| Property |
Value |
| dbo:abstract
|
- Le 15 décembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en Écosse, est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh. Alors que l'avion est en préparation pour atterrir sur la piste 27 à l'aéroport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions météorologiques à l'ouest de l'aéroport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frappé par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne répond pas comme attendu. Après avoir atteint 4 000 pieds (1 220 mètres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqué à une assiette maximale de 19°, a dépassé de 80 nœuds (148 km/h) la vitesse maximale en opérations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pieds/minute (2 895 mètres/minute). L'avion a commencé à remonter après avoir atteint une hauteur minimale de 1 100 pieds (335 mètres) au-dessus du niveau de la mer. Les pilotes ont été contraints de faire demi-tour et de revenir se poser sur l'aéroport d'Aberdeen, où il avait décollé. Après une heure de vol, l'avion, accompagné de ses 30 passagers et 3 membres d'équipage, se pose sans encombre. Les données enregistrées ont montré que le pilote automatique est resté engagé, même après que la foudre eut frappé l'appareil, contrairement à ce que les pilotes avaient imaginé, et les entrées de tangage à cabrer sur les commandes de vol effectuées par les pilotes ont été contrées par la fonction de compensation de tangage du pilote automatique, qui a fait une entrée à piquer afin de retrouver l'altitude sélectionnée de 2 000 pieds (610 mètres). Après l'incident et la publication du rapport d'enquête par l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), cinq recommandations de sécurité sont formulées concernant la conception et les exigences de certification du système de pilote automatique. (fr)
- Le 15 décembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en Écosse, est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh. Alors que l'avion est en préparation pour atterrir sur la piste 27 à l'aéroport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions météorologiques à l'ouest de l'aéroport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frappé par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne répond pas comme attendu. Après avoir atteint 4 000 pieds (1 220 mètres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqué à une assiette maximale de 19°, a dépassé de 80 nœuds (148 km/h) la vitesse maximale en opérations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pieds/minute (2 895 mètres/minute). L'avion a commencé à remonter après avoir atteint une hauteur minimale de 1 100 pieds (335 mètres) au-dessus du niveau de la mer. Les pilotes ont été contraints de faire demi-tour et de revenir se poser sur l'aéroport d'Aberdeen, où il avait décollé. Après une heure de vol, l'avion, accompagné de ses 30 passagers et 3 membres d'équipage, se pose sans encombre. Les données enregistrées ont montré que le pilote automatique est resté engagé, même après que la foudre eut frappé l'appareil, contrairement à ce que les pilotes avaient imaginé, et les entrées de tangage à cabrer sur les commandes de vol effectuées par les pilotes ont été contrées par la fonction de compensation de tangage du pilote automatique, qui a fait une entrée à piquer afin de retrouver l'altitude sélectionnée de 2 000 pieds (610 mètres). Après l'incident et la publication du rapport d'enquête par l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), cinq recommandations de sécurité sont formulées concernant la conception et les exigences de certification du système de pilote automatique. (fr)
|
| dbo:date
| |
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 41393 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| prop-fr:appareil
| |
| prop-fr:auteur
| |
| prop-fr:auteurInstitutionnel
| |
| prop-fr:chaîne
| |
| prop-fr:collection
|
- Aircraft accident reports (fr)
- Aircraft accident reports (fr)
|
| prop-fr:compagnie
| |
| prop-fr:consultéLe
|
- 2020-11-11 (xsd:date)
- 2020-11-19 (xsd:date)
|
| prop-fr:date
|
- 2018 (xsd:integer)
- 2013-10-07 (xsd:date)
- 2014-12-15 (xsd:date)
- 2016-06-22 (xsd:date)
- 2016-09-06 (xsd:date)
- 2019-07-03 (xsd:date)
|
| prop-fr:destination
| |
| prop-fr:groupe
|
- C (fr)
- N (fr)
- "AAIB" (fr)
- C (fr)
- N (fr)
- "AAIB" (fr)
|
| prop-fr:géolocalisation
|
- Shetland (fr)
- Shetland (fr)
|
| prop-fr:id
|
- 62 (xsd:integer)
- AAIB (fr)
- EASA (fr)
- KPURNMtjWWQ (fr)
- m37z5R2rJ5E (fr)
|
| prop-fr:langue
|
- en (fr)
- en, fr (fr)
- en (fr)
- en, fr (fr)
|
| prop-fr:latitude
| |
| prop-fr:lieu
|
- Aldershot (fr)
- Amsterdam (fr)
- Aldershot (fr)
- Amsterdam (fr)
|
| prop-fr:lireEnLigne
|
- https://assets.publishing.service.gov.uk/media/57ce96af40f0b65264000010/AAR_2-2016_G-LGNO.pdf|format électronique=pdf (fr)
- https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA_Research_Startle_Effect_Managements_Final_Report.pdf|format électronique=pdf (fr)
- https://assets.publishing.service.gov.uk/media/57ce96af40f0b65264000010/AAR_2-2016_G-LGNO.pdf|format électronique=pdf (fr)
- https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA_Research_Startle_Effect_Managements_Final_Report.pdf|format électronique=pdf (fr)
|
| prop-fr:longitude
| |
| prop-fr:légende
|
- Le Saab 2000 impliqué dans l'incident , ici photographié en , opérant pour Loganair, alors franchise de Flybe. (fr)
- Le Saab 2000 impliqué dans l'incident , ici photographié en , opérant pour Loganair, alors franchise de Flybe. (fr)
|
| prop-fr:morts
| |
| prop-fr:natureOuvrage
|
- rapport (fr)
- rapport (fr)
|
| prop-fr:nom
| |
| prop-fr:numéroDansCollection
| |
| prop-fr:numéroIdentification
| |
| prop-fr:oclc
| |
| prop-fr:origine
| |
| prop-fr:pagesTotales
|
- 146 (xsd:integer)
- vii-61 (fr)
