The Hump (La Bosse en français) est le nom donné par les pilotes alliés pendant la Seconde Guerre mondiale à l'extrémité orientale des montagnes himalayennes au-dessus desquelles ils pilotèrent des avions de transport militaire de l'Inde à la Chine pour réapprovisionner l'effort de guerre chinois de Chiang Kai-shek et les unités des United States Army Air Forces (AAF) basées en Chine.

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  • The Hump (La Bosse en français) est le nom donné par les pilotes alliés pendant la Seconde Guerre mondiale à l'extrémité orientale des montagnes himalayennes au-dessus desquelles ils pilotèrent des avions de transport militaire de l'Inde à la Chine pour réapprovisionner l'effort de guerre chinois de Chiang Kai-shek et les unités des United States Army Air Forces (AAF) basées en Chine. La création d'un pont aérien présenta à l'AAF un défi considérable en 1942 : celle-ci ne disposait d'aucune unité entraînée ou équipée pour déplacer le fret, et aucun aérodrome n'existait sur le théâtre des opérations de Chine-Birmanie-Inde (CBI) pour fonder le grand nombre de transports nécessaires aux opérations. Le survol de l'Himalaya était extrêmement dangereux et complexe, notamment par le manque de cartes fiables, une absence d'aides à la radionavigation et une mauvaise météo soudaine imprévue. La tâche fut d'abord confiée à la dixième force aérienne de l'AAF, puis au Air Transport Command (ATC). L'AAF n'ayant aucune expérience préalable du transport aérien comme base de planification, elle affecta des commandants qui avaient été des personnages clés dans la fondation de l'ATC en 1941-1942 afin de construire et diriger l'opération, qui comprenait d'anciens civils possédant une vaste expérience de la direction dans l'exploitation de transporteurs aériens civils. Initialement appelé le « ferry Inde-Chine », les organisations successives responsables de la réalisation du pont aérien étaient le Assam–Burma–China Command (avril-juillet 1942), le India-China Ferry Command (juillet-décembre 1942) de la dixième force aérienne, l'India-China Wing du Commandement du transport aérien (décembre 1942 - juin 1944) et l'India-China Division (juillet 1944 - novembre 1945). L'opération débuta en avril 1942, après le blocage de la route de Birmanie par les Japonais, et se poursuivit quotidiennement jusqu'en août 1945, lorsque l'effort de guerre commença à diminuer. Elle déploya la plupart de ses officiers, hommes et équipements de l'AAF, complétée par l'armée britannique, l'armée indienne britannique, les forces du Commonwealth, des gangs de travailleurs birmans et une section de transport aérien de la (en) (CNAC). Les dernières opérations eurent lieu en novembre 1945 pour renvoyer le personnel de Chine. Le pont aérien Inde-Chine livra environ 650 000 tonnes de matériel à la Chine à un coût élevé en hommes et en avions au cours de ses 42 mois d'existence. Pour ses efforts et ses sacrifices, l'India–China Wing de l'ATC reçut la Citation d'unité présidentielle le 29 janvier 1944 sur la direction personnelle du président Franklin D. Roosevelt, la première récompense de ce type faite à une non- organisation de combat. (fr)
  • The Hump (La Bosse en français) est le nom donné par les pilotes alliés pendant la Seconde Guerre mondiale à l'extrémité orientale des montagnes himalayennes au-dessus desquelles ils pilotèrent des avions de transport militaire de l'Inde à la Chine pour réapprovisionner l'effort de guerre chinois de Chiang Kai-shek et les unités des United States Army Air Forces (AAF) basées en Chine. La création d'un pont aérien présenta à l'AAF un défi considérable en 1942 : celle-ci ne disposait d'aucune unité entraînée ou équipée pour déplacer le fret, et aucun aérodrome n'existait sur le théâtre des opérations de Chine-Birmanie-Inde (CBI) pour fonder le grand nombre de transports nécessaires aux opérations. Le survol de l'Himalaya était extrêmement dangereux et complexe, notamment par le manque de cartes fiables, une absence d'aides à la radionavigation et une mauvaise météo soudaine imprévue. La tâche fut d'abord confiée à la dixième force aérienne de l'AAF, puis au Air Transport Command (ATC). L'AAF n'ayant aucune expérience préalable du transport aérien comme base de planification, elle affecta des commandants qui avaient été des personnages clés dans la fondation de l'ATC en 1941-1942 afin de construire et diriger l'opération, qui comprenait d'anciens civils possédant une vaste expérience de la direction dans l'exploitation de transporteurs aériens civils. Initialement appelé le « ferry Inde-Chine », les organisations successives responsables de la réalisation du pont aérien étaient le Assam–Burma–China Command (avril-juillet 1942), le India-China Ferry Command (juillet-décembre 1942) de la dixième force aérienne, l'India-China Wing du Commandement du transport aérien (décembre 1942 - juin 1944) et l'India-China Division (juillet 1944 - novembre 1945). L'opération débuta en avril 1942, après le