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- La Mercedes-Benz W125 est une voiture de Grand Prix conçue par Rudolf Uhlenhaut pour la saison 1937 des Grands Prix. Elle permet à l'allemand Rudolf Caracciola de remporter son second titre de champion d'Europe des pilote et à de nombreux autres pilotes de finir aux places d'honneur. Le moteur, est un 8 cylindres en ligne suralimenté type M125. D'une cylindrée de 5 662,85 cm3 (94.0 × 102 mm), le moteur, grée avec un Compresseur Roots, développe 595 ch (444 kW). En essais, les moteurs ont atteint jusqu'à 637 ch à 5 800 tr/min. La puissance à 2 000 tr/min était de 245 ch. En 1938, la règlementation change et limite la cylindrée à 3 000 cm3 obligeant Mercedes-Benz à produire le modèle Mercedes-Benz W154. La W125 a été considérée comme la voiture de course la plus puissante pendant près de 30 ans, jusqu'à l'apparition des énormes V8 américains du championnat CanAm au milieu des années 1960. En Formule 1, il faudra attendre le milieu des années 1980 et l'avènement des moteurs turbocompressés pour atteindre une puissance équivalente à celle du moteur M125. La W125 était capable d'atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h, plus particulièrement, le modèle équipé d'une carrosserie streamline vu sur l'Avus en 1937. Le 28 janvier 1938, Rudolf Caracciola réalise un record de vitesse sur une W125 Rekordwagen à 432,7 km/h sur un kilomètre. La voiture, motorisée par un moteur V12 DAB de 5 576,75 cm3 (82,0 × 88 mm) développait 726 ch à 5 800 tr/min. Trop lourd, le moteur faisait dépasser le poids maximum autorisé en course, empêchant la voiture de s'engager en Grand Prix. (fr)
- La Mercedes-Benz W125 est une voiture de Grand Prix conçue par Rudolf Uhlenhaut pour la saison 1937 des Grands Prix. Elle permet à l'allemand Rudolf Caracciola de remporter son second titre de champion d'Europe des pilote et à de nombreux autres pilotes de finir aux places d'honneur. Le moteur, est un 8 cylindres en ligne suralimenté type M125. D'une cylindrée de 5 662,85 cm3 (94.0 × 102 mm), le moteur, grée avec un Compresseur Roots, développe 595 ch (444 kW). En essais, les moteurs ont atteint jusqu'à 637 ch à 5 800 tr/min. La puissance à 2 000 tr/min était de 245 ch. En 1938, la règlementation change et limite la cylindrée à 3 000 cm3 obligeant Mercedes-Benz à produire le modèle Mercedes-Benz W154. La W125 a été considérée comme la voiture de course la plus puissante pendant près de 30 ans, jusqu'à l'apparition des énormes V8 américains du championnat CanAm au milieu des années 1960. En Formule 1, il faudra attendre le milieu des années 1980 et l'avènement des moteurs turbocompressés pour atteindre une puissance équivalente à celle du moteur M125. La W125 était capable d'atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h, plus particulièrement, le modèle équipé d'une carrosserie streamline vu sur l'Avus en 1937. Le 28 janvier 1938, Rudolf Caracciola réalise un record de vitesse sur une W125 Rekordwagen à 432,7 km/h sur un kilomètre. La voiture, motorisée par un moteur V12 DAB de 5 576,75 cm3 (82,0 × 88 mm) développait 726 ch à 5 800 tr/min. Trop lourd, le moteur faisait dépasser le poids maximum autorisé en course, empêchant la voiture de s'engager en Grand Prix. (fr)
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- Leif Snellman (fr)
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- Christian Kautz : ex-æquo avec 19 points (fr)
- Goffredo Zehender : ex-æquo avec 36 points (fr)
- Hermann Lang : ex-æquo avec 19 points (fr)
- Manfred von Brauchitsch : avec 15 points (fr)
- Richard Seaman : ex-æquo avec 34 points (fr)
- Rudolf Caracciola : Champion avec 13 points (fr)
- Christian Kautz : ex-æquo avec 19 points (fr)
- Goffredo Zehender : ex-æquo avec 36 points (fr)
- Hermann Lang : ex-æquo avec 19 points (fr)
- Manfred von Brauchitsch : avec 15 points (fr)
- Richard Seaman : ex-æquo avec 34 points (fr)
- Rudolf Caracciola : Champion avec 13 points (fr)
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- Tubes ovales en molybdène nickel-chrome (fr)
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- Monoplace (fr)
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| prop-fr:concepteur
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- Max Wagner (fr)
- Max Sailer (fr)
- Albert Heess (fr)
- Rudolf Uhlenhaut (fr)
- Max Wagner (fr)
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- Mercedes-Benz (fr)
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- Bruit mécanique d'une Mercedes-Benz W125 au Festival of Speed de Goodwood 2009. (fr)
- Bruit mécanique d'une Mercedes-Benz W125 au Festival of Speed de Goodwood 2009. (fr)
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- La Mercedes-Benz W125 du musée de Donington. (fr)
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- Nixon (fr)
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- Hermann Lang (fr)
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- Richard Seaman (fr)
- Christian Kautz (fr)
- Goffredo Zehender (fr)
- Hermann Lang (fr)
- Manfred von Brauchitsch (fr)
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- Goffredo Zehender (fr)
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- Longitudinale avant (fr)
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- Tony (fr)
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- Tony (fr)
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- Octane Issue 51 (fr)
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- Ultimatecarpage.com (fr)
- Supercars.net (fr)
- Channel Four Television Corporation (fr)
- Forix 8W (fr)
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- Channel Four Television Corporation (fr)
- Forix 8W (fr)
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- Racing the Silver Arrows : Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (fr)
- Mercedes Benz W125 (fr)
- Mercedes-Benz W125 (fr)
- The Grand Prix Mercedes Benz W125, 1937 (fr)
- Racing the Silver Arrows : Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (fr)
- Mercedes Benz W125 (fr)
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- The Grand Prix Mercedes Benz W125, 1937 (fr)
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- Osprey (fr)
- Arco Pub. Co (fr)
- Dennis Publishing (fr)
- Publishing Inc (fr)
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- Daimler-Benz AG (fr)
- Daimler-Benz AG (fr)
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- La Mercedes-Benz W125 est une voiture de Grand Prix conçue par Rudolf Uhlenhaut pour la saison 1937 des Grands Prix. Elle permet à l'allemand Rudolf Caracciola de remporter son second titre de champion d'Europe des pilote et à de nombreux autres pilotes de finir aux places d'honneur. La W125 était capable d'atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h, plus particulièrement, le modèle équipé d'une carrosserie streamline vu sur l'Avus en 1937. (fr)
- La Mercedes-Benz W125 est une voiture de Grand Prix conçue par Rudolf Uhlenhaut pour la saison 1937 des Grands Prix. Elle permet à l'allemand Rudolf Caracciola de remporter son second titre de champion d'Europe des pilote et à de nombreux autres pilotes de finir aux places d'honneur. La W125 était capable d'atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h, plus particulièrement, le modèle équipé d'une carrosserie streamline vu sur l'Avus en 1937. (fr)
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- Mercedes-Benz W125 (fr)
- Mercedes-Benz W125 (en)
- Mercedes-Benz W125 (it)
- Mercedes-Benz W125 (sv)
- メルセデス・ベンツ・W125 (ja)
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