. "Evro Publishing"@fr . "978"^^ . . . "2021-11-16"^^ . . . . "Porte-\u00E0-faux avant :"@fr . "Pedro Lamy"@fr . . . . . "Mercedes-Benz CLR"@fr . . . . . . . . . . "Monocoque en fibre de carbone et structure en nid d'abeille en aluminium"@fr . . . . . . "Bo\u00EEte manuelle transversale et s\u00E9quentielle Mercedes-Benz / X-Trac"@fr . . . . . . . . . . . "1"^^ . . "\u00C9triers AP Racing"@fr . . . "Quentin"@fr . . "914"^^ . . . "0"^^ . . . . . . . . "AMG-Mercedes"@fr . . . . . . . . "Mercedes-Benz CLR"@pt . . . "Poids :"@fr . . . . . . "0"^^ . . . . . "0"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . "Pneumatiques Bridgestone Potenza de"@fr . . . . . . . . "Mercedes-Benz GT108C"@fr . "Sherborne"@fr . . . . "https://www.ultimatecarpage.com/car/4307/Mercedes-Benz-CLR.html|titre=Mercedes-Benz CLR"@fr . "24"^^ . . . . . . . "Mercedes-Benz CLR"@en . "Spurring"@fr . . "2670"^^ . "187975782"^^ . . . . . . . . . . "4893"^^ . "Bernd Schneider"@fr . . . . . . "1999"^^ . . "Porte-\u00E0-faux arri\u00E8re :"@fr . "Centrale, longitudinale-arri\u00E8re"@fr . . "Gerhard Ungar"@fr . . . . "ultimatecarpage.com"@fr . . "Mercedes-Benz CLR"@fr . . . . . "Longueur :"@fr . "Le Mans 1990-99"@fr . . . "Freins \u00E0 disques Hitco"@fr . . "La Mercedes-Benz CLR est une voiture de course con\u00E7ue et d\u00E9velopp\u00E9e par HWA AG, le d\u00E9partement d\u00E9di\u00E9 \u00E0 la comp\u00E9tition du pr\u00E9parateur automobile Mercedes-AMG, engag\u00E9 en tant qu'\u00E9curie en endurance. Elle r\u00E9pond \u00E0 la r\u00E8glementation LMGTP (Le Mans Grand Touring Prototype) de l'Automobile Club de l'Ouest. La CLR, d\u00E9velopp\u00E9e d\u00E8s septembre 1998, est sp\u00E9cialement con\u00E7ue pour une participation \u00E0 l'\u00E9dition 1999 des 24 Heures du Mans, comp\u00E9tition que Mercedes-Benz avait remport\u00E9e pour la derni\u00E8re fois en tant que motoriste de l'\u00E9curie Sauber en 1989. Elle succ\u00E8de aux Mercedes-Benz CLK GTR et Mercedes-Benz CLK LM, engag\u00E9es respectivement en championnat FIA GT en 1997 et en 1998. Comme ses devanci\u00E8res, la CLR conserve des \u00E9l\u00E9ments de carrosserie issus des voitures de s\u00E9rie du constructeur allemand et un moteur V8 GT108C dont la base est le moteur M119 qui propulse la plupart des mod\u00E8les de Mercedes-Benz. La CLR se distingue cependant par sa faible hauteur et ses tr\u00E8s longs porte-\u00E0-faux visant \u00E0 r\u00E9duire au maximum son appui a\u00E9rodynamique. Apr\u00E8s environ 35 000 kilom\u00E8tres d'essais r\u00E9alis\u00E9s avec succ\u00E8s entre f\u00E9vrier et avril 1999, trois exemplaires de la CLR sont engag\u00E9s aux 24 Heures du Mans. Si ses pilotes se qualifient en quatri\u00E8me, septi\u00E8me et dixi\u00E8me positions et sont rel\u00E9gu\u00E9s \u00E0 plusieurs secondes au tour de la Toyota GT-One, favorite de l'\u00E9preuve, la CLR marque les esprits par son instabilit\u00E9 a\u00E9rodynamique en ligne droite \u00E0 vitesse \u00E9lev\u00E9e, caus\u00E9e par une longueur de porte-\u00E0-faux excessive : ainsi, la CLR no 4 de Mark