. . . "Gernigon"@fr . . . . . . . . "Wenger"@fr . . "Tijdlijn van de spoorweggeschiedenis"@nl . . . . . . . . "History of rail transport"@en . . . . . . . . . . . . . "Armand"@fr . . "octobre"@fr . . . . . . "2"^^ . . . "13"^^ . . "Cerisier"@fr . . "180368"^^ . . . . . . "Clive Lamming"@fr . . . . . "Lausanne"@fr . . . "Louis Armand"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . "Geschichte der Eisenbahn"@de . . . . "fr"@fr . . "Propos ferroviaires"@fr . . . . . . . . "William"@fr . . . . . "190856400"^^ . . . . "Roger Bonvin"@fr . . . . . . . . . "Alain"@fr . . . . "Louis"@fr . "Pierre"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Les Chemins de fer dans le monde"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "978"^^ . . . . "William Wenger"@fr . . . . "L\u2019histoire des chemins de fer, c'est-\u00E0-dire d'un moyen de transport guid\u00E9, associant une voie ferr\u00E9e et des v\u00E9hicules sp\u00E9cifiques tract\u00E9s par un engin \u00E0 moteur, commence en Grande-Bretagne \u00E0 la fin du XVIIIe si\u00E8cle et au d\u00E9but du XIXe, puis progresse en quelques d\u00E9cennies au fur et \u00E0 mesure des progr\u00E8s techniques, pour donner lieu \u00E0 l'intense d\u00E9veloppement ferroviaire des ann\u00E9es 1840. Le chemin de fer devient alors le mode de transport terrestre dominant pendant pr\u00E8s d'un si\u00E8cle, avant d'\u00EAtre supplant\u00E9, depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, par le transport routier automobile, et concurrenc\u00E9 par le transport a\u00E9rien."@fr . . . . . "Mondo"@fr . . . . . . "\u9244\u9053\u306E\u6B74\u53F2"@ja . . . . . . . "1970"^^ . . . . "1969"^^ . . . . "24606"^^ . "1969"^^ . . . . "243"^^ . . . . "1"^^ . "Clive Lamming"@fr . "2"^^ . . . . . . . . "Paris"@fr . "2005"^^ . "Brun"@fr . . "Lamming"@fr . . . . "Histoire des chemins de fer"@fr . . "Larousse des trains et des chemins de fer"@fr . . "Daniel"@fr . . . "511"^^ . "L\u2019histoire des chemins de fer, c'est-\u00E0-dire d'un moyen de transport guid\u00E9, associant une voie ferr\u00E9e et des v\u00E9hicules sp\u00E9cifiques tract\u00E9s par un engin \u00E0 moteur, commence en Grande-Bretagne \u00E0 la fin du XVIIIe si\u00E8cle et au d\u00E9but du XIXe, puis progresse en quelques d\u00E9cennies au fur et \u00E0 mesure des progr\u00E8s techniques, pour donner lieu \u00E0 l'intense d\u00E9veloppement ferroviaire des ann\u00E9es 1840. Le chemin de fer devient alors le mode de transport terrestre dominant pendant pr\u00E8s d'un si\u00E8cle, avant d'\u00EAtre supplant\u00E9, depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, par le transport routier automobile, et concurrenc\u00E9 par le transport a\u00E9rien. L'histoire du transport guid\u00E9 commence cependant bien plus t\u00F4t, avec l'utilisation d'orni\u00E8res creus\u00E9es dans la pierre, et en remontant plus loin dans le temps des syst\u00E8mes utilisant le bois comme chemin sont une des hypoth\u00E8ses envisag\u00E9es pour expliquer le transport des charges lourdes dans l'Antiquit\u00E9. C'est l'invention de la locomotive, favoris\u00E9e par les d\u00E9veloppements donn\u00E9s \u00E0 la machine \u00E0 vapeur dans le courant du XVIIIe si\u00E8cle, et les progr\u00E8s rapides r\u00E9alis\u00E9s dans ce domaine, ainsi que dans la conception des rails et de la voie, qui permettent en peu de temps de passer de syst\u00E8mes utilisant des rails en bois, puis en fonte ou en fer, \u00E0 des voies \u00E0 rails d'acier, et de la traction humaine ou animale, \u00E0 la puissante traction des machines. Le chemin de fer permet de garantir des d\u00E9placements rapides et s\u00FBrs, pour les personnes comme pour les marchandises. Tant en Europe qu'aux \u00C9tats-Unis, il contribue ainsi puissamment \u00E0 la r\u00E9volution industrielle, \u00E0 la capitalisation et au d\u00E9veloppement du secteur financier et du commerce, et au d\u00E9veloppement urbain qui caract\u00E9risent le XIXe si\u00E8cle, tout en b\u00E9n\u00E9ficiant en retour des avanc\u00E9es technologiques du si\u00E8cle et des moyens d'investissement importants que n\u00E9cessitent ses co\u00FBteuses infrastructures. Alors que les transports par voie de terre sont encore largement tributaires de la force animale - les premiers v\u00E9hicules terrestres \u00E0 moteur n'apparaissent qu'\u00E0 la fin du XIXe si\u00E8cle - le chemin de fer permet de desservir villes et campagnes gr\u00E2ce \u00E0 des r\u00E9seaux maill\u00E9s et \u00E0 l'utilisation de diff\u00E9rents \u00E9cartements, les plus \u00E9troits permettant \u00E0 moindre co\u00FBt d'atteindre des localit\u00E9s recul\u00E9es ou d'affronter le relief en zone de montagne. Le chemin de fer prend ainsi une importance majeure sur le plan \u00E9conomique et social, mais aussi militaire, en r\u00E9duisant consid\u00E9rablement la dur\u00E9e des mobilisations et le temps de transport des troupes. Il int\u00E9resse ainsi les \u00C9tats, qui exercent tous \u00E0 des degr\u00E9s divers une tutelle ou un contr\u00F4le sur les r\u00E9seaux nationaux. Certains \u00C9tats deviennent m\u00EAme, comme la France, constructeurs et exploitants de r\u00E9seaux, notamment pour pallier les carences du secteur priv\u00E9. Les divers accidents, parfois catastrophiques, que conna\u00EEt le chemin de fer donnent lieu \u00E0 la mise en place de syst\u00E8mes et de protocoles de s\u00E9curit\u00E9 qui permettent de faire du rail l'un des plus s\u00FBrs moyens de transport. Parall\u00E8lement \u00E0 ces progr\u00E8s, l'industrie ferroviaire ne cesse d'am\u00E9liorer les conditions de vitesse et de confort en particulier pour le transport de voyageurs. Dans l'apr\u00E8s-guerre, cette tendance aboutit \u00E0 la disparition de la locomotive \u00E0 vapeur dans tous les r\u00E9seaux modernes, et au d\u00E9ploiement commercial de la traction \u00E9lectrique, qui permet d'obtenir des vitesses \u00E9lev\u00E9es, et qui donne lieu \u00E0 la cr\u00E9ation de r\u00E9seaux \u00E0 grande vitesse sur lesquels circulent des trains d\u00E9di\u00E9s. Ce ph\u00E9nom\u00E8ne s'est accompagn\u00E9, dans le courant du XXe si\u00E8cle, de la concentration des entreprises ferroviaires et de la disparition de la grande majorit\u00E9 des petits r\u00E9seaux locaux et ruraux, au profit du transport routier."@fr . . . . "Clive"@fr .