"Les charmes de Maggaly"@fr . . . . . . . . "Alan Sutton"@fr . . . . . "Histoire du m\u00E9tro de Lyon"@fr . "188912174"^^ . . . "128"^^ . . . . "978"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . "311"^^ . . . . . . . . . . . . . . . "Les transports en commun \u00E0 Lyon"@fr . . . . . . . . . . . "13375549"^^ . . . "La grande traboule"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "243"^^ . . . . . . . "L'histoire du m\u00E9tro de Lyon d\u00E9bute en 1862, avec la mise en service du funiculaire souterrain de la rue Terme, aujourd'hui ferm\u00E9. Ce chemin de fer urbain \u00E9lectrique et souterrain constitue alors une premi\u00E8re au monde et pr\u00E9figure les futurs m\u00E9tros des grandes villes europ\u00E9ennes. \u00C0 la fin du XIXe si\u00E8cle, alors que Lyon cro\u00EEt et s'industrialise, les premi\u00E8res r\u00E9flexions sur un chemin de fer m\u00E9tropolitain ont lieu et donnent naissance \u00E0 une s\u00E9rie de projets qui ne se concr\u00E9tiseront pas. Fortes de l'exemple parisien, les r\u00E9flexions reprennent ensuite \u00E0 partir des ann\u00E9es 1930 afin de pallier la saturation des tramways de surface. C'est dans les ann\u00E9es 1960, sous l'impulsion du maire Louis Pradel, que le projet de m\u00E9tro lyonnais se concr\u00E9tise enfin. \u00C0 la t\u00EAte de la Soci\u00E9t\u00E9 d'\u00E9conomie mixte de l'agglom\u00E9ration lyonnaise (SEMALY), l'ing\u00E9nieur Ren\u00E9 Waldmann r\u00E9alise les premi\u00E8res esquisses de ce qui deviendra le r\u00E9seau actuel. Apr\u00E8s plusieurs remaniements, le projet aboutit finalement sur un r\u00E9seau de deux lignes sur pneumatiques, compl\u00E9t\u00E9es par la ficelle de Croix-Paquet qui doit \u00EAtre modernis\u00E9e pour l'occasion. Une premi\u00E8re \u00E9tape dans la r\u00E9alisation du m\u00E9tro est franchie en 1974 avec l'ouverture de la ligne C entre les stations Croix-Paquet et Croix-Rousse. Il s'agit de la conversion de l'ancien funiculaire, enti\u00E8rement r\u00E9nov\u00E9 et transform\u00E9 en train \u00E0 cr\u00E9maill\u00E8re. Le 28 avril 1978, les lignes A et B sont inaugur\u00E9es simultan\u00E9ment, reliant respectivement Perrache \u00E0 Laurent Bonnevay ainsi que Part-Dieu \u00E0 Charpennes. La ligne C est prolong\u00E9e jusqu'\u00E0 H\u00F4tel de Ville pour \u00EAtre mise en correspondance avec le nouveau r\u00E9seau. Le d\u00E9veloppement du r\u00E9seau se poursuit ensuite avec l'extension des lignes B et C. La SEMALY lance ensuite la r\u00E9alisation d'une quatri\u00E8me ligne d'orientation est-ouest, la ligne D. Apr\u00E8s plusieurs retards, celle-ci ouvre le 9 septembre 1991. L'ann\u00E9e suivante, elle est \u00E9tendue et bascule en conduite automatique int\u00E9grale gr\u00E2ce au syst\u00E8me MAGGALY, qui fait de Lyon une pionni\u00E8re en mati\u00E8re de m\u00E9tro automatique. Le d\u00E9veloppement du r\u00E9seau continue ensuite de fa\u00E7on sporadique, avec l'ouverture de plusieurs extensions entre 1997 et 2013, qui portent la longueur du r\u00E9seau \u00E0 32 km et 40 stations. Les ann\u00E9es 2010 sont marqu\u00E9es par l'automatisation de la ligne B et l'\u00E9mergence d'un projet de cinqui\u00E8me ligne."@fr . . . . . . . "Antigone"@fr . . . . . . . . . . . . . "31477"^^ . "2008"^^ . . . . "L'histoire du m\u00E9tro de Lyon d\u00E9bute en 1862, avec la mise en service du funiculaire souterrain de la rue Terme, aujourd'hui ferm\u00E9. Ce chemin de fer urbain \u00E9lectrique et souterrain constitue alors une premi\u00E8re au monde et pr\u00E9figure les futurs m\u00E9tros des grandes villes europ\u00E9ennes."@fr . . . . "1991"^^ . "1996"^^ . . . . . . . . . . . . . . "\u00C9ditions lyonnaises d'art et d'histoire"@fr . . . . . . . "Roland Racine"@fr . . .