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<http://fr.dbpedia.org/resource/M\u00E9tro_sur_pneumatiques>	<http://dbpedia.org/ontology/wikiPageWikiLink>	<http://fr.dbpedia.org/resource/Ligne_A_du_m\u00E9tro_de_Lyon> .
<http://fr.dbpedia.org/resource/M\u00E9tro_sur_pneumatiques>	<http://dbpedia.org/ontology/abstract>	"Un m\u00E9tro sur pneumatiques est un m\u00E9tro dont les trains se d\u00E9placent gr\u00E2ce \u00E0 des roues \u00E9quip\u00E9es de pneumatiques. N\u00E9cessitant une voie sp\u00E9cifique, ces rames se diff\u00E9rencient du mat\u00E9riel ferroviaire classique dont le roulement est assur\u00E9 par des roues en acier circulant sur deux rails parall\u00E8les. La premi\u00E8re technologie de m\u00E9tro sur pneumatiques a \u00E9t\u00E9 d\u00E9velopp\u00E9e \u00E0 Paris par Michelin et la R\u00E9gie Autonome des Transports Parisiens (RATP) durant les ann\u00E9es 1950. Diff\u00E9rents syst\u00E8mes issus ou inspir\u00E9s de cette technologie ont ensuite \u00E9t\u00E9 d\u00E9velopp\u00E9s, notamment dans le domaine des transports hectom\u00E9triques. Le roulement sur pneus pr\u00E9sente des avantages pour ce qui est du confort et de l'adh\u00E9rence (motricit\u00E9 et freinage), mais aussi des inconv\u00E9nients du point de vue du rendement ou de l'usure qui expliquent qu'il ne se soit pas g\u00E9n\u00E9ralis\u00E9. Il n'\u00E9quipe qu'une minorit\u00E9 des lignes de m\u00E9tro en service \u00E0 ce jour."@fr .