. . "1903"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . "Volpar Inc \u00E9tait une entreprise cr\u00E9\u00E9e en 1959 \u00E0 Van Nuys, Californie par Frank Nixon et Richard W Hanson, pr\u00E9sidents de Volitan Aircraft & Paragon Tool and Die Co pour commercialiser un kit d\u00E9velopp\u00E9 par Thorp Engineering permettant d'adapter un train d'atterrissage tricycle sur un Beech 18. La pointe avant du fuselage \u00E9tait allong\u00E9e de 71 cm, permettant d'y installer un radar m\u00E9t\u00E9o, la jambe du train avant se relevant vers l'avant. Les articulations du train principal \u00E9taient recul\u00E9es de 122 cm, les jambes se relevant non plus vers l'arri\u00E8re mais vers l'avant. \u00C0 partir de septembre 1963 ce kit, officiellement agr\u00E9\u00E9 par Beechcraft, fut propos\u00E9 en option par le constructeur sur les Beech H18 sortant d'usine. En 1965 les activit\u00E9s de Volpar se sont \u00E9tendues \u00E0 la remotorisation de Beech 18 bimoteur avec des turbines \u00E0 h\u00E9lice. Les conversions Volpar ayant \u00E9t\u00E9 d\u00E9velopp\u00E9es en collaboration avec Beechcraft, les propri\u00E9taires et exploitants de ces appareils b\u00E9n\u00E9ficiaient du r\u00E9seau technique du constructeur de Wichita, mais Volpar assurait seule la commercialisation. Volpar, qui s\u2019est par la suite int\u00E9ress\u00E9 au reconditionnement d\u2019autres appareils, comme le Lockheed T-33, a c\u00E9d\u00E9 la production des Turboliner \u00E0 \u00E0 la fin des ann\u00E9es 1960. L\u2019entreprise a \u00E9t\u00E9 rachet\u00E9e en 1990 par le groupe suisse ."@fr . . . "Volpar"@fr . . . . . . . . "172224371"^^ . . . . . "5163948"^^ . . . . . "Volpar Inc \u00E9tait une entreprise cr\u00E9\u00E9e en 1959 \u00E0 Van Nuys, Californie par Frank Nixon et Richard W Hanson, pr\u00E9sidents de Volitan Aircraft & Paragon Tool and Die Co pour commercialiser un kit d\u00E9velopp\u00E9 par Thorp Engineering permettant d'adapter un train d'atterrissage tricycle sur un Beech 18. La pointe avant du fuselage \u00E9tait allong\u00E9e de 71 cm, permettant d'y installer un radar m\u00E9t\u00E9o, la jambe du train avant se relevant vers l'avant. Les articulations du train principal \u00E9taient recul\u00E9es de 122 cm, les jambes se relevant non plus vers l'arri\u00E8re mais vers l'avant. \u00C0 partir de septembre 1963 ce kit, officiellement agr\u00E9\u00E9 par Beechcraft, fut propos\u00E9 en option par le constructeur sur les Beech H18 sortant d'usine."@fr . . . .