. . . . . . . . . "Kawasaki Ninja ZX-6 R"@de . . . . . . . . "787823"^^ . . . . "Kawasaki ZX-6R"@fr . "6"^^ . . . . "17492"^^ . . . "\u30AB\u30EF\u30B5\u30AD\u30FB\u30CB\u30F3\u30B8\u30E3ZX-6R"@ja . . . . . . . . . . . "La Kawasaki ZX-6R est la premi\u00E8re moto supersportive de la marque et appara\u00EEt en 1995. Elle d\u00E9tr\u00F4ne la 600 ZZR qui passe \u00E0 pr\u00E9sent pour une GT. La ZX-6R est la premi\u00E8re 600 du march\u00E9 \u00E9quip\u00E9e d'un cadre en alliage l\u00E9ger. La premi\u00E8re grosse refonte du mod\u00E8le intervient en 1998. Elle apporte l'utilisation de mat\u00E9riaux plus nobles pour les carters (magn\u00E9sium) ainsi que la ligne d'\u00E9chappement (inox) qui permettent de r\u00E9duire le poids de la machine.En 2000, la ZX-6R change de minois en adoptant une t\u00EAte de fourche \u00E0 deux optiques, bien plus performante que le pr\u00E9c\u00E9dent mod\u00E8le."@fr . "par cha\u00EEne"@fr . "Kawasaki Ninja ZX-6R"@en . . "Kawasaki ZX-6R"@fr . . . . . . . . . . . . . . "1995"^^ . . . . . . . "190996129"^^ . "2"^^ . "Kawasaki Ninja ZX-6R 636 ABS 2020.jpg"@fr . "p\u00E9rim\u00E9trique"@fr . . . . "Kawasaki Ninja ZX-6R"@pt . . . . . . . . . . . "La Kawasaki ZX-6R est la premi\u00E8re moto supersportive de la marque et appara\u00EEt en 1995. Elle d\u00E9tr\u00F4ne la 600 ZZR qui passe \u00E0 pr\u00E9sent pour une GT. La ZX-6R est la premi\u00E8re 600 du march\u00E9 \u00E9quip\u00E9e d'un cadre en alliage l\u00E9ger. La premi\u00E8re grosse refonte du mod\u00E8le intervient en 1998. Elle apporte l'utilisation de mat\u00E9riaux plus nobles pour les carters (magn\u00E9sium) ainsi que la ligne d'\u00E9chappement (inox) qui permettent de r\u00E9duire le poids de la machine.En 2000, la ZX-6R change de minois en adoptant une t\u00EAte de fourche \u00E0 deux optiques, bien plus performante que le pr\u00E9c\u00E9dent mod\u00E8le. La 636 ZX-6R appara\u00EEt en 2002 et succ\u00E8de aux traditionnelles Kawasaki Ninja ZX-6R. Comme son nom l'indique, la cylindr\u00E9e est augment\u00E9e pour avoir un meilleur agr\u00E9ment au quotidien. On peut cependant se demander l'int\u00E9r\u00EAt r\u00E9el d'une telle man\u0153uvre, sachant que d'autres constructeurs ont su conserver la cat\u00E9gorie interm\u00E9diaire des 750 dans leur gamme de sportives. Aujourd'hui, elle s'affiche comme une des meilleures sportives de sa classe, surtout avec cette infime augmentation de la cylindr\u00E9e qui lui permet d'\u00EAtre remarqu\u00E9e au milieu des 600 japonaises devenues presque banales. Les 36 cm3 suppl\u00E9mentaires, obtenus gr\u00E2ce \u00E0 une augmentation de 2 mm de l'al\u00E9sage, permettent de transformer cette moto faite pour la piste en v\u00E9hicule plus polyvalent. La puissance augmente l\u00E9g\u00E8rement pour atteindre 118 ch. En 2003, un syst\u00E8me d'alimentation par air forc\u00E9, appel\u00E9 \u00AB Ram Air \u00BB, permet de faire monter la puissance \u00E0 125 ch \u00E0 13 000 tr/min. La moto est dot\u00E9e d'une alimentation par injection de diam\u00E8tre 38 mm. La fourche est plus petite, elle perd 5 mm. Les \u00E9triers de frein avant sont \u00E0 quatre pistons. Le design des premi\u00E8res ZX-6R 636 est majoritairement bas\u00E9 sur des formes triangulaires, ce qui lui donne un aspect unique et in\u00E9dit. On retrouve cette tendance un peu plus tard, en 2004 avec l'arriv\u00E9e des nouvelles Kawasaki ZX-10R."@fr . . . . "4"^^ .