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- En 1987 Claude Tisserand cédait la licence de fabrication, le prototype et les moules de l'Hydroplum II à la Société morbihannaise d’aéro-navigation ou SMAN. Implantée à Auray, la SMAN appartenait à André Wydauw et commercialisait déjà un ULM d’origine britannique, Le DUET, trois axes carénés et un ULM suisse, le X99. André Wydauw, ingénieur des Arts et Métiers, issu des milieux de la voile, et pilote VFR alliait les qualités nécessaires pour la fabrication de cet appareil amphibie. La SMAN entendait produire et commercialiser en kit l’Hydroplum II, qui fut rebaptisé SMAN Petrel et reçut certaines modifications. En particulier un système hydraulique de relevage du train, devenu tricycle, qui ne sera monté que sur le premier exemplaire de série. Le prototype était peu élaboré et nécessitait un gros travail de recherche pour alléger les matériaux utilisés, changer la motorisation et faire face aux contraintes de structures liées à l'amérissage. Il fallut plus de deux ans à la Sman pour mettre au point un produit fini et commercialisable. Le SMAN Petrel allait profiter d’une publicité aussi spectaculaire qu’inattendue grâce à Nicolas Hulot qui utilisa le Petrel pour réaliser quatre émissions télévisées, deux enregistrées en France sont une sur la Côte d’Azur, une à Belle-Île-en-Mer et deux en Guyane. (fr)
- En 1987 Claude Tisserand cédait la licence de fabrication, le prototype et les moules de l'Hydroplum II à la Société morbihannaise d’aéro-navigation ou SMAN. Implantée à Auray, la SMAN appartenait à André Wydauw et commercialisait déjà un ULM d’origine britannique, Le DUET, trois axes carénés et un ULM suisse, le X99. André Wydauw, ingénieur des Arts et Métiers, issu des milieux de la voile, et pilote VFR alliait les qualités nécessaires pour la fabrication de cet appareil amphibie. La SMAN entendait produire et commercialiser en kit l’Hydroplum II, qui fut rebaptisé SMAN Petrel et reçut certaines modifications. En particulier un système hydraulique de relevage du train, devenu tricycle, qui ne sera monté que sur le premier exemplaire de série. Le prototype était peu élaboré et nécessitait un gros travail de recherche pour alléger les matériaux utilisés, changer la motorisation et faire face aux contraintes de structures liées à l'amérissage. Il fallut plus de deux ans à la Sman pour mettre au point un produit fini et commercialisable. Le SMAN Petrel allait profiter d’une publicité aussi spectaculaire qu’inattendue grâce à Nicolas Hulot qui utilisa le Petrel pour réaliser quatre émissions télévisées, deux enregistrées en France sont une sur la Côte d’Azur, une à Belle-Île-en-Mer et deux en Guyane. (fr)
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- En 1987 Claude Tisserand cédait la licence de fabrication, le prototype et les moules de l'Hydroplum II à la Société morbihannaise d’aéro-navigation ou SMAN. Implantée à Auray, la SMAN appartenait à André Wydauw et commercialisait déjà un ULM d’origine britannique, Le DUET, trois axes carénés et un ULM suisse, le X99. André Wydauw, ingénieur des Arts et Métiers, issu des milieux de la voile, et pilote VFR alliait les qualités nécessaires pour la fabrication de cet appareil amphibie. La SMAN entendait produire et commercialiser en kit l’Hydroplum II, qui fut rebaptisé SMAN Petrel et reçut certaines modifications. En particulier un système hydraulique de relevage du train, devenu tricycle, qui ne sera monté que sur le premier exemplaire de série. Le prototype était peu élaboré et nécessitait (fr)
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- SMAN Petrel (fr)
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