. . . . . . . . . . . "Kenichi Yamamoto"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Rotary Engine"@fr . . . . . . . . . . . "en"@fr . . . . . . . . . "1231"^^ . . . . "Eau"@fr . . . . . . . . . . . . . . "34"^^ . . . "Robert Bosch"@fr . . . . . . "Category:Wankel engine"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "44614720"^^ . . . . . . . . . . "Les pistons du moteur Wankel ne sont pas cylindriques."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "2009-09-08"^^ . . . . . . . . . . . . . . . "Wankelmotor"@fr . . . . . . . . . . . "Le Mans Racing"@fr . . . . . . . . . . "Le Mans"@fr . . . "Wankelenjin"@af . . . . . . . . . "76361"^^ . . "117132"^^ . . . "Motor Wankel"@ca . . . . . . . . . . . . . . . . "Wankelmotor"@de . . . . . . . . . . . . . . . . . "1968"^^ . "Le moteur Wankel ([v\u0251\u0303.k\u025Bl]) est un moteur \u00E0 piston rotatif fonctionnant selon le cycle de Beau de Rochas, dans lequel un piston \u00AB triangulaire \u00BB convertit l'\u00E9nergie issue de la combustion du carburant en une \u00E9nergie m\u00E9canique de rotation transmise \u00E0 l'arbre moteur via un maneton. Le moteur Wankel est couramment et improprement d\u00E9sign\u00E9 comme \u00AB moteur rotatif \u00BB. Le terme \u00AB moteur \u00E0 piston rotatif \u00BB est plus appropri\u00E9 car, historiquement, les \u00AB moteurs rotatifs \u00BB sont des moteurs \u00E0 bloc culasse tournante, fr\u00E9quents au d\u00E9but de l'aviation."@fr . "Motore Wankel"@it . . . . . . . . . . . . . . . "Hurel"@fr . . . . . . . . . . . . "Technip"@fr . . . . . . . . . . . . . . . "Moteur \u00E0 piston rotatif"@fr . . . . . "Sankaido Co. Ltd."@fr . . . . . . "Moteur Wankel"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Wankel engine"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "mai"@fr . . . "Wankel motor"@eu . . . . . . . . . . . . . . . . . . "978"^^ . . . "M\u00E9mento de technologie automobile"@fr . . . "BOS"@fr . "John B. Hege"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Fran\u00E7ois"@fr . . . . . . . "\u30ED\u30FC\u30BF\u30EA\u30FC\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3"@ja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "fr"@fr . . . . . . . "A history"@fr . "1981"^^ . . "La longue, longue marche"@fr . . . "174"^^ . . . . . "67"^^ . . . . . . . . . . . . . "The Wankel rotary engine"@fr . . . . . "190395140"^^ . "Le moteur Wankel ([v\u0251\u0303.k\u025Bl]) est un moteur \u00E0 piston rotatif fonctionnant selon le cycle de Beau de Rochas, dans lequel un piston \u00AB triangulaire \u00BB convertit l'\u00E9nergie issue de la combustion du carburant en une \u00E9nergie m\u00E9canique de rotation transmise \u00E0 l'arbre moteur via un maneton. Le moteur Wankel est couramment et improprement d\u00E9sign\u00E9 comme \u00AB moteur rotatif \u00BB. Le terme \u00AB moteur \u00E0 piston rotatif \u00BB est plus appropri\u00E9 car, historiquement, les \u00AB moteurs rotatifs \u00BB sont des moteurs \u00E0 bloc culasse tournante, fr\u00E9quents au d\u00E9but de l'aviation. Contrairement au moteur \u00E0 piston, au mouvement lin\u00E9aire dans un cylindre, le moteur Wankel n'utilise pas de syst\u00E8me bielle-manivelle. Il n'engendre aucun mouvement alternatif, ce qui r\u00E9duit les transformations de mouvement, les frottements, les vibrations et le bruit. L'ensemble comporte \u00E9galement un nombre de pi\u00E8ces r\u00E9duit. Ces avantages en font une solution technique s\u00E9duisante ; il trouve une large gamme d'applications dans tous les domaines des transports (automobiles, motos, a\u00E9ronefs). Son utilisation dans des v\u00E9hicules de s\u00E9rie reste n\u00E9anmoins minoritaire, principalement en raison de sa consommation importante et de probl\u00E8mes d'\u00E9tanch\u00E9it\u00E9 inh\u00E9rents \u00E0 la g\u00E9om\u00E9trie complexe du stator. Le principe du moteur Wankel repose sur celui de la pompe \u00E0 palettes, qui remonte \u00E0 la deuxi\u00E8me moiti\u00E9 du XVIe si\u00E8cle. Mais c'est seulement dans les ann\u00E9es 1950 que le moteur est d\u00E9velopp\u00E9, sous sa forme actuelle, par celui qui lui a laiss\u00E9 son nom, l'ing\u00E9nieur allemand Felix Wankel de NSU, qui sera le premier constructeur \u00E0 l'utiliser sur des motos, avant de c\u00E9der la licence \u00E0 d'autres constructeurs, notamment Mercedes-Benz, Citro\u00EBn et Mazda. NSU s'associe avec Citro\u00EBn en 1967 pour cr\u00E9er la soci\u00E9t\u00E9 COMOTOR qui produira les moteurs de la NSU Ro 80, de la Citro\u00EBn GS Birotor, ainsi que des moteurs prototypes, notamment celui qui \u00E9quipait l'h\u00E9licopt\u00E8re Citro\u00EBn ou encore des prototypes de la CX. En 2010, dans le secteur automobile, le constructeur Mazda int\u00E8gre encore ce moteur \u00E0 ses v\u00E9hicules et il est envisag\u00E9 comme moteur compl\u00E9mentaire dans des motorisations hybrides."@fr . . . "2011"^^ . . "Moteur Wankel"@fr . . . "2002"^^ . .