. . . . . . . . . "--07-16"^^ . . . . . . . . "www.archive.org"@fr . "187171836"^^ . . . "https://books.google.fr/books?id=LNg9AAAAcAAJ&pg=PA123&lpg=PA123&dq=%22plan+inclin%C3%A9%22%2B%22chemin+de+fer%22&source=bl&ots=gw1pl8gBh7&sig=j3L9RtbLcLrORAAzlxovXrpUWcM&hl=fr&ei=zC5ATKqWHNyiOJidnOsM&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=10&ved=0CDkQ6AEwCTgK#v=onepage&q=%22plan%20inclin%C3%A9%22%2B%22chemin%20de%20fer%22&f=false|titre=Journal du g\u00E9nie civil, des sciences et des arts \u2013 Tome VIII, 1830, Paris, chez Alexandre Corr\u00E9ard."@fr . "4833175"^^ . "\u00C0 l\u2019origine, au d\u00E9but du XIXe si\u00E8cle, le chemin de fer \u00E9tait consid\u00E9r\u00E9 comme un auxiliaire de l\u2019industrie mini\u00E8re permettant le transport de la houille, d'abord \u00E0 l'int\u00E9rieur du carreau de mine, puis aussi de la mine vers un canal ou une rivi\u00E8re navigable. Par suite, sa construction rudimentaire s\u2019apparentait davantage \u00E0 une voie routi\u00E8re \u00E9pousant au plus pr\u00E8s le relief travers\u00E9 qu\u2019\u00E0 une ligne ferroviaire au sens moderne (ouvrages d\u2019art pour s\u2019affranchir des vall\u00E9es et des montagnes, courbes de large rayon pour faciliter la vitesse, d\u00E9clivit\u00E9 de 15 \u2030 maximum compte tenu de la puissance acquise par le d\u00E9veloppement des locomotives au long du XIXe si\u00E8cle). Aussi, d\u00E8s lors que la traction hippomobile (parfois m\u00EAme des b\u0153ufs) et que la technique balbutiante de la locomotive \u00E0 vapeur ne permettaient pas d\u2019envisager la traction d\u2019un convoi de wagons sur une forte rampe, on installa des plans inclin\u00E9s pour permettre \u00E0 un tel convoi de franchir les pentes les plus prononc\u00E9es (\u00E0 l\u2019origine, on consid\u00E9rait que la traction par locomotive \u00E0 vapeur ne pouvait pas, compte tenu de sa faible puissance et des questionnements de l'adh\u00E9rence roue-rail, permettre le franchissement d\u2019une pente sup\u00E9rieure \u00E0 5 \u2030). Le plan inclin\u00E9 est une transposition au monde ferroviaire d\u2019une technique employ\u00E9e, \u00E0 l\u2019\u00E9poque, sur les canaux, dans les carri\u00E8res et les mines."@fr . "https://archive.org/stream/anhistoricalgeo00dunngoog#page/n68/mode/1up|titre=Matthias Dunn, An historical, geological, and descriptive view of the coal trade of the north of England\u2026, 1844, Newcastle upon Tyne, Pattison and Ross."@fr . . . . . "books.google.fr"@fr . "https://books.google.fr/books?id=n64WAAAAQAAJ&printsec=frontcover&dq=%22lois+europ%C3%A9ennes+et+am%C3%A9ricaines%22&source=bl&ots=7D68TBtDzF&sig=IOZ5o1fAXk-dTZ_as2QPsesNJVw&hl=fr&ei=jR94TI3FCJmN4gaDq9SzBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CBkQ6AEwAQ#v=onepage&q=de%20nullise&f=false|titre=Smith \u00AB Lois europ\u00E9ennes et am\u00E9ricaines sur les chemins de fer \u00BB, 1837, Saint-Etienne, Typ. de F. Gonin."@fr . . . "--08-23"^^ . . . . . . . "16801"^^ . "\u00C0 l\u2019origine, au d\u00E9but du XIXe si\u00E8cle, le chemin de fer \u00E9tait consid\u00E9r\u00E9 comme un auxiliaire de l\u2019industrie mini\u00E8re permettant le transport de la houille, d'abord \u00E0 l'int\u00E9rieur du carreau de mine, puis aussi de la mine vers un canal ou une rivi\u00E8re navigable. Par suite, sa construction rudimentaire s\u2019apparentait davantage \u00E0 une voie routi\u00E8re \u00E9pousant au plus pr\u00E8s le relief travers\u00E9 qu\u2019\u00E0 une ligne ferroviaire au sens moderne (ouvrages d\u2019art pour s\u2019affranchir des vall\u00E9es et des montagnes, courbes de large rayon pour faciliter la vitesse, d\u00E9clivit\u00E9 de 15 \u2030 maximum compte tenu de la puissance acquise par le d\u00E9veloppement des locomotives au long du XIXe si\u00E8cle)."@fr . . . . . . "--08-27"^^ . . . . . . . . . . . . "Plan inclin\u00E9 (chemin de fer)"@fr . . . . . .