. "2013-10-07"^^ . . . . . . "30"^^ . "--12-15"^^ . . . . . "Le Saab 2000 impliqu\u00E9 dans l'incident , ici photographi\u00E9 en , op\u00E9rant pour Loganair, alors franchise de Flybe."@fr . "2020-11-19"^^ . . . "62"^^ . . "Loganair Flight 6780"@en . . . "rapport"@fr . "J.F.W. Mohrmann"@fr . "Aldershot"@fr . "Report on the serious incident to Saab 2000, G-LGNO"@fr . . . "Demandez-le \u00E0 un ing\u00E9nieur EP2: Est-ce que les avions sont prot\u00E9g\u00E9s contre la foudre?"@fr . "https://assets.publishing.service.gov.uk/media/57ce96af40f0b65264000010/AAR_2-2016_G-LGNO.pdf|format \u00E9lectronique=pdf"@fr . . "Projet de recherche : Gestion de l'effet de surprise"@fr . . "\"AAIB\""@fr . "VMO"@fr . . . . "146"^^ . "EASA"@fr . . . . . . . . . . . . "Environ \u00E0 l'est de l'a\u00E9roport de Sumburgh, Shetland, \u00C9cosse"@fr . "59.8822"^^ . "Le 15 d\u00E9cembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en \u00C9cosse, est frapp\u00E9 par la foudre lors de son approche sur l'a\u00E9roport de Sumburgh. Alors que l'avion est en pr\u00E9paration pour atterrir sur la piste 27 \u00E0 l'a\u00E9roport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions m\u00E9t\u00E9orologiques \u00E0 l'ouest de l'a\u00E9roport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frapp\u00E9 par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne r\u00E9pond pas comme attendu. Apr\u00E8s avoir atteint 4 000 pieds (1 220 m\u00E8tres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqu\u00E9 \u00E0 une assiette maximale de 19\u00B0, a d\u00E9pass\u00E9 de 80 n\u0153uds (148 km/h) la vitesse maximale en op\u00E9rations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pi"@fr . "59.882222222222225 -1.0852777777777778" . "-1.08528"^^ . . "2014-12-15"^^ . . . "Le 15 d\u00E9cembre 2014, un Saab 2000 effectuant le vol Loganair 6780 entre Aberdeen et l'archipel des Shetland, en \u00C9cosse, est frapp\u00E9 par la foudre lors de son approche sur l'a\u00E9roport de Sumburgh. Alors que l'avion est en pr\u00E9paration pour atterrir sur la piste 27 \u00E0 l'a\u00E9roport de Sumburgh, les pilotes interrompent l'approche en raison des mauvaises conditions m\u00E9t\u00E9orologiques \u00E0 l'ouest de l'a\u00E9roport et se dirigent vers le sud, lorsque l'avion est frapp\u00E9 par la foudre. Le commandant de bord prend alors les commandes, mais l'avion ne r\u00E9pond pas comme attendu. Apr\u00E8s avoir atteint 4 000 pieds (1 220 m\u00E8tres) au-dessus du niveau de la mer, l'avion a piqu\u00E9 \u00E0 une assiette maximale de 19\u00B0, a d\u00E9pass\u00E9 de 80 n\u0153uds (148 km/h) la vitesse maximale en op\u00E9rations (VMO) et atteint un taux de descente de 9 500 pieds/minute (2 895 m\u00E8tres/minute). L'avion a commenc\u00E9 \u00E0 remonter apr\u00E8s avoir atteint une hauteur minimale de 1 100 pieds (335 m\u00E8tres) au-dessus du niveau de la mer. Les pilotes ont \u00E9t\u00E9 contraints de faire demi-tour et de revenir se poser sur l'a\u00E9roport d'Aberdeen, o\u00F9 il avait d\u00E9coll\u00E9. Apr\u00E8s une heure de vol, l'avion, accompagn\u00E9 de ses 30 passagers et 3 membres d'\u00E9quipage, se pose sans encombre. Les donn\u00E9es enregistr\u00E9es ont montr\u00E9 que le pilote automatique est rest\u00E9 engag\u00E9, m\u00EAme apr\u00E8s que la foudre eut frapp\u00E9 l'appareil, contrairement \u00E0 ce que les pilotes avaient imagin\u00E9, et les entr\u00E9es de