. . . . . . . . . . . . . . "14291"^^ . . . . . . . "185274497"^^ . . "Geometr\u00EDa de la suspensi\u00F3n"@es . . . . . "La g\u00E9om\u00E9trie de suspension d\u00E9signe l'ensemble des caract\u00E9ristiques dimensionnelles et cin\u00E9matiques du syst\u00E8me de liaisons m\u00E9caniques entre la partie suspendue (la caisse) et la roue d'un v\u00E9hicule. Cela d\u00E9finit \u00E9galement les degr\u00E9s de libert\u00E9 de la suspension. Le terme de \u00AB g\u00E9om\u00E9trie \u00BB est parfois confondu, \u00E0-tort, avec celui de \u00AB parall\u00E9lisme \u00BB, lequel n'\u00E9tant en-fait que l'un des param\u00E8tres de la g\u00E9om\u00E9trie de direction. C'est essentiellement la g\u00E9om\u00E9trie des suspensions qui influe sur la tenue de route du v\u00E9hicule. Tout le travail d'un concepteur de v\u00E9hicule est de d\u00E9finir cette g\u00E9om\u00E9trie pour obtenir un comportement optimal en termes de tenue de route, donc de s\u00E9curit\u00E9 active, de confort et d'endurance. Les diff\u00E9rents param\u00E8tres existants de la g\u00E9om\u00E9trie de suspension sont pr\u00E9sent\u00E9s ci-dessous sur le type \u00AB double bras en triangles oscillants \u00BB. En effet, il propose un grand choix de r\u00E9glages de g\u00E9om\u00E9trie. Bien que cette configuration soit de moins-en-moins utilis\u00E9e, les diff\u00E9rents param\u00E8tres de cette g\u00E9om\u00E9trie sont transposables aux autres types de suspension. Dans les diff\u00E9rentes descriptions qui suivent, le \u00AB plan de roue \u00BB, perpendiculaire \u00E0 son axe de rotation et plac\u00E9 \u00E0 une distance m\u00E9diane des flancs du pneumatique, est souvent d\u00E9sign\u00E9 \u00AB la roue \u00BB."@fr . . "272943"^^ . "La g\u00E9om\u00E9trie de suspension d\u00E9signe l'ensemble des caract\u00E9ristiques dimensionnelles et cin\u00E9matiques du syst\u00E8me de liaisons m\u00E9caniques entre la partie suspendue (la caisse) et la roue d'un v\u00E9hicule. Cela d\u00E9finit \u00E9galement les degr\u00E9s de libert\u00E9 de la suspension. Le terme de \u00AB g\u00E9om\u00E9trie \u00BB est parfois confondu, \u00E0-tort, avec celui de \u00AB parall\u00E9lisme \u00BB, lequel n'\u00E9tant en-fait que l'un des param\u00E8tres de la g\u00E9om\u00E9trie de direction."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "\u30DB\u30A4\u30FC\u30EB\u30FB\u30A2\u30E9\u30A4\u30E1\u30F3\u30C8"@ja . . . . . . . . . . . . . . . . "G\u00E9om\u00E9trie de suspension"@fr . . . . . . . . . . .