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- Le Brochet MB-40 était un avion de sport biplace français de l'entre-deux-guerres. Un seul exemplaire fut achevé, mais après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de l’été 1936 Maurice Brochet dessina un biplace côte à côte en double commande dérivé du MB-30. L’appareil se présentait comme un monoplan à aile haute contreventée, construit entièrement en bois et reposant sur un train classique fixe avec une cabine fermée. En octobre 1936 Thierry Prieur, industriel parisien semble-t-il sur le point de constituer avec Émile-Louis Letord une société de construction aéronautique, passa commande de deux prototypes, prenant en charge les moteurs et le coût des essais en vol. Mais Prieur ne fit pas face à ses engagements financiers et les deux cellules se trouvaient toujours dans l’atelier de Neauphle-le-Château à la Libération. Il ne leur manquait que le moteur, des mâts de voilure et un atterrisseur. Un exemplaire fut alors acheté par les membres de l’Aéro-Club de Suresnes, qui installèrent un train d’atterrissage, mais aussi une roulette de queue à la place de la béquille, modifièrent la partie supérieure du fuselage pour améliorer la visibilité, et adaptèrent un moteur Continental A65 de 65 ch. Devenu MB-40, l’appareil effectua son premier vol le 6 août 1949 à Saint-Cyr-l'École, piloté par Marcel Decoux. Immatriculé F-PFOH en CNRA, il fut détruit sur accident. Transféré à Enghien Moisselles, la seconde cellule ne fut pas achevée, pourrissant en dehors des hangars. (fr)
- Le Brochet MB-40 était un avion de sport biplace français de l'entre-deux-guerres. Un seul exemplaire fut achevé, mais après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de l’été 1936 Maurice Brochet dessina un biplace côte à côte en double commande dérivé du MB-30. L’appareil se présentait comme un monoplan à aile haute contreventée, construit entièrement en bois et reposant sur un train classique fixe avec une cabine fermée. En octobre 1936 Thierry Prieur, industriel parisien semble-t-il sur le point de constituer avec Émile-Louis Letord une société de construction aéronautique, passa commande de deux prototypes, prenant en charge les moteurs et le coût des essais en vol. Mais Prieur ne fit pas face à ses engagements financiers et les deux cellules se trouvaient toujours dans l’atelier de Neauphle-le-Château à la Libération. Il ne leur manquait que le moteur, des mâts de voilure et un atterrisseur. Un exemplaire fut alors acheté par les membres de l’Aéro-Club de Suresnes, qui installèrent un train d’atterrissage, mais aussi une roulette de queue à la place de la béquille, modifièrent la partie supérieure du fuselage pour améliorer la visibilité, et adaptèrent un moteur Continental A65 de 65 ch. Devenu MB-40, l’appareil effectua son premier vol le 6 août 1949 à Saint-Cyr-l'École, piloté par Marcel Decoux. Immatriculé F-PFOH en CNRA, il fut détruit sur accident. Transféré à Enghien Moisselles, la seconde cellule ne fut pas achevée, pourrissant en dehors des hangars. (fr)
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- Le Brochet MB-40 était un avion de sport biplace français de l'entre-deux-guerres. Un seul exemplaire fut achevé, mais après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de l’été 1936 Maurice Brochet dessina un biplace côte à côte en double commande dérivé du MB-30. L’appareil se présentait comme un monoplan à aile haute contreventée, construit entièrement en bois et reposant sur un train classique fixe avec une cabine fermée. En octobre 1936 Thierry Prieur, industriel parisien semble-t-il sur le point de constituer avec Émile-Louis Letord une société de construction aéronautique, passa commande de deux prototypes, prenant en charge les moteurs et le coût des essais en vol. Mais Prieur ne fit pas face à ses engagements financiers et les deux cellules se trouvaient toujours dans l’atelier (fr)
- Le Brochet MB-40 était un avion de sport biplace français de l'entre-deux-guerres. Un seul exemplaire fut achevé, mais après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de l’été 1936 Maurice Brochet dessina un biplace côte à côte en double commande dérivé du MB-30. L’appareil se présentait comme un monoplan à aile haute contreventée, construit entièrement en bois et reposant sur un train classique fixe avec une cabine fermée. En octobre 1936 Thierry Prieur, industriel parisien semble-t-il sur le point de constituer avec Émile-Louis Letord une société de construction aéronautique, passa commande de deux prototypes, prenant en charge les moteurs et le coût des essais en vol. Mais Prieur ne fit pas face à ses engagements financiers et les deux cellules se trouvaient toujours dans l’atelier (fr)
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