tangage \u00E0 cabrer sur les commandes de vol effectu\u00E9es par les pilotes ont \u00E9t\u00E9 contr\u00E9es par la fonction de compensation de tangage du pilote automatique, qui a fait une entr\u00E9e \u00E0 piquer afin de retrouver l'altitude s\u00E9lectionn\u00E9e de 2 000 pieds (610 m\u00E8tres). Apr\u00E8s l'incident et la publication du rapport d'enqu\u00EAte par l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB), cinq recommandations de s\u00E9curit\u00E9 sont formul\u00E9es concernant la conception et les exigences de certification du syst\u00E8me de pilote automatique."@fr . . . . . "m37z5R2rJ5E"@fr . "Startle Effect Management"@fr . "approximately 7 nm east of Sumburgh Airport, Shetland, 15 December 2014"@fr . . . . . . "KPURNMtjWWQ"@fr . . . . . . . "E.J. Boland"@fr . "2018"^^ . . "AAIB"@fr . . . . . . . "J.N. Field"@fr . "Selon le rapport de l'AAIB, la foudre \u00AB d\u00E9clench\u00E9e \u00BB ou triggered lightning, est un ph\u00E9nom\u00E8ne pr\u00E9c\u00E9demment identifi\u00E9 comme \u00E9tant particuli\u00E8rement dangereux pour les op\u00E9rations d\u2019h\u00E9licopt\u00E8res en mer du Nord. Ce ph\u00E9nom\u00E8ne, remarqu\u00E9 entre octobre et avril, peut notamment se produire lorsque la temp\u00E9rature entre et est comprise entre et et lorsque les pr\u00E9cipitations sont sup\u00E9rieures \u00E0 . De plus, il a \u00E9t\u00E9 constat\u00E9 que les a\u00E9ronefs \u00E0 voilure fixe, de la m\u00EAme fa\u00E7on que les h\u00E9licopt\u00E8res, acqui\u00E8rent une forte charge n\u00E9gative lorsqu'ils volent dans l'air et si un avion s'approche d'une r\u00E9gion charg\u00E9e positivement dans une cellule orageuse, il y a un risque qu'un coup de foudre se d\u00E9clenche."@fr . . . . . . . . . . . . "G-LGNO"@fr . "960038503"^^ . . . . "POINT(-1.0852777957916 59.882221221924)"^^ . . . . . . . . "en"@fr . . . . "33"^^ . . . "3"^^ . . . . "Smithsonian Channel"@fr . . . . "2"^^ . "When Lightning Strikes Your Airplane..."@fr . . . . . . . . . "15"^^ . "Research Project"@fr . . . "N"@fr . "Aircraft accident reports"@fr . . . "Accident description - Loganair 6780"@fr . . "13696703"^^ . . . "en, fr"@fr . . . . . . "59.8822"^^ . . . "41393"^^ . . "La VMO est une vitesse air ne devant pas \u00EAtre d\u00E9lib\u00E9r\u00E9ment d\u00E9pass\u00E9e, quel que soit le domaine de vol. Selon un document de la Direction g\u00E9n\u00E9rale de l'Aviation civile : \u00AB Un d\u00E9passement de la VMO est, dans un premier temps, une menace en termes de r\u00E9sistance et de d\u00E9formation de la structure et ensuite une menace pour les crit\u00E8res de pilotabilit\u00E9 et de stabilit\u00E9 \u00BB."@fr . . "2014-12-15"^^ . "oui"@fr . . "https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA_Research_Startle_Effect_Managements_Final_Report.pdf|format \u00E9lectronique=pdf"@fr . "POINT(-1.0852777957916 59.882221221924)"^^ . "2020-11-11"^^ . "vii-61"@fr . . . . . "What Happens When Your Plane Is Struck By Lightning?"@fr . . . . . . "189331741"^^ . . "Amsterdam"@fr . "Netherlands Aerospace Centre"@fr . . . . . . "0"^^ . "J.W. Smeltink"@fr . "https://aviation-safety.net/wikibase/174226|site=aviation-safety.net|consult\u00E9 le=2020-11-15"@fr . "2016-09-06"^^ . "Approche"@fr . . "Impact de foudre"@fr . "Vol Loganair 6780"@fr . . . "2016-06-22"^^ . . . . . . . "Shetland"@fr . . . "C"@fr . "J.M. van Rooij"@fr . . . . "-1.08528"^^ . . "2019-07-03"^^ . .