entre la vitesse du vent dans la couche supérieure et inférieure. (fr)
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- Trajectoire idéale et démonstration du gain en vitesse (fr)
- Trajectoire idéale et démonstration du gain en vitesse (fr)
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- Le vol de gradient (en anglais dynamic soaring) est une technique de vol utilisée pour gagner de l'énergie en traversant de manière répétitive la limite entre deux masses d'air ayant des vitesses distinctes. De telles zones de gradient significatif de la vitesse de vent se trouvent soit près du sol ou dans une zone protégée par un obstacle comme à l'arrière d'une colline. Par conséquent cette technique est utilisée principalement par les oiseaux ou des planeurs radio-commandés. Il arrive également que certains pilotes de planeur, comme Ingo Renner, l'utilise. La vitesse maximale atteinte par un pilote de planeur radio-commandés est de 882 km/h, réalisée par Spencer Lisenby le 19 janvier 2021. (fr)
- Le vol de gradient (en anglais dynamic soaring) est une technique de vol utilisée pour gagner de l'énergie en traversant de manière répétitive la limite entre deux masses d'air ayant des vitesses distinctes. De telles zones de gradient significatif de la vitesse de vent se trouvent soit près du sol ou dans une zone protégée par un obstacle comme à l'arrière d'une colline. Par conséquent cette technique est utilisée principalement par les oiseaux ou des planeurs radio-commandés. Il arrive également que certains pilotes de planeur, comme Ingo Renner, l'utilise. La vitesse maximale atteinte par un pilote de planeur radio-commandés est de 882 km/h, réalisée par Spencer Lisenby le 19 janvier 2021. (fr)
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- Dynamic soaring (en)
- Dynamischer Segelflug (de)
- Vol de gradient (fr)
- Динамічне ширяння (uk)
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