. . . . . . . . . . . . "3"^^ . . . . . "189937091"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1202831"^^ . "Strumentazione di bordo"@it . . . . . . "\u822A\u7A7A\u8A08\u5668"@ja . . . . . . . "Flight instruments"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Fluginstrument"@de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Les instruments de bord servent \u00E0 pr\u00E9senter \u00E0 l'\u00E9quipage technique toutes les informations utiles au pilotage et au fonctionnement de l'a\u00E9ronef, \u00E0 la navigation et aux communications avec les autres a\u00E9ronefs et le contr\u00F4le a\u00E9rien : Selon le type d'a\u00E9ronef et le nombre de membres d'\u00E9quipage les instruments sont regroup\u00E9s sur des tableaux et, pour le pilote, sur le tableau de bord situ\u00E9 devant lui. Les quatre instruments de base sont toujours dispos\u00E9s de la m\u00EAme fa\u00E7on (en configuration de T basique) :"@fr . . . . . . . . . . . "Flyginstrument"@sv . . . . . . . . . . . "\u041F\u0440\u0438\u0431\u043E\u0440\u043D\u043E\u0435 \u043E\u0431\u043E\u0440\u0443\u0434\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u0435"@ru . . "Instrument de bord (a\u00E9ronautique)"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . "37010"^^ . . "Les instruments de bord servent \u00E0 pr\u00E9senter \u00E0 l'\u00E9quipage technique toutes les informations utiles au pilotage et au fonctionnement de l'a\u00E9ronef, \u00E0 la navigation et aux communications avec les autres a\u00E9ronefs et le contr\u00F4le a\u00E9rien : \n* pilotage : horizon artificiel, an\u00E9mom\u00E8tre, altim\u00E8tre, variom\u00E8tre, etc. \n* navigation : compas, ILS, VOR, GPS, etc. \n* gestion des groupes motopropulseurs : tachym\u00E8tre, temp\u00E9rature et pression, etc. \n* gestion des t\u00E9l\u00E9communications : radio, syst\u00E8me d'intercommunication de bord, etc. \n* gestion des servitudes : consommation de carburant, tension et intensit\u00E9 \u00E9lectrique, etc. \n* accomplissement de la mission : instruments sp\u00E9cialis\u00E9s. Selon le type d'a\u00E9ronef et le nombre de membres d'\u00E9quipage les instruments sont regroup\u00E9s sur des tableaux et, pour le pilote, sur le tableau de bord situ\u00E9 devant lui. Les quatre instruments de base sont toujours dispos\u00E9s de la m\u00EAme fa\u00E7on (en configuration de T basique) : \n* l'horizon artificiel au centre ; \n* l'an\u00E9mom\u00E8tre \u00E0 gauche ; \n* l'altim\u00E8tre \u00E0 droite ; \n* le gyro directionnel ou plateau de route en dessous. Cette disposition permet d'optimiser le circuit visuel au cours du vol. La disposition des autres instruments est variable mais respecte certains standards. Sur les a\u00E9ronefs les plus r\u00E9cents les instruments sont remplac\u00E9s par des \u00E9crans rassemblant toutes les informations du T de base sur une seule surface de visualisation, les instruments conventionnels ne sont conserv\u00E9s qu'\u00E0 titre de secours pour pallier une \u00E9ventuelle d\u00E9faillance des syst\u00E8mes \u00E9lectroniques. Les \u00E9crans sont le plus souvent multi-fonctions, c'est-\u00E0-dire qu'ils sont pr\u00E9vus pour afficher l'ensemble des informations n\u00E9cessaires \u00E0 une phase de vol au gr\u00E9 du pilote. Originellement les \u00E9crans reprenaient les vues classiques des instruments analogiques. Ils sont progressivement remplac\u00E9s par des visuels regroupant les informations selon des standards ergonomiques. Les photos ci-contre pr\u00E9sentent une planche de bord classique (analogique) avec la configuration minimale en T et une planche de bord plus r\u00E9cente avec \u00E9crans int\u00E9gr\u00E9s."@fr . . . . . . . . . . . . . "Note"@fr . . . . . . . . . . . . .