. . . "\u00C9tat"@fr . . . "228"^^ . . "1847"^^ . . . . "1843"^^ . . . . "2014"^^ . . . . . "1909"^^ . "8"^^ . "Le viaduc de Barentin, ouvrage remarquable de la ligne."@fr . . . . . . "\u2022 Fret"@fr . . . . "Sch\u00E9ma de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre"@fr . . . "\u5DF4\u9ECE\uFF0D\u52D2\u963F\u5F17\u5C14\u94C1\u8DEF"@zh . "188921214"^^ . . . . . . . "Paris-Saint-Lazare au Havre"@fr . . . . "\u2022 TER"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . "340000"^^ . . . . . . . . . . . . . "oui"@fr . . . . . . . . . "normal"@fr . . . . . . . . . . . "La ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre est l'une des grandes art\u00E8res radiales du r\u00E9seau ferr\u00E9 fran\u00E7ais, d'une longueur de 228 kilom\u00E8tres. Elle relie Paris aux agglom\u00E9rations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre, \u00E0 travers les r\u00E9gions \u00CEle-de-France et Normandie. Elle constitue la ligne 340 000 du r\u00E9seau ferr\u00E9 national."@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1938"^^ . . . . . . . . . "Paris\u2013Le Havre railway"@en . . . . . . . . ""@fr . . . . . . . . . . "1966"^^ . . "Ligne de"@fr . "1967"^^ . . . "\u2022 TGV d'\u00C9p\u00F4ne - M\u00E9zi\u00E8res au Havre"@fr . . . . . "1908"^^ . . "Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre"@fr . . . . . . "La ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre est l'une des grandes art\u00E8res radiales du r\u00E9seau ferr\u00E9 fran\u00E7ais, d'une longueur de 228 kilom\u00E8tres. Elle relie Paris aux agglom\u00E9rations de Mantes-la-Jolie, de Rouen et du Havre, \u00E0 travers les r\u00E9gions \u00CEle-de-France et Normandie. Trac\u00E9e le plus souvent dans la vall\u00E9e de la Seine, franchissant six fois le fleuve, cette grande radiale poss\u00E8de un profil plut\u00F4t favorable de Paris \u00E0 Rouen. Au nord de la capitale normande, le plateau du pays de Caux, au relief pourtant peu accentu\u00E9, doit \u00EAtre atteint par de longues rampes, rendant le profil un peu plus difficile et imposant de multiples ouvrages d'art. Elle poss\u00E8de un \u00E9quipement de bon niveau, permettant un trafic \u00E9lev\u00E9. Construite de 1843 \u00E0 1847 et destin\u00E9e \u00E0 relier Paris \u00E0 Rouen puis au port du Havre, elle assure un important trafic inter-r\u00E9gional de voyageurs, mais \u00E9galement un fort trafic de marchandises, reliant le port du Havre, second port maritime fran\u00E7ais, \u00E0 l'agglom\u00E9ration parisienne. Elle voit circuler des \u00AB Corail \u00BB devenus \u00AB Intercit\u00E9s \u00BB, ainsi que les trains du Transilien Paris Saint-Lazare et du TER Normandie. Sa saturation progressive, malgr\u00E9 la qualit\u00E9 de ses am\u00E9nagements, a provoqu\u00E9 l'\u00E9mergence de plusieurs projets, comme la ligne nouvelle Paris-Normandie, annul\u00E9 avant d'\u00EAtre r\u00E9activ\u00E9 depuis, puis la liaison rapide Normandie-Val de Seine, permettant une importante augmentation de capacit\u00E9 et une acc\u00E9l\u00E9ration des relations. Elle constitue la ligne 340 000 du r\u00E9seau ferr\u00E9 national."@fr . . . . . . . . . . "Category:Ligne Paris - Le Havre"@fr . . . . "La ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre"@fr . . . . . . . . . "\u2022 Intercit\u00E9s"@fr . . . . . . . "228"^^ . . "1997"^^ . . . . . . . . "2015"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Ferrovia Parigi-Le Havre"@it . . . . "France"@fr . . . . . . . . . . . "50"^^ . . . . . . . "25000"^^ . . . . "340000"^^ . . . . . . . . . . "1840"^^ . "1937"^^ . . . . "\u2022 Transilien de Paris-Saint-Lazare \u00E0 Vernon - Giverny"@fr . . . . . . . "1855"^^ . . . "43669"^^ . . . . . . . . . . . . . "598053"^^ . . . . . . . . "2"^^ . . "Double voie"@fr . . . . . .