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- La Renault R202 marque le retour après 17 ans d'absence de Renault en Formule 1 avec une écurie châssis/moteur, pour le championnat du monde 2002 La particularité de cette monoplace est son moteur, conçu par Jean-Jacques His, de dix cylindres avec une architecture en V ouvert à 110°, contre 90° environ pour les moteurs traditionnels. Cette particularité permet d'abaisser le barycentre de la voiture de cinq centimètres et d'améliorer l'aérodynamisme. Le moteur a été testé en 2001 sur la Benetton B201 et les nombreux problèmes rencontrés avaient convaincu les ingénieurs de Viry-Châtillon de revoir leur copie. (fr)
- La Renault R202 marque le retour après 17 ans d'absence de Renault en Formule 1 avec une écurie châssis/moteur, pour le championnat du monde 2002 La particularité de cette monoplace est son moteur, conçu par Jean-Jacques His, de dix cylindres avec une architecture en V ouvert à 110°, contre 90° environ pour les moteurs traditionnels. Cette particularité permet d'abaisser le barycentre de la voiture de cinq centimètres et d'améliorer l'aérodynamisme. Le moteur a été testé en 2001 sur la Benetton B201 et les nombreux problèmes rencontrés avaient convaincu les ingénieurs de Viry-Châtillon de revoir leur copie. (fr)
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- Boîte semi-automatique en titane Renault sport (fr)
- Boîte semi-automatique en titane Renault sport (fr)
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| prop-fr:championnatConstructeur
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- avec 23 points (fr)
- avec 23 points (fr)
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- Jenson Button : (fr)
- Jarno Trulli : (fr)
- Jenson Button : (fr)
- Jarno Trulli : (fr)
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| prop-fr:châssis
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- Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d'abeille (fr)
- Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d'abeille (fr)
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| prop-fr:concepteur
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- Mike Gascoyne (fr)
- Mark Smith (fr)
- Mike Gascoyne (fr)
- Mark Smith (fr)
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- Moteur V10 à 111°, limité à (fr)
- Moteur V10 à 111°, limité à (fr)
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| prop-fr:constructeur
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- Renault F1 Team (fr)
- Renault F1 Team (fr)
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- Empattement : (fr)
- Voie arrière : (fr)
- Voie avant : (fr)
- Largeur : (fr)
- Longueur : (fr)
- Hauteur : (fr)
- Poids : (fr)
- Empattement : (fr)
- Voie arrière : (fr)
- Voie avant : (fr)
- Largeur : (fr)
- Longueur : (fr)
- Hauteur : (fr)
- Poids : (fr)
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| prop-fr:début
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| prop-fr:légende
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- La Renault R202 de Jenson Button au Grand Prix de Grande-Bretagne 2002 (fr)
- La Renault R202 de Jenson Button au Grand Prix de Grande-Bretagne 2002 (fr)
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- Renault R202 (fr)
- Renault R202 (fr)
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- Renault RS22 (fr)
- Renault RS22 (fr)
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| prop-fr:positionDuMoteur
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- arrière (fr)
- arrière (fr)
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| prop-fr:suspensionArrière
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- Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Dynamics (fr)
- Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Dynamics (fr)
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| prop-fr:suspensionAvant
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- Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Dynamics (fr)
- Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Dynamics (fr)
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| prop-fr:systèmeDeCarburant
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- Réservoir en caoutchouc (fr)
- Réservoir en caoutchouc (fr)
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- Disques et plaquettes en carbone Hitco, étriers et maîtres-cylindres AP Racing (fr)
- Disques et plaquettes en carbone Hitco, étriers et maîtres-cylindres AP Racing (fr)
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- Mild Seven Renault F1 Team (fr)
- Mild Seven Renault F1 Team (fr)
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- La Renault R202 marque le retour après 17 ans d'absence de Renault en Formule 1 avec une écurie châssis/moteur, pour le championnat du monde 2002 La particularité de cette monoplace est son moteur, conçu par Jean-Jacques His, de dix cylindres avec une architecture en V ouvert à 110°, contre 90° environ pour les moteurs traditionnels. Cette particularité permet d'abaisser le barycentre de la voiture de cinq centimètres et d'améliorer l'aérodynamisme. Le moteur a été testé en 2001 sur la Benetton B201 et les nombreux problèmes rencontrés avaient convaincu les ingénieurs de Viry-Châtillon de revoir leur copie. (fr)
- La Renault R202 marque le retour après 17 ans d'absence de Renault en Formule 1 avec une écurie châssis/moteur, pour le championnat du monde 2002 La particularité de cette monoplace est son moteur, conçu par Jean-Jacques His, de dix cylindres avec une architecture en V ouvert à 110°, contre 90° environ pour les moteurs traditionnels. Cette particularité permet d'abaisser le barycentre de la voiture de cinq centimètres et d'améliorer l'aérodynamisme. Le moteur a été testé en 2001 sur la Benetton B201 et les nombreux problèmes rencontrés avaient convaincu les ingénieurs de Viry-Châtillon de revoir leur copie. (fr)
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- Renault R202 (fr)
- Renault R202 (ca)
- Renault R202 (de)
- Renault R202 (it)
- Renault R202 (pt)
- Renault R202 (ru)
- Renault R202 (fr)
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