. . . . . . . . . . . . . . . "Soci\u00E9t\u00E9 g\u00E9n\u00E9rale des chemins de fer \u00E9conomiques puis CFTA"@fr . . . . . . . . . . . . . "m\u00E9trique"@fr . . "Carhaix, un contemporain de la vapeur se souvient"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1891"^^ . . "Le r\u00E9seau Breton"@fr . . "27340801"^^ . "81885"^^ . . "Ferrovissime"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Breton"@fr . . . . . . . . . "348147"^^ . . . . "2008-03-15"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "juillet/aout"@fr . . . . . . . . . "426"^^ . . . . . . . "Ferrovissime"@fr . "Avec 426 kilom\u00E8tres de ligne \u00E0 l'\u00E9cartement m\u00E9trique, le R\u00E9seau Breton (RB) \u00E9tait l'un des plus importants r\u00E9seaux ferroviaires secondaires de France. Il a \u00E9t\u00E9 construit \u00E0 la fin du XIXe si\u00E8cle et au d\u00E9but du XXe si\u00E8cle pour desservir le centre de la Bretagne. Il \u00E9tait compos\u00E9 de cinq lignes d\u00E9clar\u00E9es d'int\u00E9r\u00EAt g\u00E9n\u00E9ral qui, \u00E0 partir de Carhaix, centre du r\u00E9seau, reliaient les villes de Paimpol, Morlaix, Camaret-sur-Mer, Rosporden et La Brohini\u00E8re. Son exploitation a fait appel en particulier \u00E0 de puissantes locomotives Mallet. Ce r\u00E9seau a contribu\u00E9 au d\u00E9veloppement \u00E9conomique des communes du centre de la Bretagne jusqu'alors isol\u00E9es."@fr . . . . . . . . . . . "1"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . "Avec 426 kilom\u00E8tres de ligne \u00E0 l'\u00E9cartement m\u00E9trique, le R\u00E9seau Breton (RB) \u00E9tait l'un des plus importants r\u00E9seaux ferroviaires secondaires de France. Il a \u00E9t\u00E9 construit \u00E0 la fin du XIXe si\u00E8cle et au d\u00E9but du XXe si\u00E8cle pour desservir le centre de la Bretagne. Il \u00E9tait compos\u00E9 de cinq lignes d\u00E9clar\u00E9es d'int\u00E9r\u00EAt g\u00E9n\u00E9ral qui, \u00E0 partir de Carhaix, centre du r\u00E9seau, reliaient les villes de Paimpol, Morlaix, Camaret-sur-Mer, Rosporden et La Brohini\u00E8re. Son exploitation a fait appel en particulier \u00E0 de puissantes locomotives Mallet. Ce r\u00E9seau a contribu\u00E9 au d\u00E9veloppement \u00E9conomique des communes du centre de la Bretagne jusqu'alors isol\u00E9es. En 1967, les lignes ont \u00E9t\u00E9 ferm\u00E9es \u00E0 l'exception des lignes Carhaix-Guingamp et Guingamp-Paimpol, qui ont \u00E9t\u00E9 converties \u00E0 l'\u00E9cartement standard. En 2008, il ne subsiste que ces lignes et quelques vestiges r\u00E9partis sur les lignes d\u00E9ferr\u00E9es. Une partie du mat\u00E9riel a \u00E9t\u00E9 pr\u00E9serv\u00E9e par des particuliers et des associations. Une partie de l'emprise des lignes d\u00E9ferr\u00E9es a \u00E9t\u00E9 convertie en voies vertes et participent au cyclotourisme de la r\u00E9gion."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "70"^^ . . "Etudiant, Dominique Paris est accept\u00E9 par le R\u00E9seau Breton comme stagiaire. Il assure \u00E0 plusieurs reprises de la chauffe sur les 141 TC et accompagne les ultimes tourn\u00E9es de ramassage avec la derni\u00E8re Mallet"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "non"@fr . . . . . . . "2014"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . "Dominique Paris"@fr . . . . . . . . . . . . "1961"^^ . . . . "426"^^ . . . . . . . . "R\u00E9seaux_ferr\u00E9s_en_Bretagne.svg"@fr . . . . . . . . . . . . . . . "R\u00E9seau"@fr . "14"^^ . . . . "R\u00E9seau Breton"@de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Gare de Plouguernevel"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Reseau breton"@fr . . . . . "France"@fr . . . . . "191190785"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "R\u00E9seau breton"@fr . "1925"^^ . . . . . . . . . "1967"^^ . . . . . . "Category:R\u00E9seau Breton"@fr . . . . . .