. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Liste des autoroutes de la Belgique"@fr . . . . . . . "Le r\u00E9seau autoroutier belge est tr\u00E8s d\u00E9velopp\u00E9 et b\u00E9n\u00E9ficie de la deuxi\u00E8me plus forte densit\u00E9 en Europe, la Belgique n'\u00E9tant devanc\u00E9e que de peu par les Pays-Bas. Sa longueur totale est de 1 763 kilom\u00E8tres. La premi\u00E8re autoroute du pays fut achev\u00E9e en 1956 et reliait Bruxelles \u00E0 Ostende, m\u00EAme si les premi\u00E8res sections de cette autoroute datent de 1940. 95 % des autoroutes belges sont mentionn\u00E9es sur les panneaux routiers gr\u00E2ce aux num\u00E9ros europ\u00E9ens, comme l'autoroute E40.Ce r\u00E9seau d'autoroutes participent aux r\u00E9seaux autoroutiers europ\u00E9ens. En ce qui concerne la s\u00E9curit\u00E9 routi\u00E8re, en Belgique,"@fr . . "Lista \u00F6ver motorv\u00E4gar i Belgien"@sv . . . . . . "22341"^^ . . . . . . . . . . . "184179243"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "List of motorways in Belgium"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Autostrady w Belgii"@pl . . . . . . . . . . . . . "les autoroutes belges"@fr . . . . . . . . . . . "327110"^^ . . . . . . . . . . . . . . "Le r\u00E9seau autoroutier belge est tr\u00E8s d\u00E9velopp\u00E9 et b\u00E9n\u00E9ficie de la deuxi\u00E8me plus forte densit\u00E9 en Europe, la Belgique n'\u00E9tant devanc\u00E9e que de peu par les Pays-Bas. Sa longueur totale est de 1 763 kilom\u00E8tres. Le r\u00E9seau, \u00E9clair\u00E9 sur sa quasi-totalit\u00E9 jusqu'au 15 juillet 2011, est r\u00E9put\u00E9 \u00EAtre l'un des plus \u00E9clair\u00E9s au monde, et il contribue de ce fait au ph\u00E9nom\u00E8ne de pollution lumineuse que plusieurs exp\u00E9rimentations cherchent \u00E0 r\u00E9duire, avec \u00E9galement l'objectif d'\u00E9conomiser de l'\u00E9lectricit\u00E9, tout en am\u00E9liorant la s\u00E9curit\u00E9. En Flandre, depuis le 15 juillet 2011, seule la moiti\u00E9 des installations d\u2019\u00E9clairage autoroutier est en service. L\u2019acc\u00E8s au r\u00E9seau est totalement gratuit, bien que les trois r\u00E9gions aient projet\u00E9 de rendre le r\u00E9seau payant \u00E0 partir de l\u2019ann\u00E9e 2013, par un syst\u00E8me de vignette, mais ce projet a \u00E9t\u00E9 abandonn\u00E9 en juillet 2013. Le terre-plein central (appel\u00E9 en Belgique \u00AB berme centrale \u00BB) y est souvent plus bois\u00E9 que dans les autres pays europ\u00E9ens. La vitesse y est limit\u00E9e \u00E0 120 km/h. La premi\u00E8re autoroute du pays fut achev\u00E9e en 1956 et reliait Bruxelles \u00E0 Ostende, m\u00EAme si les premi\u00E8res sections de cette autoroute datent de 1940. 95 % des autoroutes belges sont mentionn\u00E9es sur les panneaux routiers gr\u00E2ce aux num\u00E9ros europ\u00E9ens, comme l'autoroute E40.Ce r\u00E9seau d'autoroutes participent aux r\u00E9seaux autoroutiers europ\u00E9ens. Le r\u00E9seau belge est form\u00E9 de radiales partant en \u00E9toile des 3 plus grandes agglom\u00E9rations du pays : Bruxelles, Anvers et Li\u00E8ge, augment\u00E9 de liaisons compl\u00E9mentaires. La gestion des infrastructures routi\u00E8res et autorouti\u00E8res est une comp\u00E9tence qui incombe aux r\u00E9gions. Ainsi, les autoroutes sont g\u00E9r\u00E9es au sud par la R\u00E9gion wallonne et au nord par la R\u00E9gion flamande. En ce qui concerne la s\u00E9curit\u00E9 routi\u00E8re, en Belgique, \n* 60% des voyageurs tu\u00E9s sur autoroute ne portaient pas leur ceinture; \n* 38% des accidents sont concern\u00E9s par la vitesse; \n* environ un accident sur 3 (soit 30%) se trouve proche d\u2019une bretelle d'acc\u00E8s, et 5% des accidents se trouvent dans un \u00E9changeur; \n* 19% des conducteurs \u00E9taient \u00E0 l'arr\u00EAt au moment de l'accident; \n* 13% des accidents surviennent dans une zone de travaux."@fr . . . . . . . "Category:Highways in Belgium"@fr . . . . . "Autostrade in Belgio"@it . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .