. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Les transports \u00E0 la demande (TAD) sont un mode de transport public ou priv\u00E9 appartenant \u00E0 une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les bus scolaires, le covoiturage (et le vanpooling ou le buspooling, partage de vans et de bus) et m\u00EAme le v\u00E9lo en libre-service. Les TAD se distinguent des autres services de transports collectifs par le fait que les v\u00E9hicules n\u2019empruntent pas d\u2019itin\u00E9raire fixe et ne respectent pas un horaire pr\u00E9cis, sauf pour satisfaire parfois un besoin particulier. Les TAD sont cependant organis\u00E9s par des professionnels du transport et, \u00E0 la diff\u00E9rence des taxis, les voyages ne sont en g\u00E9n\u00E9ral pas individuels. Un op\u00E9rateur (ou un syst\u00E8me automatis\u00E9) se charge alors de la r\u00E9servation, de la planification et de l\u2019organisation afin de prendre en charge l\u2019ensemble des voyageurs. Les op\u00E9rateurs de TAD utilisent g\u00E9n\u00E9ralement des voitures, des vans ou des autobus de petite taille (minibus) qui accueillent entre 4 et 20 passagers. Ces v\u00E9hicules sont, ou non, accessibles aux personnes \u00E0 mobilit\u00E9 r\u00E9duite (PMR), voire exclusivement affect\u00E9s au transport de ces personnes. Le service peut \u00EAtre accessible \u00E0 tous publics, ou r\u00E9serv\u00E9 \u00E0 des abonn\u00E9s au profil libre ou sp\u00E9cifique, tel que PMR\u2026 La tarification peut \u00EAtre sp\u00E9cifique, ou int\u00E9gr\u00E9e \u00E0 celle du r\u00E9seau auquel le service est rattach\u00E9 (r\u00E9seau urbain, d\u00E9partemental\u2026). La r\u00E9servation s'effectue pour certains TAD un jour ouvr\u00E9 minimum \u00E0 l'avance, pour d'autres une \u00E0 deux heures \u00E0 l'avance. Le service comporte parfois un point de rendez-vous (hub) \u00E0 horaires r\u00E9guliers, avec prise en charge sans r\u00E9servation. Les TAD peuvent \u00EAtre rang\u00E9s en diff\u00E9rentes cat\u00E9gories : \n* les lignes virtuelles, \u00E0 heures de d\u00E9part fixes (optionnelles) ou variables, \u00E0 itin\u00E9raires fixes ou ajust\u00E9s en fonction des seuls points d'arr\u00EAt \u00E0 desservir ; \n* les TAD \u00AB zonaux \u00BB, \u00E0 heures de d\u00E9part fixes (optionnelles) ou variables, desservant, sans itin\u00E9raire de r\u00E9f\u00E9rence, les seuls points d'arr\u00EAt demand\u00E9s. \u00C0 la notion de point d'arr\u00EAt, clairement identifi\u00E9 sur le territoire, se substituent parfois les notions d'adresse origine et d'adresse destination. C'est tout particuli\u00E8rement le cas pour les services destin\u00E9s aux personnes \u00E0 mobilit\u00E9 r\u00E9duite."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "\u30C7\u30DE\u30F3\u30C9\u578B\u4EA4\u901A"@ja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "\u9700\u6C42\u54CD\u5E94\u5F0F\u516C\u4EA4"@zh . . . . . "39770"^^ . . . . . . . . . . . . "3939216"^^ . "transports"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Transport \u00E0 la demande"@fr . . . . . . . . . . "187740977"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . "Vraagafhankelijk openbaar vervoer"@nl . . . . . . . . "Les transports \u00E0 la demande (TAD) sont un mode de transport public ou priv\u00E9 appartenant \u00E0 une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les bus scolaires, le covoiturage (et le vanpooling ou le buspooling, partage de vans et de bus) et m\u00EAme le v\u00E9lo en libre-service. Les op\u00E9rateurs de TAD utilisent g\u00E9n\u00E9ralement des voitures, des vans ou des autobus de petite taille (minibus) qui accueillent entre 4 et 20 passagers. Ces v\u00E9hicules sont, ou non, accessibles aux personnes \u00E0 mobilit\u00E9 r\u00E9duite (PMR), voire exclusivement affect\u00E9s au transport de ces personnes."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "juin 2009"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .