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- Le Gerner G IIR était un biplan biplace d’école extrapolé du Gerner G I. C'était un biplan à ailes égales décalées de construction métallique entoilée, la voilure étant repliable le long du fuselage pour faciliter le logement dans un hangar. Le prototype [D-1936 W.Nr 2] effectua son premier vol en juin 1930 avec un moteur 9 cylindres en étoile Salmson 9 Ad de 45 ch. Ce prototype fut longuement testé par Erich Wiegmeyer, qui finit par l’acheter pour les besoins de sa propre entreprise, Südwestdeutschen Luftverkehrs AG, avec laquelle Flugzeugbau Max Gerner partageait un hangar sur l’aérodrome de . Revendu en septembre 1932 à Akaflieg, il fut remotorisé courant 1933 avec un BMW Xa de 54 ch. (fr)
- Le Gerner G IIR était un biplan biplace d’école extrapolé du Gerner G I. C'était un biplan à ailes égales décalées de construction métallique entoilée, la voilure étant repliable le long du fuselage pour faciliter le logement dans un hangar. Le prototype [D-1936 W.Nr 2] effectua son premier vol en juin 1930 avec un moteur 9 cylindres en étoile Salmson 9 Ad de 45 ch. Ce prototype fut longuement testé par Erich Wiegmeyer, qui finit par l’acheter pour les besoins de sa propre entreprise, Südwestdeutschen Luftverkehrs AG, avec laquelle Flugzeugbau Max Gerner partageait un hangar sur l’aérodrome de . Revendu en septembre 1932 à Akaflieg, il fut remotorisé courant 1933 avec un BMW Xa de 54 ch. (fr)
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- Le Gerner G IIR était un biplan biplace d’école extrapolé du Gerner G I. C'était un biplan à ailes égales décalées de construction métallique entoilée, la voilure étant repliable le long du fuselage pour faciliter le logement dans un hangar. Le prototype [D-1936 W.Nr 2] effectua son premier vol en juin 1930 avec un moteur 9 cylindres en étoile Salmson 9 Ad de 45 ch. Ce prototype fut longuement testé par Erich Wiegmeyer, qui finit par l’acheter pour les besoins de sa propre entreprise, Südwestdeutschen Luftverkehrs AG, avec laquelle Flugzeugbau Max Gerner partageait un hangar sur l’aérodrome de . Revendu en septembre 1932 à Akaflieg, il fut remotorisé courant 1933 avec un BMW Xa de 54 ch. (fr)
- Le Gerner G IIR était un biplan biplace d’école extrapolé du Gerner G I. C'était un biplan à ailes égales décalées de construction métallique entoilée, la voilure étant repliable le long du fuselage pour faciliter le logement dans un hangar. Le prototype [D-1936 W.Nr 2] effectua son premier vol en juin 1930 avec un moteur 9 cylindres en étoile Salmson 9 Ad de 45 ch. Ce prototype fut longuement testé par Erich Wiegmeyer, qui finit par l’acheter pour les besoins de sa propre entreprise, Südwestdeutschen Luftverkehrs AG, avec laquelle Flugzeugbau Max Gerner partageait un hangar sur l’aérodrome de . Revendu en septembre 1932 à Akaflieg, il fut remotorisé courant 1933 avec un BMW Xa de 54 ch. (fr)
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- Gerner G IIR (fr)
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