. . . . . . . . . "RVR"@fr . . . . . "[Collectif]"@fr . . . "Gaston Jacobs"@fr . "1900"^^ . . . "190730926"^^ . . "Images de rames Sprague-Thomson"@fr . . "Sprague-Thomson est le surnom donn\u00E9 aux premi\u00E8res rames enti\u00E8rement m\u00E9talliques du m\u00E9tro de Paris. Elles tirent cette appellation de leur \u00E9quipement \u00E9lectrique, synth\u00E8se de ceux mis au point par les deux constructeurs Sprague et Thomson. Ce type de mat\u00E9riel extr\u00EAmement fiable et robuste est rest\u00E9 en service pendant 75 ans, de 1908 \u00E0 1983 ; entre 1910 et 1930, il est utilis\u00E9 sur les deux r\u00E9seaux concurrents du m\u00E9tro de Paris, celui de la CMP et celui du Nord-Sud. Les livraisons s'\u00E9chelonnent de 1908 \u00E0 1936. Les perfectionnements apport\u00E9s aux s\u00E9ries sortant de construction sont, dans la mesure du possible, \u00E9galement appliqu\u00E9s aux s\u00E9ries plus anciennes, aboutissant \u00E0 la constitution d'un parc relativement homog\u00E8ne, ce qui permet une grande souplesse d'utilisation. Cette souplesse est renforc\u00E9"@fr . . . . . . . . . "Paris"@fr . "1983-04-07"^^ . "4"^^ . "Notre m\u00E9tro"@fr . "mars 1908-avril 1983"@fr . . . . . "643959"^^ . . "Category:Sprague-Thomson"@fr . . . . "Un si\u00E8cle de m\u00E9tro en 14 lignes. De Bienven\u00FCe \u00E0 M\u00E9t\u00E9or"@fr . "978"^^ . . . . . . . "Adieu au vieux m\u00E9tro"@fr . . . . "Sprague Thomson"@fr . "un si\u00E8cle de mat\u00E9riel roulant"@fr . . "Une rame Sprague-Thomson \u00E0 Porte d'Ivry lors des"@fr . "Le M\u00E9tro parisien"@fr . . . . "1983"^^ . . "512"^^ . . . . . . "Le Patrimoine de la RATP"@fr . . . . . . "R\u00E9f\u00E9rence:Un si\u00E8cle de m\u00E9tro en 14 lignes"@fr . "1996"^^ . . . . . . . "2011"^^ . . . "223"^^ . "Journ\u00E9es du patrimoine de 2006."@fr . . . . . "2001"^^ . "\u00C9vreux"@fr . . . . . . "de 1908 \u00E0 1936"@fr . . . . . . . . . "Sprague-Thomson"@fr . "M\u00E9tro"@fr . "B0014IR65O"@fr . . . . "\u00E9ditions La Vie du Rail"@fr . . . . "Le M\u00E9tro de Paris"@fr . . . "RATP-Baureihe Sprague-Thomson"@de . . . . . "1888"^^ . "*\n*"@fr . "Jean Robert"@fr . . . . . "\u00C9ditions La Vie du Rail"@fr . . . . . . "400"^^ . . . . . . . "28776"^^ . . . "124"^^ . . . . "\u00E9ditions Atlas"@fr . . "fr"@fr . "m\u00E9tro"@fr . "1983-04-16"^^ . . . . . . . . . . . . . . . "\u00E9d. Jean Robert"@fr . . "Sprague-Thomson est le surnom donn\u00E9 aux premi\u00E8res rames enti\u00E8rement m\u00E9talliques du m\u00E9tro de Paris. Elles tirent cette appellation de leur \u00E9quipement \u00E9lectrique, synth\u00E8se de ceux mis au point par les deux constructeurs Sprague et Thomson. Ce type de mat\u00E9riel extr\u00EAmement fiable et robuste est rest\u00E9 en service pendant 75 ans, de 1908 \u00E0 1983 ; entre 1910 et 1930, il est utilis\u00E9 sur les deux r\u00E9seaux concurrents du m\u00E9tro de Paris, celui de la CMP et celui du Nord-Sud. Les livraisons s'\u00E9chelonnent de 1908 \u00E0 1936. Les perfectionnements apport\u00E9s aux s\u00E9ries sortant de construction sont, dans la mesure du possible, \u00E9galement appliqu\u00E9s aux s\u00E9ries plus anciennes, aboutissant \u00E0 la constitution d'un parc relativement homog\u00E8ne, ce qui permet une grande souplesse d'utilisation. Cette souplesse est renforc\u00E9e par l'interop\u00E9rabilit\u00E9 totale entre les s\u00E9ries, ce qui permet de constituer des rames h\u00E9t\u00E9rog\u00E8nes. Bien apr\u00E8s son retrait du service en ligne, le mat\u00E9riel Sprague-Thomson continue jusqu'en 2011 \u00E0 sillonner les lignes du m\u00E9tro : sa robustesse permet \u00E0 de nombreuses motrices d'\u00EAtre transform\u00E9es en tracteurs de travaux. Plusieurs rames compl\u00E8tes ou v\u00E9hicules isol\u00E9s sont pr\u00E9serv\u00E9s par la RATP ou des associations. Une rame compl\u00E8te (deux motrices et trois remorques) ainsi qu'une motrice seule sont class\u00E9es au titre des monuments historiques."@fr . "78"^^ .