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- La Baldwin DRS-6-4-1500 était une locomotive diesel-électrique produite par Baldwin Locomotive Works entre 1946 et 1952. La DRS-6-4-1500, l'un des road switchers lourds de Baldwin, était évaluée à 1 500 chevaux et dotée d'un moteur Baldwin 608SC. Elle reposait sur deux bogies à trois essieux avec une disposition de roues A1A-A1A (l’essieu central étant porteur et non moteur). Comme c'était le cas pour presque toutes les conceptions diesel de Baldwin, Westinghouse fourni à l'entreprise tous les composants internes nécessaires aux DRS-6-4-1500, tels que les moteurs de traction, les générateurs et l'équipement pneumatique. Baldwin a également produit deux modèles de puissance et de dimensions similaires : les (de disposition BB) et les (CC à six moteurs de traction) produisant un meilleur effort adhérent. Au total, 91 unités ont été vendues aux États-Unis et dans trois pays d'Afrique du Nord en six ans. 29 unités ont été vendues sur le marché intérieur à sept chemins de fer entre 1946 et 1948, mais le modèle a fait bien mieux sur le marché d'exportation avec 62 unités achetées pour les chemins de fer algériens, marocains et tunisiens entre 1946 et 1952. Le modèle conçu pour la vente à l'étranger en Afrique était répertorié sous le nom de DRS-6-4-1500E et était essentiellement le même que son homologue national, à l'exception d'une configuration de cabine différente en raison de la présence d'un très grand filtre à air. La DRS-6-4-1500 a été remplacée dans le catalogue de Baldwin par l' de 1600 ch en 1950, mais le modèle resta produit pour l'exportation jusqu'en 1952. (fr)
- La Baldwin DRS-6-4-1500 était une locomotive diesel-électrique produite par Baldwin Locomotive Works entre 1946 et 1952. La DRS-6-4-1500, l'un des road switchers lourds de Baldwin, était évaluée à 1 500 chevaux et dotée d'un moteur Baldwin 608SC. Elle reposait sur deux bogies à trois essieux avec une disposition de roues A1A-A1A (l’essieu central étant porteur et non moteur). Comme c'était le cas pour presque toutes les conceptions diesel de Baldwin, Westinghouse fourni à l'entreprise tous les composants internes nécessaires aux DRS-6-4-1500, tels que les moteurs de traction, les générateurs et l'équipement pneumatique. Baldwin a également produit deux modèles de puissance et de dimensions similaires : les (de disposition BB) et les (CC à six moteurs de traction) produisant un meilleur effort adhérent. Au total, 91 unités ont été vendues aux États-Unis et dans trois pays d'Afrique du Nord en six ans. 29 unités ont été vendues sur le marché intérieur à sept chemins de fer entre 1946 et 1948, mais le modèle a fait bien mieux sur le marché d'exportation avec 62 unités achetées pour les chemins de fer algériens, marocains et tunisiens entre 1946 et 1952. Le modèle conçu pour la vente à l'étranger en Afrique était répertorié sous le nom de DRS-6-4-1500E et était essentiellement le même que son homologue national, à l'exception d'une configuration de cabine différente en raison de la présence d'un très grand filtre à air. La DRS-6-4-1500 a été remplacée dans le catalogue de Baldwin par l' de 1600 ch en 1950, mais le modèle resta produit pour l'exportation jusqu'en 1952. (fr)
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- La Baldwin DRS-6-4-1500 était une locomotive diesel-électrique produite par Baldwin Locomotive Works entre 1946 et 1952. La DRS-6-4-1500, l'un des road switchers lourds de Baldwin, était évaluée à 1 500 chevaux et dotée d'un moteur Baldwin 608SC. Elle reposait sur deux bogies à trois essieux avec une disposition de roues A1A-A1A (l’essieu central étant porteur et non moteur). Comme c'était le cas pour presque toutes les conceptions diesel de Baldwin, Westinghouse fourni à l'entreprise tous les composants internes nécessaires aux DRS-6-4-1500, tels que les moteurs de traction, les générateurs et l'équipement pneumatique. (fr)
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- Baldwin DRS-6-4-1500 (en)
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