. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Le Groupe S devait prendre le relais du Groupe B, la FIA voulant encourager des designs innovants et futuristes en n'exigeant qu'un nombre minimal de voitures \u00E0 produire pour l'homologation (10 exemplaires contre 200 en Groupe B). Mais les \u00E9v\u00E9nements dramatiques de 1985 et 1986 (d\u00E9c\u00E8s de Bettega et de Toivonen) imposent un retour \u00E0 des r\u00E8gles plus s\u00E9curitaires et la FIA renonce au Groupe S qui restera un projet mort-n\u00E9. Le Groupe A, cat\u00E9gorie cr\u00E9\u00E9e en 1982 \u00E9tait jusqu'alors la \u00AB deuxi\u00E8me division \u00BB du rallye. En 1987, il devient la cat\u00E9gorie-reine et pose des soucis aux constructeurs car il requiert une production de cinq mille exemplaires routiers pour homologuer le mod\u00E8le de comp\u00E9tition. Lancia s'appuie alors sur son mod\u00E8le exclusif \u00E0 hautes performances destin\u00E9 aux amateurs de voitures "@fr . . . . . "Le Groupe S devait prendre le relais du Groupe B, la FIA voulant encourager des designs innovants et futuristes en n'exigeant qu'un nombre minimal de voitures \u00E0 produire pour l'homologation (10 exemplaires contre 200 en Groupe B). Mais les \u00E9v\u00E9nements dramatiques de 1985 et 1986 (d\u00E9c\u00E8s de Bettega et de Toivonen) imposent un retour \u00E0 des r\u00E8gles plus s\u00E9curitaires et la FIA renonce au Groupe S qui restera un projet mort-n\u00E9. Le Groupe A, cat\u00E9gorie cr\u00E9\u00E9e en 1982 \u00E9tait jusqu'alors la \u00AB deuxi\u00E8me division \u00BB du rallye. En 1987, il devient la cat\u00E9gorie-reine et pose des soucis aux constructeurs car il requiert une production de cinq mille exemplaires routiers pour homologuer le mod\u00E8le de comp\u00E9tition. Lancia s'appuie alors sur son mod\u00E8le exclusif \u00E0 hautes performances destin\u00E9 aux amateurs de voitures sportives, la Delta HF 4WD, pour rebondir en championnat du monde. Comme 2 300 exemplaires ont d\u00E9j\u00E0 \u00E9t\u00E9 produits en 1986 (depuis le mois de mai), une nouvelle s\u00E9rie de 2700 suffit \u00E0 d\u00E9crocher l'homologation. La traction est int\u00E9grale permanente \u00E0 3 diff\u00E9rentiels, avec une r\u00E9partition du couple de 56 % sur l'avant et 44 % sur l'arri\u00E8re. Le moteur d\u00E9rive directement de celui de la Lancia Thema : 1 995 cm3 double arbres \u00E0 cames 8 soupapes turbocompress\u00E9 (pression maxi 0,90 bar), d\u00E9veloppant 165 ch \u00E0 5 250 tr/min, et un couple de 26 mkg \u00E0 2 500 tr/min et de 29 mkg \u00E0 2 750 tr/min (avec l'overboost enclench\u00E9). Un intercooler est pr\u00E9sent pour r\u00E9duire la temp\u00E9rature de l'air de 120 \u00E0 70/50 \u00B0C, les soupapes sont au sodium et un radiateur est l\u00E0 pour refroidir l'huile moteur. En 1987, la Delta HF 4WD r\u00E9alise un doubl\u00E9 d\u00E8s le rallye inaugural de Monte-Carlo (Miki Biasion devant Juha Kankkunen). Cette victoire n'est que la premi\u00E8re d'une longue s\u00E9rie, puisque seuls Timo Salonen sur Mazda 323 4WD en Su\u00E8de, Hannu Mikkola sur Audi 200 quattro au Safari Rally et Bernard B\u00E9guin sur BMW M3 au Tour de Corse vont parvenir \u00E0 s'imposer. Les Lancia remportent huit des dix \u00E9preuves sur lesquelles elles sont engag\u00E9es (deux pour Kankkunen, et trois pour [Biasion et Markku Al\u00E9n). Martini-Lancia remporte ainsi le championnat avec le maximum de points possibles (huit r\u00E9sultats \u00E9tant retenus), en dominant Audi et Renault. Au championnat du monde des pilotes, Lancia r\u00E9alise un tripl\u00E9, Kankkunen remportant le titre avec 100 points devant Biasion (94 points) et Al\u00E9n (88 points). Apr\u00E8s avoir remport\u00E9 les deux premi\u00E8res \u00E9preuves du championnat 1988, la voiture c\u00E8de le pas \u00E0 la version \"Int\u00E9grale\" de la Delta, d'embl\u00E9e victorieuse dans les troisi\u00E8me et \u00E9prouvante quatri\u00E8me manches mondiales, celles du Portugal et du Safari au Kenya. Victoires en WRC (11):Monte-Carlo 1987 et 1988, Portugal 1987, Acropole 1987, Olympus 1987, Nouvelle-Z\u00E9lande 1987 (F. Wittmann), Argentine 1987, Finlande 1987, SanRemo 1987, Grande-Bretagne 1987, Su\u00E8de 1988. En Championnat du monde des rallyes de voitures des Production (P-WRC), Alessandro Fiorio est le vainqueur 1987 (victoires au Portugal, \u00E0 l'Olympus et en Finlande, pour la 1re \u00E9dition du championnat du Groupe N et d\u00E8s sa premi\u00E8re saison en WRC). En Championnat d'Europe des rallyes, Dario Cerrato est couronn\u00E9 lui aussi en 1987, et Fabrizio Tabaron le devient en 1988 (avec une partie de sa saison sur l'Int\u00E9grale). On retrouve ces deux m\u00EAme pilotes en t\u00EAte du championnat italien pour les m\u00EAmes ann\u00E9es. En Gr\u00E8ce Io\u00E1nnis Vardinoyiannis le devient en 1987 (5 autres titres suivront cons\u00E9cutivement avec lui pour Lancia), en Autriche Franz Wittmann en 1988, et au Portugal c'est au tour de Carlos M\u00E1rio Costa Bica en 1990. Victoires en ERC (Cerrato, Tabaron, Wittmann, C.M. Costa Bica...):Halkidiki 1987 et 1988, Catalogne 1987, Piancavalo 1987, Targa Florio 1987, Laine 1987, Mad\u00E8re 1987, Hunsr\u00FCck 1987, Saturne 1988, Tch\u00E9coslovaquie 1988, Arb\u00F6 1988, Tour du Portugal 1989,..). \u00C0 noter en France Pascale Neyret (fille de Robert Neyret), championne de France des rallyes en 1987 et vainqueur de la Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo en 1988 (19e)."@fr . . . "Lancia"@fr . . . . . "Markku Al\u00E9n sur Lancia HF 4WD"@fr . . . . . . . . "Lancia Delta HF 4WD"@fr . . "6291"^^ . . . . "Lancia Delta HF 4WD"@fr . . "131722802"^^ . . . . . "double arbres \u00E0 cames 8 soupapes turbocompress\u00E9"@fr . . . . . . "3733982"^^ . . "-"@fr . . .