"Images du Royal Blue."@fr . . "14579"^^ . . . . "1958"^^ . "9708951"^^ . . "The Royal Limited en 1898, l'un des c\u00E9l\u00E8bres trains Royal Blue de B&O."@fr . . . . . . . "1890"^^ . . "Category:Royal Blue"@fr . . . . . . . . . . . . "Royal Blue"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "184580342"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Royal Blue (train)"@fr . . . . . "Le Royal Blue est un train appartenant \u00E0 Baltimore and Ohio Railroad (B&O), le train phare de passagers entre New York et Washington DC aux \u00C9tats-Unis \u00E0 partir de 1890. L'entreprise B&O de Baltimore a \u00E9galement utilis\u00E9 le nom entre 1890 et 1917 pour l'am\u00E9lioration du service de passagers entre New York et Washington qui a \u00E9t\u00E9 lanc\u00E9e dans les ann\u00E9es 1890, collectivement surnomm\u00E9e le Royal Blue Line. Utilisant des variantes telles que le Royal Limited et Royal Special pour les trains Royal Blue individuels, B&O a exploit\u00E9 le service en partenariat avec la Reading Railroad et The Central Railroad of New Jersey. Les principales illes interm\u00E9diaires desservies \u00E9taient Philadelphie, Wilmington et Baltimore. Plus tard, comme l'Europe chancela en raison du carnage de la premi\u00E8re Guerre mondiale et"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . "Le Royal Blue est un train appartenant \u00E0 Baltimore and Ohio Railroad (B&O), le train phare de passagers entre New York et Washington DC aux \u00C9tats-Unis \u00E0 partir de 1890. L'entreprise B&O de Baltimore a \u00E9galement utilis\u00E9 le nom entre 1890 et 1917 pour l'am\u00E9lioration du service de passagers entre New York et Washington qui a \u00E9t\u00E9 lanc\u00E9e dans les ann\u00E9es 1890, collectivement surnomm\u00E9e le Royal Blue Line. Utilisant des variantes telles que le Royal Limited et Royal Special pour les trains Royal Blue individuels, B&O a exploit\u00E9 le service en partenariat avec la Reading Railroad et The Central Railroad of New Jersey. Les principales illes interm\u00E9diaires desservies \u00E9taient Philadelphie, Wilmington et Baltimore. Plus tard, comme l'Europe chancela en raison du carnage de la premi\u00E8re Guerre mondiale et que les connotations de la royaut\u00E9 europ\u00E9enne \u00E9taient tomb\u00E9s en disgr\u00E2ce, B&O a discr\u00E8tement omis la Royal Blue Line de son service de passagers de New York et le Royal Blue a disparu de la programmation de B&O. \u00C0 partir de 1917, les anciens trains Royal Blue Line ont \u00E9t\u00E9 renomm\u00E9s : le Royal Limited (inaugur\u00E9 le 15 mai 1898), par exemple, est devenu le National Limited, qui continue vers l'ouest de Washington \u00E0 Saint-Louis par l'interm\u00E9diaire de Cincinnati. Durant la Grande D\u00E9pression, B&O renvoie \u00E0 la paisible \u00E8re pr\u00E9-premi\u00E8re Guerre mondiale quand il a lanc\u00E9 le Royal Blue entre New York et Washington en service passager en 1935. B&O a finalement abandonn\u00E9 le nord de Baltimore le 26 avril 1958, et le Royal Blue a disparu de l'histoire. Historien de Railroad, Herbert Harwood a d\u00E9clar\u00E9 dans son histoire du service : \u00AB D'abord con\u00E7u \u00E0 l'\u00E9poque victorienne afin de promouvoir une nouvelle ligne de chemin de fer... il \u00E9tait en effet l'une des images les plus m\u00E9morables de l'entreprise de transport, \u00E0 la fois majestueux et mystique... Royal Blue Line... Royal Blue Trains... le Royal Blue signifiait des choses diff\u00E9rentes \u00E0 des moments diff\u00E9rents, mais ils ont tous essentiellement symbolis\u00E9 une chose : la voie royale de B&O. \u00BB Entre les ann\u00E9es 1890 et la premi\u00E8re Guerre mondiale, six trains quotidiens Royal Blue de B&O naviguant entre New York et Washington ont \u00E9t\u00E9 remarqu\u00E9s pour leur luxe, leur \u00E9l\u00E9gance et leur vitesse. Les int\u00E9rieurs de voitures ont \u00E9t\u00E9 lambriss\u00E9s en acajou, avaient des vestibules enti\u00E8rement clos (\u00E0 la place de plates-formes ouvertes, encore largement en usage \u00E0 ce moment sur les chemins de fer am\u00E9ricains), disposaient du chauffage et de l'\u00E9clairage moderne et de vitraux. Les ext\u00E9rieurs de la voiture ont \u00E9t\u00E9 peints d'une \"Royal-Saxony blue\" qui est une couleur profonde et des garnitures en feuille d'or ont \u00E9t\u00E9 ajout\u00E9s. L'utilisation par B&O de l'\u00E9lectrification au lieu de la puissance de la vapeur dans un tunnel de Baltimore avec le Royal Blue Line commen\u00E7a en 1895 et a marqu\u00E9 la premi\u00E8re utilisation de locomotives \u00E9lectriques sur un chemin de fer am\u00E9ricain et pr\u00E9sageait l'aube des pratiques alternatives \u00E0 la vapeur durant le XXe si\u00E8cle. Stimul\u00E9 par une concurrence intense de Pennsylvania Railroad, le leader du chemin de fer dans le march\u00E9 lucratif de New York-Washington depuis les ann\u00E9es 1880, c'est au milieu des ann\u00E9es 1930 que la r\u00E9incarnation du Royal Blue a \u00E9t\u00E9 remarqu\u00E9 avec un certain nombre d'innovations technologiques, tel que la rationalisation ou la premi\u00E8re locomotive diesel non-articul\u00E9e pour un train de passagers aux \u00C9tats-Unis. Ce fut l'un des premiers signes de l'\u00E9ventuelle disparition de la locomotive \u00E0 vapeur."@fr . . . . . . . .