|
| prop-fr:passagers
| |
| prop-fr:phase
|
- Approche (fr)
- Approche (fr)
|
| prop-fr:plume
| |
| prop-fr:site
|
- Environ à l'est de l'aéroport de Sumburgh, Shetland, Écosse (fr)
- Environ à l'est de l'aéroport de Sumburgh, Shetland, Écosse (fr)
|
| prop-fr:sousTitre
|
- Startle Effect Management (fr)
- approximately 7 nm east of Sumburgh Airport, Shetland, 15 December 2014 (fr)
- Startle Effect Management (fr)
- approximately 7 nm east of Sumburgh Airport, Shetland, 15 December 2014 (fr)
|
| prop-fr:survivants
| |
| prop-fr:taille
| |
| prop-fr:texte
|
- Selon le rapport de l'AAIB, la foudre « déclenchée » ou triggered lightning, est un phénomène précédemment identifié comme étant particulièrement dangereux pour les opérations d’hélicoptères en mer du Nord. Ce phénomène, remarqué entre octobre et avril, peut notamment se produire lorsque la température entre et est comprise entre et et lorsque les précipitations sont supérieures à . De plus, il a été constaté que les aéronefs à voilure fixe, de la même façon que les hélicoptères, acquièrent une forte charge négative lorsqu'ils volent dans l'air et si un avion s'approche d'une région chargée positivement dans une cellule orageuse, il y a un risque qu'un coup de foudre se déclenche. (fr)
- La VMO est une vitesse air ne devant pas être délibérément dépassée, quel que soit le domaine de vol. Selon un document de la Direction générale de l'Aviation civile : « Un dépassement de la VMO est, dans un premier temps, une menace en termes de résistance et de déformation de la structure et ensuite une menace pour les critères de pilotabilité et de stabilité ». (fr)
- Selon le rapport de l'AAIB, la foudre « déclenchée » ou triggered lightning, est un phénomène précédemment identifié comme étant particulièrement dangereux pour les opérations d’hélicoptères en mer du Nord. Ce phénomène, remarqué entre octobre et avril, peut notamment se produire lorsque la température entre et est comprise entre et et lorsque les précipitations sont supérieures à . De plus, il a été constaté que les aéronefs à voilure fixe, de la même façon que les hélicoptères, acquièrent une forte charge négative lorsqu'ils volent dans l'air et si un avion s'approche d'une région chargée positivement dans une cellule orageuse, il y a un risque qu'un coup de foudre se déclenche. (fr)
- La VMO est une vitesse air ne devant pas être délibérément dépassée, quel que soit le domaine de vol. Selon un document de la Direction générale de l'Aviation civile : « Un dépassement de la VMO est, dans un premier temps, une menace en termes de résistance et de déformation de la structure et ensuite une menace pour les critères de pilotabilité et de stabilité ». (fr)
|
| prop-fr:titre
|
- Accident description - Loganair 6780 (fr)
- Research Project (fr)
- When Lightning Strikes Your Airplane... (fr)
- Demandez-le à un ingénieur EP2: Est-ce que les avions sont protégés contre la foudre? (fr)
- Report on the serious incident to Saab 2000, G-LGNO (fr)
- What Happens When Your Plane Is Struck By Lightning? (fr)
- Accident description - Loganair 6780 (fr)
- Research Project (fr)
- When Lightning Strikes Your Airplane... (fr)
- Demandez-le à un ingénieur EP2: Est-ce que les avions sont protégés contre la foudre? (fr)
- Report on the serious incident to Saab 2000, G-LGNO (fr)
- What Happens When Your Plane Is Struck By Lightning? (fr)
|
| prop-fr:traductionTitre
|
- --12-15
- Projet de recherche : Gestion de l'effet de surprise (fr)
|
| prop-fr:type
|
- Impact de foudre (fr)
- Impact de foudre (fr)
|
| prop-fr:url
|
- https://aviation-safety.net/wikibase/174226|site=aviation-safety.net|consulté le=2020-11-15 (fr)
- https://aviation-safety.net/wikibase/174226|site=aviation-safety.net|consulté le=2020-11-15 (fr)
|
| prop-fr:wikiPageUsesTemplate
| |
| prop-fr:éditeur
| |
| prop-fr:équipage
| |
| dct:subject
| |
| georss:point
|
- 59.882222222222225 -1.0852777777777778
|
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- Le 15 décembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en Écosse, est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh. Alors que l'avion est en préparation pour atterrir sur la piste 27 à l'aéroport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions météorologiques à l'ouest de l'aéroport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frappé par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne répond pas comme attendu. Après avoir atteint 4 000 pieds (1 220 mètres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqué à une assiette maximale de 19°, a dépassé de 80 nœuds (148 km/h) la vitesse maximale en opérations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pi (fr)
- Le 15 décembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en Écosse, est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh. Alors que l'avion est en préparation pour atterrir sur la piste 27 à l'aéroport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions météorologiques à l'ouest de l'aéroport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frappé par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne répond pas comme attendu. Après avoir atteint 4 000 pieds (1 220 mètres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqué à une assiette maximale de 19°, a dépassé de 80 nœuds (148 km/h) la vitesse maximale en opérations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pi (fr)
|
| rdfs:label
|
- Loganair Flight 6780 (en)
- Vol Loganair 6780 (fr)
|
| owl:sameAs
| |
| geo:geometry
|
- POINT(-1.0852777957916 59.882221221924)
- POINT(-1.0852777957916 59.882221221924)
|
| geo:lat
| |
| geo:long
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is oa:hasTarget
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
.jpg?width=300)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}