Webber s'envole lors des qualifications et subit d'importants d\u00E9g\u00E2ts, for\u00E7ant les m\u00E9caniciens \u00E0 la r\u00E9parer int\u00E9gralement. Lors de la s\u00E9ance d'\u00E9chauffement, le samedi matin pr\u00E9c\u00E9dant la course, l'Australien est victime d'un accident similaire d\u00E8s son premier tour de piste. Malgr\u00E9 ces deux graves accidents, Mercedes-Benz d\u00E9cide de participer \u00E0 la course avec deux prototypes auxquels sont ajout\u00E9es deux ailettes \u00E0 l'avant pour augmenter l'appui a\u00E9rodynamique, la CLR no 4 ne pouvant pas \u00EAtre r\u00E9par\u00E9e \u00E0 temps. En course, apr\u00E8s plus de quatre heures d'\u00E9preuve, Peter Dumbreck, en lutte au volant de la CLR no 5 avec la GT-One no 2 de Thierry Boutsen pour la deuxi\u00E8me place, subit la m\u00EAme instabilit\u00E9 a\u00E9rodynamique que la CLR no 4, s'envole, passe au-dessus des barri\u00E8res de s\u00E9curit\u00E9 et s'\u00E9crase dans une clairi\u00E8re \u00E0 proximit\u00E9 du circuit. Ce nouvel accident, sans gravit\u00E9 pour Dumbreck, conduit Mercedes-AMG \u00E0 retirer imm\u00E9diatement la CLR restante de la course par pr\u00E9caution et \u00E0 mettre fin \u00E0 son programme d'endurance, en annulant sa participation aux trois derni\u00E8res manches de l'American Le Mans Series 1999. Enfin, la s\u00E9curit\u00E9 des pilotes est am\u00E9lior\u00E9e \u00E0 la faveur d'une modification de la r\u00E9glementation de la cat\u00E9gorie Prototype et de travaux entrepris sur le circuit de la Sarthe."@fr . . "2014"^^ . . . "Peter Dumbreck"@fr . . . . . . . "Moteur V8 atmosph\u00E9rique ouvert \u00E0"@fr . "Largeur :"@fr . . "oui"@fr . "3028361"^^ . "Double triangle et poussoir, combin\u00E9s ressort-amortisseurs Penske"@fr . . "Double triangle et poussoir, combin\u00E9s ressort-amortisseurs Penske"@fr . "Empattement :"@fr . "Mercedes-Benz CLR"@sv . . . . . . . . . "La Mercedes-Benz CLR en d\u00E9monstration en 2009 au N\u00FCrburgring."@fr . . . . . . . . "Injection \u00E9lectronique Bosch Motronic"@fr . . . . . "1999"^^ . "6"^^ . . . . . . . . . "Jean-Marc Gounon"@fr . . . . . . . . . "1010"^^ . . . . "The Official History of the World's Greatest Motor Race"@fr . . "Nick Heidfeld"@fr . . . . . . . . "\u00E0"@fr . . . "Mercedes-Benz CLR"@it . . . . . . . . . . . . . "\u30E1\u30EB\u30BB\u30C7\u30B9\u30FB\u30D9\u30F3\u30C4\u30FBCLR"@ja . . "188956535"^^ . "Hauteur :"@fr . . . . . . . . . "Christophe Bouchut"@fr . . "384"^^ . . . . . . . "1999"^^ . . . . . . . . "Marcel Tiemann"@fr . . . "Jantes OZ Racing"@fr . "La Mercedes-Benz CLR est une voiture de course con\u00E7ue et d\u00E9velopp\u00E9e par HWA AG, le d\u00E9partement d\u00E9di\u00E9 \u00E0 la comp\u00E9tition du pr\u00E9parateur automobile Mercedes-AMG, engag\u00E9 en tant qu'\u00E9curie en endurance. Elle r\u00E9pond \u00E0 la r\u00E8glementation LMGTP (Le Mans Grand Touring Prototype) de l'Automobile Club de l'Ouest."@fr . "Franck Lagorce"@fr . . . "Mercedes-Benz CLR"@de . . . . . "R\u00E9servoir"@fr . "en"@fr . . "58027"^^ . . . . . "Mark Webber"@fr .