blocage de la route de Birmanie par les Japonais, et se poursuivit quotidiennement jusqu'en août 1945, lorsque l'effort de guerre commença à diminuer. Elle déploya la plupart de ses officiers, hommes et équipements de l'AAF, complétée par l'armée britannique, l'armée indienne britannique, les forces du Commonwealth, des gangs de travailleurs birmans et une section de transport aérien de la (en) (CNAC). Les dernières opérations eurent lieu en novembre 1945 pour renvoyer le personnel de Chine. Le pont aérien Inde-Chine livra environ 650 000 tonnes de matériel à la Chine à un coût élevé en hommes et en avions au cours de ses 42 mois d'existence. Pour ses efforts et ses sacrifices, l'India–China Wing de l'ATC reçut la Citation d'unité présidentielle le 29 janvier 1944 sur la direction personnelle du président Franklin D. Roosevelt, la première récompense de ce type faite à une non- organisation de combat. (fr)
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  • Lignes de communication alliées enAsie du Sud-Est(1942–43). Le pont aérien Hump est illustré en haut à droite. (fr)
  • Lignes de communication alliées enAsie du Sud-Est(1942–43). Le pont aérien Hump est illustré en haut à droite. (fr)
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  • Chapter 5: Airline to China (fr)
  • Chapter 6. Ways and Means (fr)
  • Chapter IX: The Foundations (fr)
  • Chapter 1: The Air Transport Command"; and "Chapter 2: Airway to the Middle East (fr)
  • Part I. The Twentieth Air Force and MATTERHORN (fr)
  • Tunner, William H (fr)
  • Victory over Japan (fr)
  • Part II. Aid to China: The Theater Air Forces in CBI (fr)
  • Chapter 5: Airline to China (fr)
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  • Lignes de communication alliées en Asie du Sud-Est . Le pont aérien Hump est illustré en haut à droite. (fr)
  • Lignes de communication alliées en Asie du Sud-Est . Le pont aérien Hump est illustré en haut à droite. (fr)
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  • Chapter 14: Commitments to China (fr)
  • Over the Hump (fr)
  • Army Air Forces Statistical Digest, World War II. Table 211 - ATC Operations From Assam, India to China : Jan 1943 to Aug 1945 (fr)
  • Army Air Forces Historical Study 12: The Tenth Air Force 1942 (fr)
  • US Army Campaigns of World War II: China Defensive Campaign, 4 July 1942-4 May 1945 (fr)
  • Supplying War: Interservice and Interallied Cooperation in China-Burma-India (fr)
  • Dick Cole's War: Doolittle Raider, Hump Pilot, Air Commando (fr)
  • B-24 Liberator 1939–45. Norwich (fr)
  • Background Information / Curtiss C-46 Commando (fr)
  • Blackie's Gang' Instills Confidence in Air Crews (fr)
  • Burma: The Longest War 1941–45 (fr)
  • Consolidated C-109 (fr)
  • Curtiss Commando (fr)
  • Flout Enemy to Evacuate Suichwan (fr)
  • Flying Safety Officers launch Intensified Drive (fr)
  • Flying the Hump (fr)
  • Hump Air Transport (fr)
  • Hump's Worst Weather Bats Planes About (fr)
  • USAF Historical Study 117: The Tenth Air Force, 1943 (fr)
  • Lawrence new CG (fr)
  • Over the Hump to China (fr)
  • Section IV. China-Burma-India (fr)
  • The Air Force, Andrews AFB (fr)
  • The Hump Airlift Operation (fr)
  • The Wartime Years of Dayne Kline (fr)
  • Time Runs Out in CBI (fr)
  • Transport Units (fr)
  • Trojan Run Takes C-54 Over Hump Twice Gaily (fr)
  • 'When You Get a Job to Do, Do It': The Airpower Leadership of Lt. Gen. William H. Tunner (fr)
  • Anything, Anywhere, Anytime: Tactical Airlift in the US Army Air Forces and US Air Force From World War II to Vietnam (fr)
  • The Hump: America's Strategy for Keeping China in World War II (fr)
  • Master of the Air: William Tunner and the Success of Military Airlift (fr)
  • Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force (fr)
  • Hap: The Story of the U.S. Air Force and the Man Who Built It General Henry H. 'Hap' Arnold (fr)
  • Eddie Rickenbacker: An American Hero in the Twentieth Century (fr)
  • USAF Historical Study 75: Air Supply in the Burma Campaign (fr)
  • The Army Air Forces in World War II: The Pacific: Matterhorn to Nagasaki June 1944 to August 1945 (fr)
  • U.S. Army Air Forces in World War II: Combat Chronology 1941–1945 (fr)
  • The Army Air Forces in World War II: Services Around the World (fr)
  • Log of the Liberators: An Illustrated History of the B-24 (fr)
  • Biographical Data on Air Force General Officers, 1917–1952, Volume 2 - L thru Z (fr)
  • 'Sylvester's Circus' Makes Records In Three Theaters (fr)
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  • The Hump (La Bosse en français) est le nom donné par les pilotes alliés pendant la Seconde Guerre mondiale à l'extrémité orientale des montagnes himalayennes au-dessus desquelles ils pilotèrent des avions de transport militaire de l'Inde à la Chine pour réapprovisionner l'effort de guerre chinois de Chiang Kai-shek et les unités des United States Army Air Forces (AAF) basées en Chine. (fr)
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